本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)的后車架在焊接固定技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種礦山大型裝載機(jī)的前車架組對(duì)胎具。

背景技術(shù)：

大型裝載機(jī)是礦山機(jī)械的一種常見的設(shè)備，大型裝載機(jī)的每鏟運(yùn)的沙土量在30m3以上。裝載機(jī)車架分為前車架和后車架，每個(gè)車架在組對(duì)焊接時(shí)都需要應(yīng)用到組對(duì)胎具，現(xiàn)有前車架組對(duì)胎具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，特別是在車架裝卸時(shí)較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作麻煩，這樣也影響定位準(zhǔn)確性，影響車架焊接質(zhì)量，故有必要提供一種礦山大型裝載機(jī)的前車架組對(duì)胎具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的礦山大型裝載機(jī)的前車架組對(duì)胎具。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型所述的一種礦山大型裝載機(jī)的前車架組對(duì)胎具，包括有組對(duì)平臺(tái)、中間活動(dòng)傾斜支架、兩個(gè)側(cè)立柱和后立柱，所述組對(duì)平臺(tái)表面上固定連接有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的前輪筒體安裝支撐座；

前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)均位于兩個(gè)前輪筒體安裝支撐座之間；所述前輪筒體安裝支撐座固定連接有前輪筒體定位板，所述前輪筒體定位板表面沿圓周方向均勻設(shè)置有四個(gè)前輪筒體定位銷軸，

所述中間活動(dòng)傾斜支架放置在組對(duì)平臺(tái)表面上，所述中間活動(dòng)傾斜支架為框架結(jié)構(gòu)，所述中間活動(dòng)傾斜支架的上端面所在的平面與前車架底板的傾斜角度相同；

兩個(gè)側(cè)立柱、后立柱均設(shè)置在組對(duì)平臺(tái)表面上，兩個(gè)側(cè)立柱分別通過方管連接架與后立柱相固定連接；中間活動(dòng)傾斜支架設(shè)置在兩個(gè)側(cè)立柱之間；兩個(gè)側(cè)立柱的頂端均設(shè)置有軸支撐座，

所述側(cè)立柱的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有兩個(gè)立板支撐架，同在一個(gè)側(cè)立柱的兩個(gè)立板支撐架固定連接有夾持板；

所述組對(duì)平臺(tái)表面上固定連接有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的下軸定位座，所述下軸定位座的頂端均設(shè)置有軸支撐座，

所述后立柱頂端鉸接有后上軸定位耳板，所述組對(duì)平臺(tái)表面上固定連接有后下軸定位座；后下軸定位座和后上軸定位耳板均固定連接有軸支撐座。

進(jìn)一步地，所述前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)包括有可調(diào)支架座、筒體可調(diào)支架和筒體調(diào)節(jié)螺栓，可調(diào)支架座固定設(shè)置在組對(duì)平臺(tái)表面上，所述筒體可調(diào)支架一端與可調(diào)支架座相鉸接，筒體調(diào)節(jié)螺栓與筒體可調(diào)支架另一端相螺紋連接后抵壓在組對(duì)平臺(tái)表面上。

進(jìn)一步地，所述軸支撐座包括有兩個(gè)軸定位側(cè)板、軸定位頂板、軸定位后板和兩個(gè)軸定位螺栓，兩個(gè)軸定位側(cè)板頂端通過軸定位頂板相固定連接，兩個(gè)軸定位側(cè)板的后壁通過軸定位后板相固連接，兩個(gè)軸定位側(cè)板、軸定位頂板、軸定位后板圍設(shè)有軸定位腔，一個(gè)軸定位螺栓與一軸定位側(cè)板相螺紋連接后伸入軸定位腔，另一個(gè)軸定位螺栓與軸定位后板相螺紋連接后伸入軸定位腔。

