本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件沖孔加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于Z形鈑金件側(cè)部沖孔的側(cè)沖模具。

背景技術(shù)：

汽車(chē)鈑金件在制造過(guò)程中，常需要在制件的側(cè)面上進(jìn)行沖孔操作，這就需要借助側(cè)沖模具來(lái)將壓力機(jī)提供的垂直方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為斜向運(yùn)動(dòng)，從而完成制件側(cè)面的相應(yīng)沖壓工序?，F(xiàn)有的側(cè)沖模具往往無(wú)法在沖孔的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)鈑金件的精密壓緊操作，導(dǎo)致沖孔精度及效果均不理想。此外的，由于側(cè)沖模具不像直沖壓模具那樣能夠順利的將沖孔廢料順利排出；特別是沖壓厚度較厚的產(chǎn)品時(shí)，如果操作工人不能及時(shí)清理廢料并使廢料及時(shí)的排出，凹模與沖頭就會(huì)形成剛性對(duì)碰，導(dǎo)致強(qiáng)度較弱的凹?；驔_頭損毀，使得生產(chǎn)不能順利進(jìn)行，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際生產(chǎn)效率，且模具維修費(fèi)用也會(huì)急劇提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理且適用于機(jī)械自動(dòng)化生產(chǎn)的側(cè)沖模具，其操作簡(jiǎn)便快捷而工作可靠穩(wěn)定，可在確保沖孔的尺寸精確度的同時(shí)，還能有效提升沖孔工序的工作效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種用于Z形鈑金件側(cè)部沖孔的側(cè)沖模具，包括上模座及下模座，上模座與下模座間以導(dǎo)向柱連接及導(dǎo)向彼此，其特征在于：上模座下板面處鉛垂向下的依次設(shè)置上墊板、上夾板以及上模板，上彈簧導(dǎo)向柱一端固接于上墊板處而另一端穿過(guò)上夾板并固接于上模板處；下模座上板面處鉛垂向上的依次布置下墊板及下模板；上模板與下模板配合從而使得兩者配合間隙形成用于夾緊Z形鈑金件的上平邊的夾緊間隙；下模板的一側(cè)設(shè)置臺(tái)階面從而用于配合Z形鈑金件的中豎邊以及下平邊，在該臺(tái)階面所朝向方向處設(shè)置用于對(duì)上述中豎邊進(jìn)行沖孔操作的沖孔組件；所述沖孔組件包括由下模座上板面處自下而上依次設(shè)置的下墊塊以及水平導(dǎo)軌，所述水平導(dǎo)軌的導(dǎo)向方向平行上述中豎邊的沖孔方向；沖孔組件還包括由上模座下板面處自上而下依次設(shè)置的直角三角塊以及導(dǎo)向塊，直角三角塊的其中一個(gè)直邊面配合于下模座下板面處；直角三角塊的斜面處設(shè)置斜導(dǎo)軌從而與導(dǎo)向塊斜側(cè)構(gòu)成滑軌導(dǎo)向配合，壓縮彈簧一端固接于斜導(dǎo)軌一端部而壓縮彈簧另一端固定于導(dǎo)向塊處，且壓縮彈簧的彈性回復(fù)方向平行斜導(dǎo)軌導(dǎo)向方向；導(dǎo)向塊的底端面與水平導(dǎo)軌間構(gòu)成滑軌導(dǎo)向配合；導(dǎo)向塊的面朝Z形鈑金件的一側(cè)面處依次設(shè)置側(cè)墊板、側(cè)夾板以及側(cè)卸料板，所述側(cè)彈簧導(dǎo)向柱布置于側(cè)墊板處且貫穿側(cè)夾板從而連接側(cè)卸料板；側(cè)墊板處還設(shè)置與上述中豎邊處的沖孔同軸的沖頭，所述臺(tái)階面、側(cè)墊板及側(cè)卸料板上均預(yù)留有避讓沖頭行進(jìn)路徑的避讓孔。

優(yōu)選的，所述下模板上鉛垂向的貫穿設(shè)置下?？?，所述下?？變?nèi)固定有用于形成上述臺(tái)階面的卸料塊，卸料塊的頂面構(gòu)成配合Z形鈑金件的上平邊的配合面，卸料塊的其中一側(cè)壁構(gòu)成用于配合Z形鈑金件的中豎邊的配合面；卸料塊內(nèi)鉛垂向的布置連接臺(tái)階面處避讓孔的廢料孔，下墊板內(nèi)水平布置抽屜孔，廢料孔貫穿下墊板并連通抽屜孔；廢料抽屜插入該抽屜孔內(nèi)且廢料抽屜的口部朝向廢料孔所在處。

