本實用新型涉及模具配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種適用于汽車模具的鋼銅合金導(dǎo)套。

背景技術(shù)：

導(dǎo)套在汽車模具中用于和導(dǎo)柱配合使用，起到一個導(dǎo)向作用，一般配合間隙很小，來保證運動的準(zhǔn)確性。目前市面上流通的一種鋼銅合金導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)包括鋼基外層及熔結(jié)于鋼基外層內(nèi)的銅合金層。上述結(jié)構(gòu)的鋼銅合金導(dǎo)套有兩種不同的潤滑結(jié)構(gòu)：一種是嵌有固體潤滑劑的導(dǎo)套，第二種是在銅合金層內(nèi)壁上設(shè)置八字油槽的導(dǎo)套。

第二種具有八字油槽的導(dǎo)套結(jié)構(gòu)上會設(shè)置注油孔用于對八字油槽注油，確保銅合金內(nèi)的潤滑效果，但是在導(dǎo)套運動時，在八字油槽內(nèi)的潤滑油會從注油孔內(nèi)甩出滲至鋼基外層；為方便加工車床的退刀，會在鋼基外層的外壁上開設(shè)退刀槽，但是該退刀槽的功能只能用做方便退刀，不能進一步利用退刀槽增強鋼基外層上的部位結(jié)構(gòu)強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，實用性強，杜絕潤滑油從注油孔滲出至鋼基外層，退刀槽和鋼基外層結(jié)構(gòu)配合增強鋼基外層部件結(jié)構(gòu)強度的適用于汽車模具的鋼銅合金導(dǎo)套。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種適用于汽車模具的鋼銅合金導(dǎo)套，包括鋼基外層及熔結(jié)于鋼基外層內(nèi)的銅合金層，其特征是：所述鋼基外層上開設(shè)有和銅合金層導(dǎo)通的注油孔，注油孔上設(shè)有防止?jié)櫥突亓鞯闹够亻y，銅合金層的內(nèi)壁上開設(shè)有“八字油槽”，所述止回閥的出油端和八字油槽連通，所述鋼基外層的外壁上設(shè)有法蘭件，法蘭件上對應(yīng)止回閥的一側(cè)外壁呈平面狀，所述法蘭件的下沿壁和鋼基外層外壁構(gòu)成有退刀槽，退刀槽包括置于法蘭件下沿壁上的抗壓壁、置于鋼基外層外壁上的耐壓壁，抗壓壁和耐壓壁之間構(gòu)成有抗扭壁，所述抗扭壁呈弧形狀且弧度為90°，所述耐壓壁包括直段部及斜段部，斜段部相對于直段部的傾斜角度為15°。

通過采用上述技術(shù)方案，在注油孔上設(shè)有止回閥防止在八字油槽內(nèi)的潤滑油滲出至鋼基外層上，保證了鋼基外層的潔凈度以及提高了銅合金層的潤滑效果。

為方便導(dǎo)套的安裝，在鋼基外層上設(shè)置了法蘭件，該法蘭件的設(shè)置也大大提高導(dǎo)套的抗壓及抗扭的能力，而且將退刀槽的結(jié)構(gòu)是通過在鋼基外層外壁和法蘭件下沿壁之間構(gòu)成的。將退刀槽的結(jié)構(gòu)革新配合法蘭件提高導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)強度，而且退刀槽的結(jié)構(gòu)也進一步提高了法蘭件和鋼基外層的連接強度及連接穩(wěn)定性。

上述結(jié)構(gòu)中抗壓壁和抗扭壁的組合在方便退刀的同時，兩者相輔相成，當(dāng)其中一結(jié)構(gòu)受力時，另一結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生幫組抵消外力的內(nèi)力，當(dāng)外力施力越大時，兩者產(chǎn)生的內(nèi)力也就越大，保證了法蘭件的結(jié)構(gòu)強度，而且抗壓壁相對于法蘭件下沿壁呈傾斜狀，和抗扭壁的弧形結(jié)構(gòu)配合，增加了受力緩沖點，使得對外力的抵消更為分散，提高了對外力的抵消效果。耐壓壁在受力時起到過渡的效果過，由于耐壓壁由兩種不同結(jié)構(gòu)組成，在受力時，其中斜段部起到折散外力的效果，大大抵消了外力。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述止向閥包括置于鋼基外層外壁上的限位螺母及伸入注油孔內(nèi)的導(dǎo)流筒體，所述限位螺母上構(gòu)成有注油槽，該注油槽的槽底開設(shè)有和導(dǎo)流筒體連通的導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔上活動連接有鋼珠，導(dǎo)流筒體內(nèi)設(shè)有限位座，限位座和鋼珠通過彈簧連接，限位座上開設(shè)有排油孔。