進(jìn)一步地，所述立板支撐架包括有立板支撐板和立板支撐螺栓，所述立板支撐板表面的兩端對(duì)稱設(shè)置有立板支撐墊塊，立板支撐螺栓依次與立板支撐板、立板支撐墊塊相螺紋連接后與夾持板相固定連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型所述的一種礦山大型裝載機(jī)的前車架組對(duì)胎具，包括有組對(duì)平臺(tái)，所述組對(duì)平臺(tái)表面上固定連接有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的前輪筒體安裝支撐座；所述前輪筒體安裝支撐座固定連接有前輪筒體定位板，所述前輪筒體定位板表面沿圓周方向均勻設(shè)置有四個(gè)前輪筒體定位銷軸，中間活動(dòng)傾斜支架放置在組對(duì)平臺(tái)表面上，兩個(gè)側(cè)立柱、后立柱均設(shè)置在組對(duì)平臺(tái)表面上，所述側(cè)立柱的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有兩個(gè)立板支撐架，同在一個(gè)側(cè)立柱的兩個(gè)立板支撐架固定連接有夾持板；所述組對(duì)平臺(tái)表面上固定連接有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的下軸定位座，所述后立柱頂端鉸接有后上軸定位耳板，所述組對(duì)平臺(tái)表面上固定連接有后下軸定位座；側(cè)立柱、下軸定位座、后下軸定位座和后上軸定位耳板均設(shè)置有軸支撐座。在使用本實(shí)用新型時(shí)，球頭軸均嵌入在軸支撐座內(nèi)，前車架底板通過中間活動(dòng)傾斜支架固定，前車架立板通過夾持板夾緊，前車架前輪筒體通過前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)固定，從而簡(jiǎn)化了安裝定位操作，極大地提高了裝拆效率，同時(shí)也可提高定位準(zhǔn)確性，保證車架焊接質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1是前車架本體的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型未顯示夾持板狀態(tài)下的第一視角立體圖；

圖3是本實(shí)用新型未顯示夾持板狀態(tài)下的第二視角立體圖；

圖4是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型在夾持前車架本體狀態(tài)下的立體圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

A、前車架本體；

A1、前車架前輪筒體；A2、前車架底板； A3、球頭軸；A4、前車架立板；

1、組對(duì)平臺(tái)；2、前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)；21、可調(diào)支架座；

22、筒體可調(diào)支架；23、筒體調(diào)節(jié)螺栓；

3、前輪筒體安裝支撐座；31、前輪筒體定位板；32、前輪筒體定位銷軸；

4、中間活動(dòng)傾斜支架；51、側(cè)立柱； 52、后立柱

6、軸支撐座； 61、軸定位側(cè)板；62、軸定位頂板；63、軸定位后板；

7、方管連接架；8、立板支撐架； 81、立板支撐板；

82、立板支撐墊塊； 83、立板支撐螺栓； 9、夾持板；10、下軸定位座；

11、后下軸定位座；12、后上軸定位耳板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，前車架本體A包括有前車架前輪筒體A1、前車架底板A2、球頭軸A3和前車架立板A4，前車架本體A的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)無(wú)本質(zhì)區(qū)別，故不在此詳說(shuō)。

如圖2至5所示，本實(shí)用新型所述的一種礦山大型裝載機(jī)的前車架組對(duì)胎具，包括有組對(duì)平臺(tái)1、中間活動(dòng)傾斜支架4、兩個(gè)側(cè)立柱51和后立柱52，

所述組對(duì)平臺(tái)1表面上固定連接有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)2、兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的前輪筒體安裝支撐座3，

前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)2均位于兩個(gè)前輪筒體安裝支撐座3之間；所述前輪筒體安裝支撐座3固定連接有前輪筒體定位板31，所述前輪筒體定位板31表面沿圓周方向均勻設(shè)置有四個(gè)前輪筒體定位銷軸32，前車架前輪筒體A1的兩端均抵壓在前輪筒體定位板31表面上，前車架前輪筒體A1的兩端圓壁均被前輪筒體定位銷軸32夾持住，前車架前輪筒體A1的筒身放置在筒體可調(diào)支架22上；

