本實(shí)用新型涉及沖壓設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車換擋拉索前接頭的壓配設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車換擋拉索前接頭作為一個(gè)配套在汽車換擋拉索上的零件，主要用在變速器操縱連接上，如公開(kāi)號(hào)為CN101463858B的中國(guó)專利公開(kāi)的一種拉索可調(diào)節(jié)接頭，其主要由接頭環(huán)本體、直紋桿以及直紋卡套組成，接頭環(huán)本體內(nèi)部中空，其上設(shè)有卡口，該卡口兩側(cè)設(shè)有卡槽。接頭環(huán)本體內(nèi)需要安裝內(nèi)芯，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間的裝配較為困難。

因此我司設(shè)計(jì)了一種易于裝配的一種汽車換擋拉索前接頭，如圖2、3和4所示，包括接頭環(huán)本體和內(nèi)芯，內(nèi)芯為圓柱狀，內(nèi)芯中央設(shè)有第一通孔，內(nèi)芯的第一端面上設(shè)有突出于第一端面的徑向凸邊，第一端面內(nèi)設(shè)有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽與第一通孔相連通，第一端面內(nèi)設(shè)有徑向定位槽，徑向定位槽與第一環(huán)槽連通，內(nèi)芯的第二端面內(nèi)設(shè)有第二環(huán)槽，接頭環(huán)本體為圓柱狀，接頭環(huán)本體的外壁固定有徑向的柱體，接頭環(huán)本體中央設(shè)有第二通孔，第二通孔的內(nèi)徑略小于內(nèi)芯的外徑，接頭環(huán)本體通過(guò)第二通孔與內(nèi)芯壓配固定。

但是目前市場(chǎng)上沒(méi)有直接適用于該接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間沖壓裝配的設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車換擋拉索前接頭的壓配設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是方便對(duì)我司設(shè)計(jì)的接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間進(jìn)行沖壓裝配。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車換擋拉索前接頭的壓配設(shè)備，包括機(jī)體，所述機(jī)體上設(shè)有朝下設(shè)置的氣缸和控制所述氣缸的腳踏板，所述氣缸的活塞桿上固定連接有上模具，所述上模具下端為圓筒狀，所述上模具的下端面內(nèi)設(shè)有環(huán)狀卡槽，所述上模具的下端側(cè)面設(shè)有用于定位的缺口，所述上模具的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定在機(jī)體上的下模具，所述下模具為圓臺(tái)狀，所述下模具的上端面固定有徑向的定位塊，所述定位塊突出于所述下模具的上端面。

通過(guò)上述技術(shù)方案，首先將內(nèi)芯放置在下模具上，內(nèi)芯第一端面上的徑向定位槽放置在定位塊上，對(duì)內(nèi)芯進(jìn)行定位，然后用上模具下端側(cè)面的缺口對(duì)接頭環(huán)本體的柱體進(jìn)行定位，將接頭環(huán)本體卡在環(huán)狀卡槽內(nèi)進(jìn)行放置，最后腳踩腳踏板驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上模具朝向下模具運(yùn)動(dòng)，由于內(nèi)芯的外徑稍大于接頭環(huán)本體的內(nèi)徑，因此通過(guò)沖壓，可以將內(nèi)芯卡緊在接頭環(huán)本體上，在氣缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，手持柱體，將接頭環(huán)本體連同內(nèi)芯一起取下，即可快速完成接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間的裝配。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述上模具與所述下模具之間固定有豎直的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套接有環(huán)狀的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與所述上模具之間通過(guò)連接塊固定連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在氣缸的活塞桿帶動(dòng)上模具向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向套在導(dǎo)向桿上向下滑動(dòng)，可以起到導(dǎo)向的作用，使得上模具與下模具之間對(duì)準(zhǔn)地更加準(zhǔn)確，從而沖壓時(shí)接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間配合得更加緊密。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間的裝配十分方便；

