本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

剎車分泵是制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動(dòng)剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。踩下剎車后，總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓到分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開(kāi)始移動(dòng)將剎車片推動(dòng)。油剎車是由剎車總泵和剎車油儲(chǔ)罐組成的。它們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲(chǔ)有剎車油，并有出油口和進(jìn)油口。當(dāng)踩剎車時(shí)，出油口打開(kāi)，進(jìn)油口關(guān)閉。在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動(dòng)功能。當(dāng)松開(kāi)剎車板時(shí)，剎車總泵里的出油口會(huì)關(guān)閉，進(jìn)油口打開(kāi)，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內(nèi)，回到原始狀態(tài)。

汽車剎車分泵包括前剎車分泵和后剎車分泵等，其中前剎車分泵安裝在汽車前橋上，后剎車分泵安裝于汽車后橋上，如圖1和圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)中一種前剎車分泵的結(jié)構(gòu)示意圖，該前剎車分泵1的下部為筒狀結(jié)構(gòu)，該筒狀結(jié)構(gòu)上方設(shè)置有頂部弧形過(guò)渡的柱狀結(jié)構(gòu)，按圖1中方位而言，該柱狀結(jié)構(gòu)的右側(cè)面即為加工面104，該柱狀結(jié)構(gòu)的左側(cè)面為定位面102，定位面102上設(shè)置有向外延伸的凸起101，定位面102上還開(kāi)設(shè)有貫穿的通孔103。在實(shí)際加工該前剎車分泵1時(shí)，需要將該前剎車分泵1固定后對(duì)其加工面104進(jìn)行銑加工，保障加工面104表面光滑、無(wú)尖角毛刺等缺陷。目前針對(duì)加工面104的銑面加工仍缺乏專門的固定裝置，導(dǎo)致安裝定位不便、加工效率較低、員工操作不便等問(wèn)題，影響企業(yè)的生產(chǎn)效益。

經(jīng)檢索，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?016201879538，申請(qǐng)日：2016年3月13日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：汽車水泵泵殼平面加工裝置，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車水泵泵殼平面加工裝置，拉桿轉(zhuǎn)接器的一端通過(guò)螺紋鎖緊在車床的拉桿上，另一端以軸孔間隙配合的方式安裝在夾具體上；夾具體通過(guò)長(zhǎng)螺釘固定在車床的主軸上；漲套通過(guò)短螺釘安裝在夾具體上；芯軸穿過(guò)漲套的內(nèi)孔，通過(guò)螺紋鎖緊在拉桿轉(zhuǎn)接器上；泵殼的內(nèi)孔套在漲套上，拉桿通過(guò)拉桿轉(zhuǎn)接器拉動(dòng)芯軸向前移動(dòng)，使?jié)q套漲開(kāi)，最終漲緊泵殼。該申請(qǐng)案可有效解決在立式加工時(shí)，泵殼安裝面精度不高的問(wèn)題，但是該申請(qǐng)案雖然也是對(duì)平面加工進(jìn)行緊固，仍存在以下不足：首先結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高；其次，無(wú)法應(yīng)用于汽車前剎車分泵的緊固，難以解決前剎車分泵的銑面加工問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車前剎車分泵銑面加工時(shí)安裝定位不便、加工效率較低的不足，提供了一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，可以對(duì)前剎車分泵進(jìn)行有效定位緊固，實(shí)現(xiàn)對(duì)加工面的精確銑加工，且操作方便，有助于提高加工效率。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，包括底板，底板上設(shè)置有定位板，定位板上設(shè)置有定位孔和定位柱，該定位孔與前剎車分泵的凸起相對(duì)應(yīng)配合，該定位柱與前剎車分泵的通孔相對(duì)應(yīng)配合；定位板的兩端設(shè)置有平行分布的螺桿，兩根螺桿之間連接有卡板，卡板與螺桿之間通過(guò)螺母緊固。

更進(jìn)一步地，定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔對(duì)稱分布且相互連通，圍成“∞形”結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，定位板的一側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)塊。

更進(jìn)一步地，卡板的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔和活動(dòng)卡槽，卡板的一端通過(guò)固定孔與螺桿相連，卡板的另一端通過(guò)活動(dòng)卡槽與螺桿活動(dòng)卡合。

