本實(shí)用新型涉及鉆桿生產(chǎn)，特別涉及一種用于焊接鉆桿管體外鍵的裝置。

背景技術(shù)：

鉆桿是兩端帶有螺紋的鋼管，用于連接鉆機(jī)地表設(shè)備和位于鉆井底端鉆磨設(shè)備或底孔裝置。鉆桿的用途是傳遞鉆機(jī)扭矩給井底鉆頭，并負(fù)責(zé)傳輸鉆井液到鉆頭，并與鉆頭一起提高、降低或旋轉(zhuǎn)底孔裝置。鉆桿必須能夠承受巨大的內(nèi)外壓、扭曲、彎曲和振動(dòng)。在鉆探過程中，鉆桿可以多次使用。

現(xiàn)有的可參考申請(qǐng)?zhí)枮镃N 201420231233.8的中國(guó)專利，其公開了一種螺旋鉆桿焊接裝置其包括支座、連接架和焊槍，支座上依次設(shè)有電機(jī)、減速機(jī)、尾座和第一水平導(dǎo)軌，電機(jī)與減速機(jī)連接，減速機(jī)的輸出軸與螺旋鉆桿的一端固定連接，螺旋鉆桿的另一端抵在尾座的頂尖上，第一水平導(dǎo)軌與螺旋鉆桿的方向平行 ；連接架上設(shè)有滑塊，滑塊與所述第一水平導(dǎo)軌滑動(dòng)連接；焊槍傾斜安裝在連接架上，其焊槍頭與螺旋鉆桿位置相對(duì)。

外鍵位于鉆桿的側(cè)面，主要是通過焊接手段將不同形狀的配件焊接到鉆桿上的，外鍵通常起到加固，限位等作用；外鍵的焊接過程通常較為不便，主要是因?yàn)殂@桿的長(zhǎng)度通常較長(zhǎng)，并且鋼鐵材質(zhì)的鉆桿重量很大，目前的一些焊接裝置仍存在使用不便、工作效率不高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于焊接鉆桿管體外鍵的裝置，可以高效焊接鉆桿四周側(cè)壁。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種用于焊接鉆桿管體外鍵的裝置，包括輸送小車和軌道，輸送小車在軌道上移動(dòng)，輸送小車上設(shè)置有推送組件，軌道的一側(cè)設(shè)置有焊接坡道，焊接坡道一端高一端低，焊接坡道高的一端靠近輸送小車，焊接坡道上設(shè)置有限位絲杠，限位絲杠在焊接坡道上至少成3排設(shè)置，每排至少兩個(gè)，限位絲杠靠近焊接坡道一側(cè)固接有升降組件，升降組件包括有蝸輪、蝸桿和外殼，限位絲杠插入蝸輪中心部分，限位絲杠與蝸輪內(nèi)側(cè)螺紋連接，蝸桿抵接在蝸輪的外側(cè)，蝸輪和蝸桿向適配，外殼用于固定蝸輪、蝸桿和限位絲杠的位置。

通過上述技術(shù)方案，輸送小車在軌道上滑動(dòng)，將需要焊接外鍵的鉆桿運(yùn)輸?shù)胶附悠碌浪诘奈恢茫斔托≤嚿系耐扑徒M件將待焊接的的鉆桿推入焊接坡道上，但由于焊接坡道上具有限位絲杠，一次轉(zhuǎn)動(dòng)一段距離后，受到限位絲杠的阻礙停止，進(jìn)行對(duì)外鍵的焊接，由于外鍵涉及到多個(gè)轉(zhuǎn)角，因此僅可以通過人工電弧焊進(jìn)行焊接，遠(yuǎn)離焊接坡道一側(cè)的鉆桿完成焊接后，降下一排限位絲杠，鉆桿受到重力影響向下滾動(dòng)，當(dāng)受到下一排限位絲杠阻擋時(shí)，鉆桿完成了一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，原來靠近焊接坡道一側(cè)的的鉆桿轉(zhuǎn)動(dòng)到遠(yuǎn)離焊接坡道一側(cè)，工人繼續(xù)進(jìn)行外鍵焊接，焊接完成后，通過搖動(dòng)蝸桿將限位絲杠降下，鉆桿繼續(xù)向下滾動(dòng)，最終達(dá)到了方便操作，高效焊接鉆桿四周側(cè)壁的技術(shù)效果。

