本實(shí)用新型涉及到一種用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的模具。

背景技術(shù)：

汽車油箱綁帶中有很多大小不一的襯套，其零件外形較小，但是凸臺(tái)較高。在開發(fā)過程中有出現(xiàn)以下問題：零件較小，由于凸臺(tái)高的原因，需要進(jìn)行多次拉伸，因此采用的模具和工序比較多，這樣導(dǎo)致開發(fā)過程中模具料帶利用率低、生產(chǎn)效率低，并且需要大量的沖壓設(shè)備和人力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種提高模具利用率且節(jié)省襯套用料帶的用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的模具。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的模具，包括上模和下模，所述上模的表面設(shè)置有一對(duì)內(nèi)切片和一對(duì)外切片，內(nèi)切片呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，外切片也呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，內(nèi)切片外徑為1.5d，外切片外徑為1.7d，兩內(nèi)切片的中點(diǎn)連線與兩外切片的中點(diǎn)連線相垂直，下模設(shè)置有一個(gè)與內(nèi)切片外徑相配合的內(nèi)切孔和一個(gè)與外切片外徑相配合的外切孔，其中d為汽車用圓形襯套底盤直徑。

所述內(nèi)切片的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)沖頭，兩沖頭的連線與汽車用圓形襯套所用料帶的輸送方向相垂直，外切片的四周均布四個(gè)定位銷，四個(gè)定位銷與兩沖頭形成一個(gè)矩形且兩沖頭與靠近沖頭的兩個(gè)定位銷形成一個(gè)正方形，下模上設(shè)置有與沖頭和定位銷相配合的導(dǎo)向孔，沖頭和定位銷直徑相等。

所述定位銷的頭部呈圓錐狀。

所述內(nèi)切片和外切片的圓弧角度均為115°。

所述內(nèi)切片和外切片的截面均呈直角梯形，直角梯形的直腰分別位于外側(cè)。

直角梯形的上底為2mm，下底為4mm，高為7mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：利用連續(xù)模，再加上通過合理的設(shè)置外切刀和內(nèi)切刀的直徑且相互之間的位置關(guān)系，可以將生產(chǎn)汽車用圓形襯套所用的料帶尺寸減小而且保證在后續(xù)整個(gè)沖壓的過程中外切刀和內(nèi)切刀之間的物料在拉伸走料過程中不斷裂，同時(shí)物料的流動(dòng)順暢。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的料帶加工過程中的半成品圖；

圖4是本實(shí)用新型所要生產(chǎn)的汽車用圓形襯套的立體圖。

圖中：1、上模，2、下模，3、內(nèi)切片，4、外切片，5、內(nèi)切孔，6、外切孔，7、汽車用圓形襯套，8、沖頭，9、定位銷，10、導(dǎo)向孔，11、定位孔，12、料帶，13、內(nèi)弧形孔，14、外弧形孔，15、過渡帶。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的模具，包括上模1和下模2，所述上模1的表面設(shè)置有一對(duì)內(nèi)切片3和一對(duì)外切片4，內(nèi)切片3呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，外切片4也呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，內(nèi)切片4外徑為1.5d，外切片4外徑為1.7d，兩內(nèi)切片3的中點(diǎn)連線與兩外切片4的中點(diǎn)連線相垂直，下模2設(shè)置有一個(gè)與內(nèi)切片3外徑相配合的內(nèi)切孔5和一個(gè)與外切片4外徑相配合的外切孔6，其中d為汽車用圓形襯套7底盤直徑。汽車用圓形襯套7結(jié)構(gòu)如圖4所示。

為了用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的料帶在加工過程中的定位準(zhǔn)確，所述內(nèi)切片3的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)沖頭8，兩沖頭8的連線與汽車用圓形襯套所用料帶的輸送方向相垂直，外切片4的四周均布四個(gè)定位銷9，四個(gè)定位銷9與兩沖頭8形成一個(gè)矩形且兩沖頭8與靠近兩沖頭8的兩個(gè)定位銷9組成一個(gè)正方形，下模2上設(shè)置有與沖頭8和定位銷9相配合的導(dǎo)向孔10，沖頭8和定位銷9直徑相等。

所述定位銷9的頭部呈圓錐狀，這樣即使在實(shí)際加工過程中，料帶有稍微的偏移，在定位銷9頭部的作用下也能矯正。

為了保證在后續(xù)加工過程中，物料的流動(dòng)更加順暢，所述內(nèi)切片3和外切片4的圓弧角度均為115°。

所述內(nèi)切片3和外切片4的截面均呈直角梯形，直角梯形的直腰分別位于外側(cè)。利用直角梯形，加工出彎曲部，使得物料在牽扯的過程中不會(huì)因?yàn)橛怖鴮?dǎo)致物料僵硬，即不會(huì)產(chǎn)生硬扯而導(dǎo)致內(nèi)切片3和外切片4產(chǎn)生的內(nèi)弧形孔和外弧形孔之間的物料裂開。所述直角梯形的具體尺寸最好為上底2mm，下底為4mm，高為7mm。

本實(shí)用新型的工作過程是：如圖1、圖2和圖3所示，用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的料帶12從左側(cè)向右輸送，料帶12先到達(dá)下模2的內(nèi)切孔5左側(cè)，然后上模1下壓，兩沖頭8對(duì)料帶12進(jìn)行沖定位孔11，完了之后，料帶12向右移動(dòng)使得之前的定位孔11位于靠近沖頭8的定位銷9正下方，之后上模1下壓，定位銷9穿過之前加工的定位孔11并矯正料帶12的位置，沖頭8加工第二對(duì)定位孔9。如圖3所示，內(nèi)切片3在下壓的過程中，先沖出兩個(gè)內(nèi)弧形孔13，由于內(nèi)切片3截面呈直角梯形，所以隨著內(nèi)切片3繼續(xù)下壓，內(nèi)弧形孔13內(nèi)側(cè)邊會(huì)向下彎曲并與內(nèi)弧形孔13的兩直邊分離，這樣就形成了一個(gè)內(nèi)彎曲部，加工完成后，上抬上模1，然后繼續(xù)向右輸送料帶12，當(dāng)四個(gè)之前加工好的定位孔11位于四個(gè)定位銷9下方后，下壓上模1，沖頭8對(duì)料帶12繼續(xù)沖定位孔11，而外切片4對(duì)已經(jīng)加工好內(nèi)弧形孔13的那片區(qū)域進(jìn)行外弧形孔14加工并形成外彎曲部，外彎曲部的形成與內(nèi)彎曲部的形成過程相同，而內(nèi)切片3則繼續(xù)加工形成內(nèi)彎曲部。內(nèi)弧形孔13和外弧形孔14之間形成后續(xù)需要拉扯的過渡帶15。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：利用連續(xù)模，再加上通過合理的設(shè)置外切刀和內(nèi)切刀的直徑且相互之間的位置關(guān)系，可以將生產(chǎn)汽車用圓形襯套所用的料帶尺寸減小而且保證在整個(gè)沖壓的過程中外切刀和內(nèi)切刀之間的物料在拉伸過程中不斷裂，同時(shí)物料的流動(dòng)順暢。