更進(jìn)一步地，定位板上平行設(shè)置有至少兩組定位孔和定位柱。

更進(jìn)一步地，加強(qiáng)塊為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)塊的水平段與底板固連，該加強(qiáng)塊的豎直段與定位板固連。

更進(jìn)一步地，活動(dòng)卡槽為開(kāi)口在上的U形開(kāi)口槽。

更進(jìn)一步地，所述底板的四周對(duì)稱開(kāi)設(shè)有腰型槽，固定件穿過(guò)該腰型槽將底板固定在工作臺(tái)上。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，將前剎車分泵的凸起嵌入定位板上的定位孔中，定位板上的定位柱則對(duì)應(yīng)嵌入前剎車分泵的通孔中，實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵的上下定位，并通過(guò)卡板實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵的進(jìn)一步夾持緊固，能實(shí)現(xiàn)對(duì)加工面的精確銑加工，且操作方便，有助于提高加工效率。

(2)本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，卡板采用一端固連、一端活動(dòng)卡合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面使卡板與螺桿保持整體相連，防止在車間環(huán)境中卡板單獨(dú)放置容易丟失的問(wèn)題；其次，卡板一端可以靈活取下，避免對(duì)初始放置前剎車分泵時(shí)造成空間障礙，便于人員操作；再次，加工完成后，將卡板一端螺母旋松取下，另一端螺母無(wú)需過(guò)多調(diào)節(jié)即可取下加工好的前剎車分泵，再次加工時(shí)，將活動(dòng)卡槽一端旋緊后，另一端螺母也無(wú)需過(guò)多調(diào)節(jié)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵的夾緊，能節(jié)約夾持時(shí)間，便于快速操作，提高生產(chǎn)效率。

(3)本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，定位板上平行設(shè)置有至少兩組定位孔和定位柱，可以同時(shí)對(duì)多個(gè)前剎車分泵進(jìn)行車銑加工，能有效減少裝夾時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

(4)本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，底板的四周對(duì)稱開(kāi)設(shè)有腰型槽，固定件穿過(guò)該腰型槽將底板固定在工作臺(tái)上，腰型槽的設(shè)計(jì)使得底板在工作臺(tái)上的位置可以靈活調(diào)節(jié)，使其與車銑刀具的位置相配合，其次，底板與工作臺(tái)通過(guò)固定件實(shí)現(xiàn)可靈活拆卸的連接，在面臨不同型號(hào)規(guī)格、不同產(chǎn)品的車銑加工時(shí)，便于整體更換，適應(yīng)不同生產(chǎn)需求。

(5)本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)兩種型號(hào)前剎車分泵的夾持緊固，有利于降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

(6)本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，原理簡(jiǎn)單，便于推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車前剎車分泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。

示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1、前剎車分泵；101、凸起；102、定位面；103、通孔；104、加工面；2、底板；201、腰型槽；202、固定件；3、定位板；301、定位孔；302、定位柱；303、螺桿；304、第一定位孔；305、第二定位孔；4、卡板；401、固定孔；402、活動(dòng)卡槽；5、加強(qiáng)塊。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例的加工系統(tǒng)，主要用于對(duì)前剎車分泵1進(jìn)行加工面104車銑加工時(shí)的固定，前剎車分泵1的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，按圖1中方位而言，其左側(cè)的定位面102下部設(shè)置有凸起101，該凸起101上方設(shè)置有通孔103，其右側(cè)面為加工面104，即為本實(shí)施例中的待車銑面。

本實(shí)施例的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，包括底板2，如圖3、圖4和圖5所示，底板2上設(shè)置有豎立的定位板3，定位板3上設(shè)置有與前剎車分泵1相匹配的定位孔301和定位柱302，具體為該定位孔301與前剎車分泵1的凸起101相對(duì)應(yīng)配合，該定位柱302與前剎車分泵1的通孔103相對(duì)應(yīng)配合；生產(chǎn)使用時(shí)，將前剎車分泵1的凸起101嵌入定位孔301中，定位板3上的定位柱302則對(duì)應(yīng)嵌入通孔103中，定位面102緊靠在定位板3上，實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵1的上下定位。定位板3的兩端對(duì)稱設(shè)置有與定位板3相垂直的螺桿303，兩根螺桿303平行且之間連接有卡板4，卡板4與螺桿303之間通過(guò)螺母緊固，卡板4用于實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵1的進(jìn)一步緊固。