較佳的，處于同一排的升降組件通過一個(gè)蝸桿控制。

通過上述技術(shù)方案，限位絲杠成排設(shè)置，同一排限位絲杠所使用的蝸桿改為同一個(gè)蝸桿，進(jìn)一步的方便了操作人員，只需要一個(gè)人就可以控制至少2個(gè)以上的的限位絲杠進(jìn)行同步升降，達(dá)到了提高裝置操作性的效果。

較佳的，外殼上固接有斜齒輪，斜齒輪包括有斜齒輪內(nèi)圈和斜齒輪外圈，斜齒輪外圈固接在外殼上，斜齒輪內(nèi)圈與蝸輪固接，斜齒輪內(nèi)圈和斜齒輪外圈滾動(dòng)連接。

通過上述技術(shù)方案，斜齒輪的設(shè)計(jì)將原有蝸輪和外殼之間的滑動(dòng)摩擦改為了斜齒輪內(nèi)圈和和斜齒輪外圈的滾動(dòng)摩擦，大大減小了摩擦力，提高了工作效率，增加了零部件的使用壽命，限位絲杠更加容易控制。

較佳的，外殼上固接有軸承座，蝸桿卡接在軸承座的內(nèi)圈。

通過上述技術(shù)方案，軸承座固接外殼上，軸承座的內(nèi)圈卡接在蝸桿上，軸承座的應(yīng)用進(jìn)一步的限制了蝸桿的擺動(dòng)，使蝸桿僅發(fā)生沿自身軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也減小了蝸桿和外殼之間的摩擦，讓整個(gè)裝置配合的更加精密，工作效率更高，工作更加穩(wěn)定。

較佳的，推送組件包括有推送氣缸和弧形板，推送氣缸固接在輸送小車遠(yuǎn)離焊接坡道一側(cè)，推送氣缸上固接有弧形板，弧形板的弧度恰好與需要焊接的鉆桿相適配。

通過上述技術(shù)方案，通過推送氣缸的使用，可以將鉆桿從輸送小車上推動(dòng)至焊接坡道上，推送氣缸上固接的弧形板可以很好的與鉆桿配合，更加穩(wěn)定的將鉆桿推送至焊接坡道上。

較佳的，限位絲杠遠(yuǎn)離升降組件一側(cè)設(shè)置有擋板。

通過上述技術(shù)方案，擋板的設(shè)置主要用于阻擋下降中的鉆桿，將增大了原來的接觸面積，讓限位絲杠單位面接的壓強(qiáng)減小了，提高了零部件的使用壽命，同時(shí)擋板的設(shè)置也更加穩(wěn)定的限制鉆桿，確保鉆桿在焊接過程中的穩(wěn)定。

較佳的，擋板靠近輸送小車一側(cè)設(shè)置有橡膠墊。

通過上述技術(shù)方案，橡膠墊的使用可以緩沖鉆桿下滑產(chǎn)生的一個(gè)沖擊力，將鉆桿的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，減小了鉆桿對(duì)擋板的沖擊，讓擋板有一個(gè)更長(zhǎng)的使用壽命，降低維修的成本。

較佳的，焊接坡道上設(shè)置有便于鉆桿滑動(dòng)的滑道。

通過上述技術(shù)方案，鉆桿上待焊接的部分都是向外突出的，因此焊接過后的鉆桿的外邊面有各種外鍵并不光滑，因此受重力影響的滑動(dòng)也很難，焊接坡道上設(shè)置的滑道位于鉆桿沒有外鍵的地方，鉆桿在滑道上的滑動(dòng)不會(huì)因鉆桿外壁添加了外鍵而受阻，讓鉆桿順利的在焊接坡道上滑動(dòng)，讓整個(gè)裝置可以高效的進(jìn)行工作。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、蝸輪、蝸桿和限位絲杠的配合很好的將水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榱素Q直方向的升降；

2、斜齒輪和軸承座的配合減小了升降組件之間的摩擦損耗，提高了工作效率，同時(shí)也便于操作人員操作。

附圖說明

圖1為體現(xiàn)裝置整體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為體現(xiàn)升降組件連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為體現(xiàn)升降組件內(nèi)部連接關(guān)系的剖視圖。