通過采用上述技術(shù)方案，止回閥的結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)的止回閥結(jié)構(gòu)不同，本導(dǎo)套所用的止回閥結(jié)構(gòu)更為簡單，而且防回流的效果更加優(yōu)越。注油槽呈錐形狀，方便了對導(dǎo)流注油，而且保護了鋼珠不易被其他外物碰觸，導(dǎo)流筒體的設(shè)置提高了注油的精準(zhǔn)性。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述八字油槽槽深度為0.75mm。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)八字油槽槽深度為0.75mm時，其在保證銅合金層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下，儲存潤滑油的效果最佳。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為本實用新型的G部放大圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種適用于汽車模具的鋼銅合金導(dǎo)套，包括鋼基外層1及熔結(jié)于鋼基外層1內(nèi)的銅合金層2，鋼基外層1上開設(shè)有和銅合金層2導(dǎo)通的注油孔20，注油孔20上設(shè)有防止?jié)櫥突亓鞯闹够亻y4，銅合金層2的內(nèi)壁上開設(shè)有“八字油槽201”，所述止回閥4的出油端和八字油槽201連通，所述鋼基外層1的外壁上設(shè)有法蘭件3，法蘭件3上對應(yīng)止回閥4的一側(cè)外壁呈平面狀，所述法蘭件3的下沿壁和鋼基外層1外壁構(gòu)成有退刀槽10，退刀槽10包括置于法蘭件3下沿壁上的抗壓壁101、置于鋼基外層1外壁上的耐壓壁102，抗壓壁101和耐壓壁102之間構(gòu)成有抗扭壁103，所述抗扭壁103呈弧形狀且弧度為90°，所述耐壓壁102包括直段部10a及斜段部10b，斜段部10b相對于直段部10a的傾斜角度為15°。

在注油孔20上設(shè)有止回閥4防止在八字油槽201內(nèi)的潤滑油滲出至鋼基外層1上，保證了鋼基外層1的潔凈度以及提高了銅合金層2的潤滑效果。

為方便導(dǎo)套的安裝，在鋼基外層1上設(shè)置了法蘭件3，該法蘭件3的設(shè)置也大大提高導(dǎo)套的抗壓及抗扭的能力，而且將退刀槽10的結(jié)構(gòu)是通過在鋼基外層1外壁和法蘭件3下沿壁之間構(gòu)成的。將退刀槽10的結(jié)構(gòu)革新配合法蘭件3提高導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)強度，而且退刀槽10的結(jié)構(gòu)也進一步提高了法蘭件3和鋼基外層1的連接強度及連接穩(wěn)定性。

上述結(jié)構(gòu)中抗壓壁101和抗扭壁103的組合在方便退刀的同時，兩者相輔相成，當(dāng)其中一結(jié)構(gòu)受力時，另一結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生幫組抵消外力的內(nèi)力，當(dāng)外力施力越大時，兩者產(chǎn)生的內(nèi)力也就越大，保證了法蘭件3的結(jié)構(gòu)強度，而且抗壓壁101相對于法蘭件3下沿壁呈傾斜狀，和抗扭壁103的弧形結(jié)構(gòu)配合，增加了受力緩沖點，使得對外力的抵消更為分散，提高了對外力的抵消效果。耐壓壁102在受力時起到過渡的效果過，由于耐壓壁102由兩種不同結(jié)構(gòu)組成，在受力時，其中斜段部10b起到折散外力的效果，大大抵消了外力。

止向閥包括置于鋼基外層1外壁上的限位螺母41及伸入注油孔20內(nèi)的導(dǎo)流筒體42，所述限位螺母41上構(gòu)成有注油槽，該注油槽的槽底開設(shè)有和導(dǎo)流筒體42連通的導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔上活動連接有鋼珠43，導(dǎo)流筒體42內(nèi)設(shè)有限位座45，限位座45和鋼珠43通過彈簧44連接，限位座45上開設(shè)有排油孔。

止回閥4的結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)的止回閥4結(jié)構(gòu)不同，本導(dǎo)套所用的止回閥4結(jié)構(gòu)更為簡單，而且防回流的效果更加優(yōu)越。注油槽呈錐形狀，方便了對導(dǎo)流注油，而且保護了鋼珠43不易被其他外物碰觸，導(dǎo)流筒體42的設(shè)置提高了注油的精準(zhǔn)性。

當(dāng)八字油槽201槽深度為0.75mm時，其在保證銅合金層2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下，儲存潤滑油的效果最佳。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。