本實用新型涉及沖壓模具技術領域，特別是一種直管彎折成型模具。

背景技術：

如今，汽車的使用非常廣泛，在汽車的制造上會使用彎管，為提高生產(chǎn)效率，人們會使用直管彎折成型模具將直管彎折成所需形狀的彎管?，F(xiàn)有的直管彎折成型模具在成型的過程中，對直管的導向和定位效果較差，在彎折成型的過程中，容易導致直管發(fā)生非正常扭曲變形，從而降低尺寸精度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的是提出一種直管彎折成型模具，旨在成型過程中，更好地對直管進行定位和導向。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種直管彎折成型模具，包括：

凹模，所述凹模頂壁的中部區(qū)域開設下凹的型腔，凹模頂壁位于型腔左、右兩側(cè)的位置開設有相對的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽為半圓形凹槽，直徑均與待彎折直管的外徑相同，且第一限位槽和第二限位槽相對的兩側(cè)水平延伸至貫穿型腔的左壁和右壁，待彎折直管的中部位于型腔上方，左部和右部則位于第一限位槽和第二限位槽中；

凸模，所述凸模位于凹模上方，凸模的底壁設有下凸的型芯，型芯與型腔相配合，合模時，型芯插入型腔，并可將待彎折直管彎折；

定位模，所述定位模位于凹模的上方，定位模中部開設有供凸模穿過并對凸模的升降進行導向的導向孔，定位模底壁位于導向孔左、右兩側(cè)的位置分別開設有與第一限位槽和第二限位槽相對的第三限位槽和第四限位槽，第三限位槽和第四限位槽相對的兩側(cè)延伸至貫穿導向孔的左壁和右壁，第三限位槽和第四限位槽為半圓形凹槽，其中，第三限位槽的直徑等于或略小于待彎折直管的外徑，第四限位槽的直徑則略大于待彎折直管的外徑，定位模下行到位時，其第三限位槽將待彎折直管的左部緊壓于第一限位槽中，而第四限位槽和第二限位槽則形成空間大于待彎折直管的限位空間，合模時，待彎折直管的中部在型芯的推動下，向型腔下方彎曲變形，右部則向型腔方向移動靠攏；以及

模柄，所述模柄的下部與凸模固連，上部與沖壓機的曲柄相連，并可帶動凸模在合模和開模的位置之間移動。

本實用新型技術方案在定位模的中部開設有供凸模穿過并可在開、合模時對凸模的升降進行導向的導向孔，在定位模位于導向孔左、右兩側(cè)的位置分別開設有與第一限位槽和第二限位槽相對且兩側(cè)水平延伸至貫穿導向孔的左壁和右壁的第三限位槽和第四限位槽，其中，第三限位槽的直徑等于或略小于待彎折直管的外徑，第四限位槽的直徑則略大于待彎折直管的外徑，因此，定位模下行（如在沖壓機的驅(qū)動機構(gòu)（未圖示）的驅(qū)動下下行，）到位后，其第三限位槽可將待彎折直管的左部緊壓于第一限位槽中，以將待彎折直管的左部固定，而第四限位槽和第二限位槽則形成空間大于待彎折直管的限位空間，可在合模過程中對待彎折直管的右部進行限位導向（即僅對待彎折直管的右部進行限位導向，而不會將其固緊），使待彎折直管的中部在型芯的推動下向型腔下方彎曲變形時，其右部可向型腔方向移動靠攏，并防止出現(xiàn)扭曲變形的情況，直至合模結(jié)束，并完成直管的彎折成型工作，從而提高成型后的彎管的尺寸精度。

附圖說明

圖1為本實用新型直管彎折成型模具未合模時一角度的立體示意圖；

圖2為本實用新型直管彎折成型模具未合模時另一角度的立體示意圖；

圖3是本實用新型直管彎折成型模具未合模時的剖視圖；

圖4是本實用新型直管彎折成型模具未合模后的剖視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明，若本實用新型實施例中有涉及方向性指示（諸如上、下、左、右、前、后、頂、底、內(nèi)、外、垂向、橫向、縱向，逆時針、順時針、周向、徑向、軸向……），則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。

另外，若本實用新型實施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，則該“第一”或者“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎，當技術方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應當認為這種技術方案的結(jié)合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。