圖中，1、輸送小車；2、推送組件；21、推送氣缸；22、弧形板；3、焊接坡道；31、滑道；4、擋板；41、限位絲杠；42、蝸桿；421、軸承座；43、外殼；44、蝸輪；441、斜齒輪；4411、斜齒輪內(nèi)圈；4412；斜齒輪外圈；45、橡膠墊；5、軌道。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，一種用于焊接鉆桿管體外鍵的裝置，包括輸送小車1和軌道5，輸送小車1在軌道5上移動(dòng)，輸送小車1上設(shè)置有推送組件2，具體的推送組件2包括有推送氣缸21和弧形板22，推送氣缸21固接在輸送小車的1一側(cè)，弧形板22固接在推送氣缸21靠近輸送小車1中間的一側(cè)，弧形板22的弧形恰好和鉆桿的外徑相吻合，輸送小車1遠(yuǎn)離推送氣缸21的一側(cè)設(shè)置有焊接坡道3，推送氣缸21將鉆桿推送至焊接坡道3上。

如圖1所示，軌道5的一側(cè)設(shè)置有焊接坡道3，焊接坡道3遠(yuǎn)離于輸送小車1設(shè)有推送氣缸21的一側(cè)，推送氣缸21將鉆桿推送至焊接坡道3處，焊接坡道3呈楔形，焊接坡道3高的一端靠近輸送小車1，焊接坡道3上設(shè)置有限位絲杠41（參考圖2），限位絲杠41沿軌道5方向成排設(shè)置，每排兩個(gè)，焊接坡道3的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)，限位絲杠41在焊接坡道3上成3排設(shè)置，每一排均保持平行。

如圖3所示，焊接坡道3的底面上固接有升降組件，升降組件包括有蝸輪44、蝸桿42和外殼43，外殼43固接在焊接坡道3上，外殼43內(nèi)部設(shè)置有斜齒輪441和軸承座421，斜齒輪441分為斜齒輪外圈4412和斜齒輪內(nèi)圈4411，斜齒輪外圈4412固接在外殼43上，斜齒輪內(nèi)圈4411卡接在蝸輪44的側(cè)面上，軸承座421的外圈固接在外殼43上，軸承座421的內(nèi)圈卡接在蝸桿42的側(cè)壁上，限位絲杠41貫穿到蝸輪44的中心部分，蝸輪44與限位絲杠41螺紋連接，外殼43對(duì)蝸輪44的限制，蝸輪44僅會(huì)發(fā)生沿自身軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此蝸輪44轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位絲杠41會(huì)發(fā)生豎直方向的升降；蝸輪44的側(cè)面和蝸桿42相適配，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿42可以控制蝸輪44同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同一排的升降組件處于同一水平線上，因此同一排的升降組件共用一個(gè)蝸桿42（參考圖2）。

如圖3所示，限位絲杠41的上端設(shè)置有矩形的擋板4，擋板4靠近輸送小車1的一側(cè)固接有橡膠墊45，橡膠墊45的尺寸和擋板4相同，焊接滑道31上固接有滑道31，滑道31垂直于軌道5方向設(shè)置，不需要焊接外鍵的部分鉆桿和滑道31恰好抵接，鉆桿沿滑道31滑動(dòng)。

在使用過程中，輸送小車1將待焊接的鉆桿運(yùn)送至焊接坡道3處，輸送小車1上的推送組件2啟動(dòng)，推送氣缸21推動(dòng)弧形板22將鉆桿推至焊接坡道3處，鉆桿沿著焊接坡道3上的滑道31向下滑動(dòng)，遇到擋板4的阻攔停止前進(jìn)，操作人員將對(duì)位于上方的鉆桿表面進(jìn)行焊接外鍵，完成焊接過程后，搖動(dòng)位于焊接坡道3下方的蝸桿42，蝸桿42同時(shí)控制位于同一排的兩個(gè)升降組件，具體是帶動(dòng)兩個(gè)蝸輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪44沿自身軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)限位絲杠41豎直方向的下降，擋板4不再阻礙鉆桿，鉆桿繼續(xù)向下滾動(dòng)，當(dāng)鉆桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)120°時(shí)，恰好遇到下一排限位絲杠41，重復(fù)在鉆桿上焊接外鍵，完成焊接后將限位絲杠41下降，鉆桿繼續(xù)向下滾動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)120°后進(jìn)入最后的焊接過程。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。