優(yōu)選的，沖孔組件還包括用于將導(dǎo)向塊壓緊于水平導(dǎo)軌處的壓緊鉤，下墊塊的位于水平導(dǎo)軌兩側(cè)的側(cè)壁處均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向棱，導(dǎo)向棱導(dǎo)向方向平行水平導(dǎo)軌導(dǎo)向方向；所述壓緊鉤自導(dǎo)向塊上的與下墊塊同側(cè)面處起，并鉛垂向下延伸從而鉤住導(dǎo)向棱的下軌壁處；壓緊鉤的鉤面與導(dǎo)向棱的下軌壁間構(gòu)成滑動(dòng)配合。

優(yōu)選的，在導(dǎo)向塊上的用于配合直角三角塊的斜側(cè)的最底端處設(shè)置用于限位導(dǎo)向塊沿直角三角塊最大上升高度的限位塊；由上述斜側(cè)沿斜導(dǎo)軌的導(dǎo)向方向向下延伸有延伸桿，限位塊螺紋固接于該延伸桿上。

優(yōu)選的，所述下墊板以及下模板的相對(duì)沖孔組件所在側(cè)的另一側(cè)處布置用于分擔(dān)沖孔組件沖壓力的抵緊塊，所述抵緊塊緊固配合于下模座的上板面處，且抵緊塊側(cè)壁抵靠于下墊板及下模板的相應(yīng)板側(cè)面處。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1)、本實(shí)用新型以傳統(tǒng)的上、下模座配合結(jié)構(gòu)，通過(guò)夾緊組件與沖孔組件的配合，從而實(shí)現(xiàn)了從夾緊到?jīng)_孔的精確化模具動(dòng)作目的，最終可在確保沖孔的尺寸精確度的同時(shí)，還能有效提升沖孔工序的工作效率。具體而言：一方面，本實(shí)用新型通過(guò)上模板與下模板所形成的夾緊組件的構(gòu)造，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)Z形鈑金件的上平邊的平壓夾緊目的。另一方面，在Z形鈑金件的上平邊被壓緊后，位于夾緊組件旁側(cè)的沖孔組件開(kāi)始動(dòng)作，依靠直角三角塊、導(dǎo)向塊及水平導(dǎo)軌的彼此軌面配合，從而將上模座相對(duì)下模座的鉛垂下壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樗较虻耐屏?，從而推?dòng)導(dǎo)向塊側(cè)移，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)位于導(dǎo)向塊一側(cè)處的側(cè)卸料板對(duì)Z形鈑金件的中豎邊的壓緊功能，隨后沖頭動(dòng)作從而起到對(duì)上述中豎邊的沖孔目的。在沖孔完畢后，模具開(kāi)模，上模座相對(duì)下模座作遠(yuǎn)離動(dòng)作，夾緊組件與沖孔組件彼此恢復(fù)原位，從而為下次沖壓操作作好準(zhǔn)備，其整個(gè)動(dòng)作流程極為流暢而動(dòng)作精度和效率均可得到有效保證。

2)、作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)選方案，本實(shí)用新型采用了卸料塊結(jié)構(gòu)。卸料塊的使用，一方面起到了墊塊的功能，從而將原本沖頭直接撞擊下模板轉(zhuǎn)變成了沖頭直接撞擊卸料塊，從而可有效的確保下模板等質(zhì)地相對(duì)較弱的部件的實(shí)際使用壽命。另一方面，依靠在卸料塊中布置廢料孔，通過(guò)廢料孔與原本臺(tái)階面處避讓孔的連通作用，在沖頭沖壓工件時(shí)，工件處的廢料會(huì)經(jīng)由水平布置的避讓孔而被引入廢料孔內(nèi)，再沿廢料孔自然的落入廢料抽屜中。由于采用了廢料抽屜，原有的廢料得以可靠收集，從而既不會(huì)影響原本模具的正常工作，也不會(huì)落入沖壓機(jī)的臺(tái)面處而造成不良影響，成效顯著。

3)、壓緊鉤的設(shè)置，有利于將水平導(dǎo)軌壓緊于下墊塊上，從而避免因直角三角塊的鉛垂向施力而導(dǎo)致水平導(dǎo)軌被壓翹的狀況發(fā)生。限位塊，則是沿斜導(dǎo)軌導(dǎo)向方向布置，從而起到限制導(dǎo)向塊沿直角三角塊最大上升高度的功能。通過(guò)設(shè)置抵緊塊，可有效的分擔(dān)沖孔組件給予下模板及下墊板的巨大沖壓力，從而避免上述沖壓力導(dǎo)致的下模板及下墊板的移位甚至受力變形狀況，最終確保本模具的實(shí)際工作的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1-2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖3為圖2的I部分結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4-5為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖6為本實(shí)用新型處于開(kāi)模狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖7為本實(shí)用新型處于合模過(guò)程中的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖8為本實(shí)用新型處于合模狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)剖視圖。