2、在裝配時(shí)上模具與下模具對(duì)應(yīng)準(zhǔn)確，接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間定位準(zhǔn)確，有利于提高裝配精度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車換擋拉索前接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是內(nèi)芯結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是接頭環(huán)本體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5是本實(shí)施例中體現(xiàn)環(huán)狀卡槽和缺口的示意圖；

圖6是圖5中A處的放大圖；

圖7是本實(shí)施例中體現(xiàn)接頭環(huán)本體與內(nèi)芯壓配前放置位置的示意圖；

圖8是本實(shí)施例中體現(xiàn)接頭環(huán)本體與內(nèi)芯壓配時(shí)的示意圖。

圖中，1、機(jī)體；11、氣缸；111、活塞桿；12、腳踏板；2、上模具；21、環(huán)狀卡槽；22、缺口；3、下模具；31、定位塊；4、導(dǎo)向桿；41、導(dǎo)向套；42、連接塊；5、接頭環(huán)本體；51、柱體；52、第二通孔；6、內(nèi)芯；61、第一通孔；62、第一端面；63、徑向凸邊；64、徑向定位槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例：一種汽車換擋拉索前接頭的壓配設(shè)備，如圖1、5和6所示，包括機(jī)體1，機(jī)體1上設(shè)有朝下設(shè)置的氣缸11，氣缸11通過(guò)連接的腳踏板12進(jìn)行控制，氣缸11的活塞桿111上固定有下端為圓筒狀的上模具2，上模具2的下端面內(nèi)設(shè)有環(huán)狀卡槽21，上模具2的下端側(cè)面還設(shè)有用于定位的缺口22。

如圖1所示，上模具2的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有圓臺(tái)狀的下模具3，下模具3固定在機(jī)架上，下模具3的上端面固定有徑向的定位塊31，定位塊31突出于下模具3的上端面。

上模具2與下模具3之間固定有豎直的導(dǎo)向桿4，導(dǎo)向桿4上套接有環(huán)狀的導(dǎo)向套41，導(dǎo)向套41與上模具2之間通過(guò)連接塊42固定連接。

工作過(guò)程：需要進(jìn)行裝配的汽車換擋拉索前接頭如圖2、3和4所示，包括接頭環(huán)本體5和內(nèi)芯6兩部分，內(nèi)芯6的中央設(shè)有第一通孔61，內(nèi)芯6的第一端面62上設(shè)有突出于第一端面62的徑向凸邊63，第一端面62內(nèi)設(shè)有徑向定位槽64；接頭環(huán)本體5為圓柱狀，接頭環(huán)本體5的外壁固定有徑向的柱體51，接頭環(huán)本體5中央設(shè)有第二通孔52，第二通孔52的內(nèi)徑略小于內(nèi)芯6的外徑。

在裝配時(shí)，如圖7所示，首先將內(nèi)芯6放置在下模具3上，內(nèi)芯6第一端面62上的徑向定位槽64放置在定位塊31上，對(duì)內(nèi)芯6進(jìn)行定位，然后用上模具2下端側(cè)面的缺口22對(duì)接頭環(huán)本體5的柱體51進(jìn)行定位，將接頭環(huán)本體5卡在環(huán)狀卡槽21內(nèi)進(jìn)行放置，最后腳踩腳踏板12，驅(qū)動(dòng)氣缸11的活塞桿111向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上模具2朝向下模具3運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接塊42帶動(dòng)導(dǎo)向套41在導(dǎo)向柱上向下滑動(dòng)，由于內(nèi)芯6的外徑稍大于接頭環(huán)本體5的內(nèi)徑，因此沖壓后如圖8所示，內(nèi)芯6緊密地卡在接頭環(huán)本體5內(nèi)，接頭環(huán)本體5的一端與徑向凸邊63抵觸，在氣缸11向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，手持柱體51，將接頭環(huán)本體5連同內(nèi)芯6一起取下，即可快速完成接頭環(huán)本體5與內(nèi)芯6之間的裝配。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。