本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝。

背景技術(shù)：

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂為汽車上的重要行駛部件，承受汽車行駛過程中產(chǎn)生的大部分負(fù)荷，為此輪轂的結(jié)構(gòu)在很大程度上影響汽車的性能。所以，汽車輪轂在其工作狀態(tài)是在高速中運(yùn)行時，為了確保運(yùn)行汽車的安全，對輪轂的強(qiáng)度和圓度等有很高的要求，反之會存在很大的安全隱患，出現(xiàn)汽車行駛事故。

因此，在汽車輪轂加工的過程中，加緊工裝是加工汽車輪轂的必要輔助工具之一，做到精確裝夾定位壓緊，是保證汽車輪轂圓度的必要條件，也是輪轂加工的重要因素；目前，傳統(tǒng)的加緊工裝及定位夾具大都通過人工手動定位夾緊，這不但造成工作效率的緩滯，而且定位精度較差，造成產(chǎn)品的不合格率上升。同時，現(xiàn)有的大多數(shù)夾具均為固定式的，不能旋轉(zhuǎn)，使用起來不方便，穩(wěn)定性較差；并且通用性較差，對于不同規(guī)格尺寸的產(chǎn)品，需要使用不同的定位夾具，這就造成了將工成本較高，并且后期回收處理麻煩、成本高，不利于可持續(xù)化生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型的目的：為了克服以上不足，本實(shí)用新型公開一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、通用性強(qiáng)、適用范圍廣，并且可實(shí)現(xiàn)自動對中定位，極大的提高了產(chǎn)品的加工效率，縮短了加工周期，節(jié)約了加工成本。

技術(shù)方案：為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型公開了一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，包括機(jī)體及設(shè)于機(jī)體上方的旋轉(zhuǎn)工作臺；所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有PLC控制單元及驅(qū)動旋轉(zhuǎn)工作臺旋轉(zhuǎn)的電控單元；所述旋轉(zhuǎn)工作臺的中心處固定設(shè)有氣動膨脹軸；所述氣動膨脹軸上設(shè)有圓周向均勻分布的氣動壓塊；所述旋轉(zhuǎn)工作臺上表面設(shè)有徑向均勻分布的定位槽；所述定位槽上設(shè)有壓緊模塊；所述氣動膨脹軸及壓緊模塊均與PLC控制單元相連接。

本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，通過在機(jī)體上設(shè)置旋轉(zhuǎn)工作臺，旋轉(zhuǎn)工作臺的軸心處設(shè)置氣動膨脹軸，當(dāng)輪轂需要定位裝夾時，只需將輪轂毛坯的軸孔對齊氣動膨脹軸之后，放置在旋轉(zhuǎn)工作臺上即可，然后通過機(jī)體內(nèi)的PLC控制單元控制通過電磁閥控制氣動系統(tǒng)，控制氣動膨脹軸上的氣動壓塊向外膨脹擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對輪轂毛坯的自動對中定位，無需人工定位對中，不但提高了輪轂毛坯的定位裝夾精度，而且提高了工作效率；另外，旋轉(zhuǎn)工作臺上設(shè)有均布的定位槽，定位槽上設(shè)有壓緊模塊，當(dāng)加工不同規(guī)格的輪轂時，只需調(diào)節(jié)壓緊模塊與氣動膨脹軸的距離，然后固定即可；極大地提高了工裝的使用范圍，通用性強(qiáng)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，所述壓緊模塊包括：底板及設(shè)于底板上的壓緊氣缸和支架；所述壓緊氣缸和支架并列對齊排布；所述支架上設(shè)有壓板；所述壓板的一端與壓緊氣缸的活塞桿相連，另一端設(shè)有壓頭。當(dāng)輪轂毛坯經(jīng)過氣動膨脹軸對中定位之后，PLC控制單元控制電磁閥，進(jìn)而控制壓緊氣缸工作，活塞桿伸出，通過支架的杠桿支點(diǎn)作用，帶動壓頭下壓，實(shí)現(xiàn)對輪轂毛坯外沿的壓緊固定，保證加工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保證產(chǎn)品的加工精度。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，所述定位槽為截面呈倒“T”型的通長槽。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，所述壓頭采用耐磨橡膠加工制得。耐磨橡膠防滑效果好，而且耐磨性強(qiáng)，有效地提高了壓頭的使用壽命，同時保證了加工過程的安全。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，所述定位槽設(shè)有4個或8個。在保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，實(shí)現(xiàn)對輪轂毛坯的全方位夾緊固定。