本實用新型提出一種直管彎折成型模具。

本實用新型實施例中，如圖1至圖4所示，該直管彎折成型模具，包括，凹模1、凸模2、定位模3以及模柄4。

其中，凹模1頂壁的中部區(qū)域開設下凹的型腔11，凹模1頂壁位于型腔11左、右兩側(cè)的位置開設有相對的第一限位槽12和第二限位槽13，所述第一限位槽12和第二限位槽13為半圓形凹槽，直徑均與待彎折直管（未圖示）的外徑相同，且第一限位槽12和第二限位槽13相對的兩側(cè)水平延伸至貫穿型腔11的左壁和右壁，待彎折直管的中部位于型腔11上方，左部和右部則位于第一限位槽12和第二限位槽13中。

所述凸模2位于凹模1上方，凸模2的底壁設有下凸的型芯21，型芯21與型腔11相配合，合模時，型芯21插入型腔11，并可將待彎折直管彎折。

所述定位模3位于凹模1的上方，定位模3中部開設有供凸模2穿過并對凸模2的升降進行導向的導向孔31，定位模3底壁位于導向孔31左、右兩側(cè)的位置分別開設有與第一限位槽12和第二限位槽13相對的第三限位槽32和第四限位槽33，第三限位槽32和第四限位槽33相對的兩側(cè)延伸至貫穿導向孔31的左壁和右壁，第三限位槽32和第四限位槽33為半圓形凹槽，其中，第三限位槽32的直徑等于或略小于待彎折直管的外徑，第四限位槽33的直徑則略大于待彎折直管的外徑，定位模3下行（如在沖壓機的驅(qū)動機構(gòu)（未圖示）的驅(qū)動下下行，）到位時，其第三限位槽32將待彎折直管的左部緊壓于第一限位槽12中，而第四限位槽33和第二限位槽13則形成空間大于待彎折直管的限位空間（見圖3），可在合模過程中對待彎折直管的右部進行限位導向（即僅對待彎折直管的右部進行限位導向，而不會將其固緊），合模時，待彎折直管的中部在型芯的推動下，向型腔11下方彎曲變形，右部則向型腔方向移動靠攏，并防止出現(xiàn)扭曲變形的情況，直至合模結(jié)束，并完成直管的彎折成型工作（見圖3），從而提高成型后的彎管的尺寸精度。

所述模柄4的下部與凸模2固連，上部與沖壓機的曲柄（未圖示）相連，并可在曲柄的驅(qū)動下，帶動凸模2在合模和開模的位置之間移動。

在本實用新型實施例中，如圖1、圖3所示，凹模1對應第一限位槽12的左側(cè)位置設有擋部14，用于對待彎折直管進行定位（換而言之，即第一限位槽12的左側(cè)未延伸至水平貫穿凹模1的左壁），將待彎折直管放置在第一限位槽12和第二限位槽13中并水平推動至其左部的左側(cè)與擋部14相接觸時，即完成待彎折直管的放置工作。

進一步的，如圖1至3所示，所述型芯21底壁與待彎折直管相對的位置開設有第五限位槽22，所述第五限位槽22為半圓形凹槽且直徑與待彎折直管的外徑相同，其左、右兩側(cè)延伸至貫穿凸模2的左壁和右壁，合模過程中，第五限位槽22與待彎折直管的中部相抵，并推動待彎折直管的中部向下彎曲變形，通過此第五限位槽22，在待彎折直管彎折變形的過程中，一方面可提高待彎折直管的受力面積，使待彎折直管受力更為均勻，避免出現(xiàn)局部壓損的情況；另一方面，可在彎折過程中對待彎折直管進行限位，進一步保證成型出的彎管的尺寸精度。

更進一步地，型腔11的腔壁開設有與第一限位槽12和第二限位槽13相連的第六限位槽15，第六限位槽15同樣為圓形凹槽 ，其直徑與待彎折直管的外徑相同，合模后，待彎折直管被彎拆的部分處于第五限位槽22和第六限位槽15所形成的空間中。通過此第六限位槽15，在待彎折直管彎折變形的過程中，一方面可提高待彎折直管的受力面積，使待彎折直管受力更為均勻，避免出現(xiàn)局部壓損的情況；另一方面，可在彎折過程中對待彎折直管進行限位，更進一步保證成型出的彎管的尺寸精度。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的實用新型構(gòu)思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運用在其他相關的技術領域均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。