本實(shí)用新型各標(biāo)號(hào)與部件名稱(chēng)的實(shí)際對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

a-空調(diào)安裝左支架

10-上模座 20-下模座

31-上墊板 32-上夾板 33-上模板 34-上彈簧導(dǎo)向柱

35-下墊板 36-下模板 36a-卸料塊 36b-廢料孔

41-下墊塊 42-水平導(dǎo)軌 44b-導(dǎo)向棱

43-直角三角塊 43a-斜導(dǎo)軌

44-導(dǎo)向塊 44a-壓緊鉤 44b-限位塊 44c-延伸桿

45-壓縮彈簧 46-側(cè)墊板 46a-側(cè)彈簧導(dǎo)向柱

47-側(cè)夾板 48-側(cè)卸料板 49-沖頭

50-廢料抽屜 60-抵緊塊

具體實(shí)施方式

為便于理解，此處以空調(diào)安裝左支架a作為Z形鈑金件的一個(gè)具體實(shí)施例，結(jié)合圖1-8，從而對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及工作方式作以下進(jìn)一步描述：

空調(diào)安裝左支架a的側(cè)沖模具具體結(jié)構(gòu)如圖1-2及如圖4-5所示，包括作為模具主體框架的上模座10、下模座20以及用于導(dǎo)向上模座10及下模座20的導(dǎo)向柱。上模座10與下模座20之間區(qū)域構(gòu)成用于安置夾緊組件與沖孔組件的容納區(qū)域，其中：

夾緊組件包括位于上模座10處由上而下依次設(shè)置的上墊板31、上夾板32以及上模板33，上墊板31與上模板33間通過(guò)貫穿上夾板32的上彈簧導(dǎo)向柱34連接彼此；夾緊組件還包括位于下模座20處由下而上依次設(shè)置的下墊板35以及下模板36。每次模具合模時(shí)，如圖6-8所示，此時(shí)上模板33與下模板36彼此合模從而形成用于夾緊空調(diào)安裝左支架a的上平邊的夾緊結(jié)構(gòu)。下模板36上設(shè)置卸料塊36a，從而用于形成下模板36側(cè)面的臺(tái)階面結(jié)構(gòu)，從而方便實(shí)現(xiàn)空調(diào)安裝左支架a的完美貼合。下模板36與下墊板31的相對(duì)沖孔組件所在側(cè)的相對(duì)側(cè)處布置抵緊塊60，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)沖孔組件處撞擊力的分擔(dān)及承托作用。

此處需要說(shuō)明的是，由于Z形鈑金件的“Z”字狀構(gòu)造至少包括了最上方的水平邊、中間的連接邊和最下方的水平邊；此處為描述方便，將該最上方的水平邊簡(jiǎn)稱(chēng)為上平邊，中間的連接邊簡(jiǎn)稱(chēng)為中豎邊，相應(yīng)的最下方的水平邊簡(jiǎn)稱(chēng)為下平邊。

對(duì)于沖孔組件而言，如圖4-8所示，其位于上述的夾緊組件的右側(cè)。沖孔組件包括位于上模座10處的直角三角塊43、位于下模座20處的下墊塊41以及水平導(dǎo)軌42。水平導(dǎo)軌42固定于下墊塊41的頂端面處且導(dǎo)向方向與空調(diào)安裝左支架a的沖孔方向同向。導(dǎo)向塊44作為中間銜接件，其呈現(xiàn)了獨(dú)特的箭頭狀外形，當(dāng)然，實(shí)際操作時(shí)采用其他形狀亦可，只需實(shí)現(xiàn)對(duì)直角三角塊43及水平導(dǎo)軌42的動(dòng)作響應(yīng)性即可。導(dǎo)向塊44一方面與直角三角塊43處的斜導(dǎo)軌43a間構(gòu)成滑軌導(dǎo)向配合，另一方面，導(dǎo)向塊44又依靠壓緊鉤44a從而可靠的滑動(dòng)配合于水平導(dǎo)軌42處。以此同時(shí)，導(dǎo)向塊44的朝向下模板36的側(cè)面處則分別依次設(shè)置側(cè)墊板46、側(cè)夾板47以及側(cè)卸料板48，側(cè)卸料板48與側(cè)墊板46間通過(guò)側(cè)彈簧導(dǎo)向柱46a連接彼此。側(cè)夾板47處布置供沖頭49通過(guò)的孔，沖頭49一端固接于側(cè)墊板46處，另一端指向空調(diào)安裝左支架a的沖孔位置處且兩者軸線彼此同軸。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，卸料塊36a上應(yīng)當(dāng)水平設(shè)置用于避讓沖頭49行進(jìn)路徑的避讓孔。同時(shí)，卸料塊36a上還鉛垂貫穿設(shè)置廢料孔36b，具體參照?qǐng)D6所示，廢料孔36b連通避讓孔。下墊板35處則水平設(shè)置抽屜孔從而用于插接廢料抽屜50。廢料抽屜50的口部朝上且用于接引由廢料孔36b處落下的廢料，從而起到廢料的在線接取及隨時(shí)清潔的效果，這對(duì)保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行、提升產(chǎn)品的質(zhì)量和實(shí)際生產(chǎn)效率以及降低模具的維護(hù)成本均可起到有利影響。