本實(shí)施例中的卡板4如圖6所示，卡板4的兩端分別開(kāi)設(shè)有固定孔401和活動(dòng)卡槽402，卡板4的一端通過(guò)固定孔401與螺桿303相連(一根螺桿303穿過(guò)該固定孔401并通過(guò)螺母緊固)，卡板4的另一端通過(guò)活動(dòng)卡槽402與螺桿303活動(dòng)卡合(另一根螺桿303卡入該活動(dòng)卡槽402中并通過(guò)螺母緊固)，具體地，活動(dòng)卡槽402可設(shè)計(jì)為開(kāi)口在上的U形開(kāi)口槽，當(dāng)無(wú)需生產(chǎn)使用時(shí)，旋松該端的螺母即可將卡板4的一端從螺桿303上取下放置在底板2上，而卡板4的另一端仍與螺桿303固連；當(dāng)需要生產(chǎn)使用時(shí)，首先將前剎車分泵1的凸起101、通孔103與定位板3對(duì)應(yīng)配合定位，然后將卡板4一端上移，使其活動(dòng)卡槽402與螺桿303卡合，然后分別旋緊兩根螺桿303端部的螺母，使卡板4內(nèi)移頂緊前剎車分泵1，具體為頂緊在前剎車分泵1下部筒狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)壁，實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵1的有效緊固，然后即可啟動(dòng)車銑刀具對(duì)加工面104進(jìn)行車銑加工。車銑加工完畢，旋松螺母將活動(dòng)卡槽402的一端取下即可將加工好的前剎車分泵1取出。

本實(shí)施例中卡板4采用一端固連、一端活動(dòng)卡合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面使卡板4與螺桿303保持整體相連，防止在車間環(huán)境中卡板4單獨(dú)放置容易丟失的問(wèn)題，其次，卡板4一端可以靈活取下，避免對(duì)初始放置前剎車分泵1時(shí)造成空間障礙，便于人員操作；再次，加工完成后，將卡板4一端螺母旋松取下，另一端螺母無(wú)需過(guò)多調(diào)節(jié)即可取下加工好的前剎車分泵1，再次加工時(shí)，將活動(dòng)卡槽402一端旋緊后，另一端螺母也無(wú)需過(guò)多調(diào)節(jié)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)前剎車分泵1的夾緊，能節(jié)約夾持時(shí)間，便于快速操作，提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)施例中定位板3的一側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)塊5，具體地，加強(qiáng)塊5為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)塊5的水平段與底板2固連，該加強(qiáng)塊5的豎直段與定位板3固連，能有效增強(qiáng)定位板3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中底板2的四周對(duì)稱開(kāi)設(shè)有腰型槽201，固定件202穿過(guò)該腰型槽201將底板2固定在工作臺(tái)上，腰型槽201的設(shè)計(jì)使得底板2在工作臺(tái)上的位置可以靈活調(diào)節(jié)，使其與車銑刀具的位置相配合，其次，底板2與工作臺(tái)通過(guò)固定件202實(shí)現(xiàn)可靈活拆卸的連接，在面臨不同型號(hào)規(guī)格、不同產(chǎn)品的車銑加工時(shí)，便于整體更換，適應(yīng)不同生產(chǎn)需求。

本實(shí)施例中定位板3上平行設(shè)置有至少兩組定位孔301和定位柱302，如圖3所示共設(shè)置兩組，可以同時(shí)對(duì)兩個(gè)前剎車分泵1進(jìn)行車銑加工，能有效減少裝夾時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的一種汽車前剎車分泵的平面銑削加工系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，進(jìn)一步地，本實(shí)施例中定位孔301包括第一定位孔304和第二定位孔305，如圖5所示，第一定位孔304和第二定位孔305對(duì)稱分布且相互連通，圍成“∞形”結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)實(shí)際中，同種規(guī)格的前剎車分泵1存在相互對(duì)應(yīng)的不同型號(hào)，具體為其上凸起101的位置有所不同，在通孔103的位置保持不變時(shí)，兩種型號(hào)的前剎車分泵1上凸起101的位置相互對(duì)稱，具體與第一定位孔304和第二定位孔305的位置設(shè)置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)施例通過(guò)第一定位孔304和第二定位孔305的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)兩種型號(hào)前剎車分泵1的夾持緊固，有利于降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。