本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎裝配工具，具體來說是一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車輪胎裝配過程采用人工氣動(dòng)扳手或輪胎擰緊機(jī)裝配。先由工人對輪胎上的螺母一個(gè)個(gè)手動(dòng)預(yù)緊，再用氣動(dòng)扳手或輪胎擰緊機(jī)擰緊螺母到扭力要求范圍之內(nèi)。螺母要一個(gè)一個(gè)進(jìn)行預(yù)緊，工作效率低。

參見中國專利號CN 202106348 U，公告日2012年1月11日，實(shí)用新型的名稱為輪胎預(yù)緊機(jī)，由套桿、連接在套桿上的套筒和手柄組成，手柄上連接有齒輪桿，齒輪桿上設(shè)有中心齒輪，中心齒輪周圍設(shè)有若干個(gè)和中心齒輪嚙合的行星齒輪，每個(gè)行星齒輪上都連接著一根套桿，齒輪桿上還設(shè)有包覆中心齒輪和行星齒輪的外殼，套桿和齒輪桿連接在外殼上。該技術(shù)方案的實(shí)施，中心齒輪直接與行星齒輪配合，中心齒輪和/或行星齒輪需要設(shè)置較大的直徑才能達(dá)到配合的目的，如果是在直徑較大的輪胎中使用，如大型汽車或工程汽車中使用，采用如此大直徑的中心齒輪和/或行星齒輪，不可避免的會(huì)增加產(chǎn)品質(zhì)量，使單人或雙人操作難易拿起，不具備實(shí)用性，而且由于齒輪的材質(zhì)較為昂貴，產(chǎn)品制造成本較高。

本公司的專利CN 204172618U，提出了一種用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置，包括套筒機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)軸和雙面齒輪帶，所述套筒機(jī)構(gòu)包含套筒、轉(zhuǎn)軸、底盤和齒輪件，所述套筒通過轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置在底盤上，所述轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)置齒輪件，所述驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置中心齒輪，所述驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置在底盤上，所述套筒機(jī)構(gòu)的數(shù)量為3個(gè)以上，所述3個(gè)以上套筒機(jī)構(gòu)的齒輪件和驅(qū)動(dòng)軸上的中心齒輪通過雙面齒輪帶相互聯(lián)動(dòng)。但是在具體是實(shí)用過程中，雙面齒輪帶的強(qiáng)度不足，容易發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。同時(shí)，由于齒輪帶的設(shè)置方式使得輸入動(dòng)力方向與輸出轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，以便于安裝。

因此，本實(shí)用新型提出了一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中雙面齒輪帶的強(qiáng)度不足，容易發(fā)生斷裂的問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置，包括：

底盤；

驅(qū)動(dòng)軸，設(shè)置在所述底盤的中心處，在所述驅(qū)動(dòng)軸上套設(shè)有主動(dòng)同步輪；

從動(dòng)同步輪，通過從動(dòng)同步輪軸固定在所述底盤上，在所述從動(dòng)同步輪軸上還設(shè)有用于緊固螺母的套筒；

調(diào)整輪，通過調(diào)整輪軸固定在所述底盤上，所述調(diào)整輪為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述主動(dòng)同步輪的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)所述主動(dòng)同步輪和從動(dòng)同步輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同；

單面齒同步帶，所述單面齒同步帶的齒面分別與所述從動(dòng)同步輪和主動(dòng)同步輪相配合，實(shí)現(xiàn)所述從動(dòng)同步輪和主動(dòng)同步輪的相互齒輪聯(lián)動(dòng)，所述單面齒同步帶的非齒面分別與兩個(gè)所述調(diào)整輪配合聯(lián)動(dòng)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括壓緊輪，所述壓緊輪通過壓緊輪軸固定在所述底盤上，所述壓緊輪設(shè)置在兩個(gè)所述從動(dòng)同步輪之間，且與所述單面齒同步帶的非齒面相抵觸，以增加所述從動(dòng)同步輪和單面齒同步帶的嚙合齒數(shù)，提升單面齒同步帶的使用壽命。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述從動(dòng)同步輪為多個(gè)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述從動(dòng)同步輪均布于所述底盤的外圈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動(dòng)同步輪的齒數(shù)與所述從動(dòng)同步輪的齒數(shù)相等。

本實(shí)用新型具有的有益效果是：(1)采用單面齒同步帶，其強(qiáng)度大不易斷裂，使用壽命長；(2)通過調(diào)整輪使得主動(dòng)同步輪和從動(dòng)同步輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，安裝方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施方案或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方案或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方案，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型：一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型：一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照圖1-2所示，一種改進(jìn)的用于裝配輪胎的預(yù)緊裝置，包括：底盤1、驅(qū)動(dòng)軸21、從動(dòng)同步輪3、調(diào)整輪4、壓緊輪5、單面齒同步帶6。其中，驅(qū)動(dòng)軸21設(shè)置在底盤1的中心處，在驅(qū)動(dòng)軸21上套設(shè)有主動(dòng)同步輪2，通過主動(dòng)同步輪2提供主要傳動(dòng)力；從動(dòng)同步輪3通過從動(dòng)同步輪軸31固定在底盤 1上，在從動(dòng)同步輪軸31上還設(shè)有用于緊固螺母的套筒7；調(diào)整輪4通過調(diào)整輪軸固定在底盤1上，調(diào)整輪4為兩個(gè)，分別設(shè)置在主動(dòng)同步輪2的兩側(cè)；單面齒同步帶6的齒面分別與從動(dòng)同步輪3和主動(dòng)同步輪2相配合，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)同步輪3和主動(dòng)同步輪2的相互齒輪聯(lián)動(dòng)，單面齒同步帶6的非齒面分別與兩個(gè)調(diào)整輪4配合聯(lián)動(dòng)。

使用時(shí)，通過主動(dòng)同步輪2提供主要傳動(dòng)力，在單面齒同步帶6的作用下，帶動(dòng)從動(dòng)同步輪3進(jìn)行選擇，從而帶動(dòng)套筒7對輪胎的螺母進(jìn)行緊固，由于兩個(gè)調(diào)整輪4的作用，使得主動(dòng)同步輪2和從動(dòng)同步輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，安裝方便。

本實(shí)用新型的壓緊輪5通過壓緊輪軸固定在底盤1上，壓緊輪5設(shè)置在兩個(gè)從動(dòng)同步輪3之間，且與單面齒同步帶的非齒面相抵觸，以增加所述從動(dòng)同步輪3和單面齒同步帶6的嚙合齒數(shù)，提升單面齒同步帶6的使用壽命。其中，壓緊輪5可以浮動(dòng)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對單面齒同步帶6的壓緊，使得傳動(dòng)過程中不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的從動(dòng)同步輪3為多個(gè)，且均布于底盤1的外圈。

本實(shí)用新型的主動(dòng)同步輪2的齒數(shù)與從動(dòng)同步輪3的齒數(shù)相等。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。