所述中間活動(dòng)傾斜支架4放置在組對(duì)平臺(tái)1表面上，所述中間活動(dòng)傾斜支架4為框架結(jié)構(gòu)，所述中間活動(dòng)傾斜支架4的上端面所在的平面與前車架底板A2的傾斜角度相同；中間活動(dòng)傾斜支架4主要是為了支撐前車架底板A2，便于安裝焊接前車架底板A2。

兩個(gè)側(cè)立柱51、后立柱52均設(shè)置在組對(duì)平臺(tái)1表面上，兩個(gè)側(cè)立柱51分別通過方管連接架7與后立柱52相固定連接，從而增強(qiáng)側(cè)立柱51和后立柱52的穩(wěn)定性；中間活動(dòng)傾斜支架4設(shè)置在兩個(gè)側(cè)立柱51之間；兩個(gè)側(cè)立柱51的頂端均設(shè)置有軸支撐座6，

所述側(cè)立柱51的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)置有兩個(gè)立板支撐架8，同在一個(gè)側(cè)立柱51的兩個(gè)立板支撐架8固定連接有夾持板9，兩個(gè)夾持板9將前車架立板A4夾持?。?/p>

所述組對(duì)平臺(tái)1表面上固定連接有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的下軸定位座10，所述下軸定位座10的頂端均設(shè)置有軸支撐座6，

所述后立柱52頂端鉸接有后上軸定位耳板12，所述組對(duì)平臺(tái)1表面上固定連接有后下軸定位座11；后下軸定位座11和后上軸定位耳板12均固定連接有軸支撐座6，兩個(gè)軸支撐座6呈相向、對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)2包括有可調(diào)支架座21、筒體可調(diào)支架22和筒體調(diào)節(jié)螺栓23，可調(diào)支架座21固定設(shè)置在組對(duì)平臺(tái)1表面上，所述筒體可調(diào)支架22一端與可調(diào)支架座21相鉸接，筒體調(diào)節(jié)螺栓23與筒體可調(diào)支架22另一端相螺紋連接后抵壓在組對(duì)平臺(tái)1表面上；通過旋轉(zhuǎn)筒體調(diào)節(jié)螺栓23來(lái)調(diào)節(jié)筒體可調(diào)支架22另一端底面與組對(duì)平臺(tái)1表面上之間的距離。

進(jìn)一步地，所述軸支撐座6包括有兩個(gè)軸定位側(cè)板61、軸定位頂板62、軸定位后板63和兩個(gè)軸定位螺栓，兩個(gè)軸定位側(cè)板61頂端通過軸定位頂板62相固定連接，兩個(gè)軸定位側(cè)板61的后壁通過軸定位后板63相固連接，兩個(gè)軸定位側(cè)板61、軸定位頂板62、軸定位后板63圍設(shè)有軸定位腔，一個(gè)軸定位螺栓與一軸定位側(cè)板61相螺紋連接后伸入軸定位腔，另一個(gè)軸定位螺栓與軸定位后板63相螺紋連接后伸入軸定位腔，球頭軸A3均伸入軸定位腔后被軸定位螺栓抵壓，從而實(shí)現(xiàn)球頭軸A3定位；松開軸定位螺栓便可分離；

進(jìn)一步地，所述立板支撐架8包括有立板支撐板81和立板支撐螺栓83，所述立板支撐板81表面的兩端對(duì)稱設(shè)置有立板支撐墊塊82，立板支撐螺栓83依次與立板支撐板81、立板支撐墊塊82相螺紋連接后與夾持板9相固定連接。

在使用本實(shí)用新型時(shí)，球頭軸均嵌入在軸支撐座內(nèi)，前車架底板通過中間活動(dòng)傾斜支架固定，前車架立板通過夾持板夾緊，前車架前輪筒體通過前輪筒體可調(diào)機(jī)構(gòu)固定，從而簡(jiǎn)化了安裝定位操作，極大地提高了裝拆效率，同時(shí)也可提高定位準(zhǔn)確性，保證車架焊接質(zhì)量。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。