上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，通過在機(jī)體上設(shè)置旋轉(zhuǎn)工作臺，旋轉(zhuǎn)工作臺的軸心處設(shè)置氣動膨脹軸，當(dāng)輪轂需要定位裝夾時，只需將輪轂毛坯的軸孔對齊氣動膨脹軸之后，放置在旋轉(zhuǎn)工作臺上即可，然后通過機(jī)體內(nèi)的PLC控制單元控制通過電磁閥控制氣動系統(tǒng)，控制氣動膨脹軸上的氣動壓塊向外膨脹擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對輪轂毛坯的自動對中定位，無需人工定位對中，不但提高了輪轂毛坯的定位裝夾精度，而且提高了工作效率；另外，旋轉(zhuǎn)工作臺上設(shè)有均布的定位槽，定位槽上設(shè)有壓緊模塊，當(dāng)加工不同規(guī)格的輪轂時，只需調(diào)節(jié)壓緊模塊與氣動膨脹軸的距離，然后固定即可；極大地提高了工裝的使用范圍，通用性強(qiáng)。同時，本實(shí)用新型通過PLC控制單元控制電機(jī)的工作及壓緊氣缸、氣動膨脹軸的進(jìn)氣與排氣，自動化程度高，具有很大的市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的壓緊模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述定位槽的截面圖；

圖中：1-機(jī)體、2-旋轉(zhuǎn)工作臺、3-氣動膨脹軸、4-氣動壓塊、5-定位槽、6-壓緊模塊、7-底板、8-壓緊氣缸、9-支架、10-壓板、11-壓頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的描述。

實(shí)施例：

本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，如圖1、圖2所示，包括：機(jī)體1及設(shè)于機(jī)體1上方的旋轉(zhuǎn)工作臺2；所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有PLC控制單元及驅(qū)動旋轉(zhuǎn)工作臺2旋轉(zhuǎn)的電控單元；所述旋轉(zhuǎn)工作臺2的中心處固定設(shè)有氣動膨脹軸3；所述氣動膨脹軸3上設(shè)有圓周向均勻分布的氣動壓塊4；所述旋轉(zhuǎn)工作臺2上表面設(shè)有徑向均勻分布的定位槽5；所述定位槽5上設(shè)有壓緊模塊6，如圖3所示，所述壓緊模塊6包括：底板7及設(shè)于底板7上的壓緊氣缸8和支架9；所述壓緊氣缸8和支架9并列對齊排布；所述支架9上設(shè)有壓板10；所述壓板10的一端與壓緊氣缸8的活塞桿相連，另一端設(shè)有壓頭11；所述氣動膨脹軸3及壓緊模塊6均與PLC控制單元相連接。當(dāng)輪轂需要定位裝夾時，只需將輪轂毛坯的軸孔對齊氣動膨脹軸之后，放置在旋轉(zhuǎn)工作臺上即可，然后通過機(jī)體內(nèi)的PLC控制單元控制通過電磁閥控制氣動系統(tǒng)，控制氣動膨脹軸上的氣動壓塊向外膨脹擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對輪轂毛坯的自動對中定位，無需人工定位對中，不但提高了輪轂毛坯的定位裝夾精度，而且提高了工作效率。另外，當(dāng)加工不同規(guī)格的輪轂時，只需調(diào)節(jié)壓緊模塊與氣動膨脹軸的距離，然后固定即可；極大地提高了工裝的使用范圍，通用性強(qiáng)。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，如圖4所示，所述定位槽5為截面呈倒“T”型的通長槽。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，所述壓頭11采用耐磨橡膠加工制得。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型所述的一種具有自動對中功能的汽車輪轂夾緊工裝，所述定位槽5設(shè)有4個或8個。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。