本實(shí)用新型涉及車架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種傳動(dòng)車架組合裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的傳動(dòng)車架在焊接時(shí)，基本上使采用人工量距離?，F(xiàn)有的傳動(dòng)車架在組裝的過程中定位繁瑣，精度不高容易錯(cuò)誤，并且不能全方位的進(jìn)行焊接，操作麻煩。鑒于上述提到的問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種傳動(dòng)車架組合裝置，以解決上述提到的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)車架組合裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的傳動(dòng)車架在組裝的過程中定位繁瑣，精度不高容易錯(cuò)誤，并且不能全方位的進(jìn)行焊接，操作麻煩的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種傳動(dòng)車架組合裝置，包括兩組工作架，兩組所述工作架之間設(shè)置有工作臺(tái)，所述工作架的外壁設(shè)置有軸孔，所述工作臺(tái)的左壁和右壁均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端貫穿軸孔，所述工作臺(tái)的外壁四角均設(shè)置有耳子，所述工作臺(tái)的內(nèi)腔左側(cè)設(shè)置有第一固定板，所述第一固定板的外壁兩端均設(shè)置有第一定位塊，所述第一固定塊的右側(cè)設(shè)置有第二固定板，所述第二固定板的外壁設(shè)置有固定螺栓桿，所述第二固定板的右側(cè)設(shè)置有第三固定板，所述第三固定板的外壁兩端均設(shè)置有第二定位塊，兩組所述第二定位塊之間設(shè)置有第四固定板，所述工作臺(tái)的頂部?jī)啥撕偷撞績(jī)啥司O(shè)置有固定槽，橫向兩組所述固定槽之間均勻設(shè)置有橫向鎖緊裝置，所述橫向鎖緊裝置的右側(cè)設(shè)置有縱向鎖緊裝置。

優(yōu)選的，所述橫向鎖緊裝置包括固定桿，所述固定桿的左壁設(shè)置有第一螺孔，所述第一螺孔的內(nèi)腔設(shè)置有鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓的左端設(shè)置有拉桿，所述固定桿的右端設(shè)置在工作臺(tái)的外壁。

優(yōu)選的，所述縱向鎖緊裝置包括固定塊，所述固定塊的外壁設(shè)置有第二螺孔，所述第二螺孔的內(nèi)腔插接有固定螺栓，所述固定塊設(shè)置在工作臺(tái)的外壁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種傳動(dòng)車架組合裝置通過多組固定板、多組定位塊以及固定螺栓桿對(duì)傳動(dòng)車架進(jìn)行固定，傳動(dòng)車架兩側(cè)通過橫向鎖緊裝置的鎖緊螺栓進(jìn)行鎖緊，傳動(dòng)車架兩側(cè)通過縱向鎖緊裝置固定螺栓對(duì)傳動(dòng)車架縱向進(jìn)行固定，操作簡(jiǎn)單，可以進(jìn)行不同方位的點(diǎn)焊，精準(zhǔn)度高，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型橫向鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型縱向鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1工作架、2工作臺(tái)、3軸孔、4轉(zhuǎn)軸、5耳子、6第一固定板、7第一定位塊、8第二固定板、9固定螺栓桿、10第三固定板、11第二定位塊、12第四固定板、13固定槽、14橫向鎖緊裝置、141固定桿、142第一螺孔、143鎖緊螺栓、144拉桿、15縱向鎖緊裝置、151固定塊、152第二螺孔、153固定螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種傳動(dòng)車架組合裝置，包括兩組工作架1，兩組工作架1之間設(shè)置有工作臺(tái)2，工作架1的外壁設(shè)置有軸孔3，工作臺(tái)2的左壁和右壁均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4的一端貫穿軸孔3，工作臺(tái)2的外壁四角均設(shè)置有耳子5，工作臺(tái)2的內(nèi)腔左側(cè)設(shè)置有第一固定板6，第一固定板6的外壁兩端均設(shè)置有第一定位塊7，第一固定塊6的右側(cè)設(shè)置有第二固定板8，第二固定板8的外壁設(shè)置有固定螺栓桿9，第二固定板8的右側(cè)設(shè)置有第三固定板10，第三固定板10的外壁兩端均設(shè)置有第二定位塊11，兩組第二定位塊11之間設(shè)置有第四固定板12，工作臺(tái)2的頂部?jī)啥撕偷撞績(jī)啥司O(shè)置有固定槽13，橫向兩組固定槽13之間均勻設(shè)置有橫向鎖緊裝置14，橫向鎖緊裝置14的右側(cè)設(shè)置有縱向鎖緊裝置15。其中，橫向鎖緊裝置14包括固定桿141，固定桿141的左壁設(shè)置有第一螺孔142，第一螺孔142的內(nèi)腔設(shè)置有鎖緊螺栓143，鎖緊螺栓143的左端設(shè)置有拉桿144，固定桿141的右端設(shè)置在工作臺(tái)2的外壁，通過拉桿144調(diào)節(jié)鎖緊螺栓143，實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的橫向固定，縱向鎖緊裝置15包括固定塊151，固定塊151的外壁設(shè)置有第二螺孔152，第二螺孔152的內(nèi)腔插接有固定螺栓153，固定塊151設(shè)置在工作臺(tái)2的外壁，通過調(diào)節(jié)固定螺栓153實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的縱向固定。

工作原理：操作時(shí)，將傳動(dòng)車架放置在組合工裝上，傳動(dòng)車架上的耳子5與組合工裝上的耳子孔相對(duì)應(yīng)放置，第一定位塊7、第二定位塊11、固定槽13、第一固定板6、第二固定板8、第三固定板10、第四固定板12和固定螺栓桿9分別對(duì)傳動(dòng)車架進(jìn)行固定，傳動(dòng)車架兩側(cè)通過橫向鎖緊裝置14的鎖緊螺栓143進(jìn)行鎖緊，傳動(dòng)車架兩側(cè)通過縱向鎖緊裝置15固定螺栓153對(duì)傳動(dòng)車架縱向進(jìn)行固定，工作架1外壁設(shè)置的軸孔3，在操作時(shí)還可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸4實(shí)現(xiàn)對(duì)工作臺(tái)2的旋轉(zhuǎn)，對(duì)其不同方位的點(diǎn)焊，由于重力的左右，旋轉(zhuǎn)后的工作臺(tái)2不會(huì)恢復(fù)原來狀態(tài)，若有恢復(fù)可直接手動(dòng)操作即可，其組合工裝間距已根據(jù)要焊接的傳動(dòng)車架的尺寸調(diào)整成固定。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。