本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡單的車架夾具。

背景技術(shù)：

近年來，越來越多的院校開始組建自己的方程式賽車隊。但由于起步較晚，缺乏經(jīng)驗，在車架加工制作，尤其是車架搭建及破口焊接等技術(shù)方面存在許多問題。

現(xiàn)有方程式賽車車架，多采用傳統(tǒng)焊接方式搭建，操作過程繁瑣、費時費力，難以保證裝夾夾具緊固，造成車架焊接精度低，產(chǎn)生的殘余應(yīng)力致使車架變形嚴(yán)重，增加制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車架夾具，其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的夾具。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案，一種車架夾具，包括：

夾具平臺；

一對第一豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的后部；以及

一對第二豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的后部，并位于一對第一豎直支撐桿的前方；

一對第三豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的中部，并位于一對第二豎直支撐桿的前方；

一對第四豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的前部，并位于一對第三豎直支撐桿的前方；

一對第五豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的前部，并位于一對第四豎直支撐桿的前方；

一對第六豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的后部，并分別位于一對第一豎直支撐桿的外側(cè)；

一對第七豎直支撐桿，其豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺的中部，并分別位于一對第二豎直支撐桿的外側(cè)；

一對第一水平縱向支撐桿，其兩端分別連接所述第一豎直支撐桿和第二豎直支撐桿的上部；

一對第二水平縱向支撐桿，其兩端分別連接所述第一豎直支撐桿和第二豎直支撐桿的中部；

一對第三水平縱向支撐桿，其兩端分別連接所述第二豎直支撐桿和第三豎直支撐桿的上部；

一對第四水平縱向支撐桿，其兩端分別連接所述第三豎直支撐桿的下部和第四豎直支撐桿的上部；

一對第五水平縱向支撐桿，其兩端分別連接所述第四豎直支撐桿和第五豎直支撐桿的上部；

第一水平橫向支撐桿，其兩端分別連接一對第六豎直支撐桿的上部；

第二水平橫向支撐桿，其兩端分別連接一對第七豎直支撐桿的上部；

其中，所述第一豎直支撐桿、第二豎直支撐桿、第三豎直支撐桿等長；第四豎直支撐桿、第五豎直支撐桿、第六豎直支撐桿、第七豎直支撐桿等長；第一豎直支撐桿的長度長于第四豎直支撐桿；第四水平縱向支撐桿、第五水平縱向支撐桿、第一水平橫向支撐桿和第二水平橫向支撐桿位于同一水平高度；第一水平縱向支撐桿和第三水平縱向支撐桿位于同一水平高度。

優(yōu)選的是，所述第一豎直支撐桿、第二豎直支撐桿、第三豎直支撐桿、第四豎直支撐桿、第五豎直支撐桿、第六豎直支撐桿、第七豎直支撐桿、第一水平縱向支撐桿、第二水平縱向支撐桿、第三水平縱向支撐桿、第四水平縱向支撐桿、第五水平縱向支撐桿、第一水平橫向支撐桿和第二水平橫向支撐桿為方形管，在所述方形管的側(cè)壁上均設(shè)有軸向的T形槽；第一豎直支撐桿、第二豎直支撐桿、第三豎直支撐桿、第四豎直支撐桿、第五豎直支撐桿、第六豎直支撐桿、第七豎直支撐桿與第一水平縱向支撐桿、第二水平縱向支撐桿、第三水平縱向支撐桿、第四水平縱向支撐桿、第五水平縱向支撐桿、第一水平橫向支撐桿、第二水平橫向支撐桿之間通過L型連接件和螺栓可拆卸地連接。

優(yōu)選的是，在所述夾具平臺上分別設(shè)有縱向的第一T型槽、第二T型槽、第三T型槽和第四T型槽，所述一對第一豎直支撐桿、第二豎直支撐桿、第三豎直支撐桿、第四豎直支撐桿、第五豎直支撐桿的下端與所述第一T型槽和第二T型槽可拆卸連接；所述一對第六豎直支撐桿、第七豎直支撐桿的下端與所述第三T型槽和第四T型槽可拆卸連接。

優(yōu)選的是，所述L型連接件包括：

第一面板，其中心設(shè)有第一貫通孔；

第二面板，其豎直設(shè)置在所述第一面板的一端，中心設(shè)有第二貫通孔；以及

一對側(cè)板，分別設(shè)置在所述第一面板和第二面板的兩側(cè)，用于提高第一面板和第二面板的強度。

優(yōu)選的是，還包括：

水平調(diào)節(jié)臺，其設(shè)置在所述夾具平臺的下方，用于使夾具平臺保持水平。

優(yōu)選的是，所述水平調(diào)節(jié)臺包括：

底座，其設(shè)置在所述夾具平臺的下方，用于承托所述夾具平臺；

多個水平調(diào)節(jié)腳，設(shè)置在所述底座的下端面，用于調(diào)節(jié)水平。

優(yōu)選的是，還包括：

多個管夾，其可拆卸地設(shè)置在所述所述第一豎直支撐桿、第二豎直支撐桿、第三豎直支撐桿、第四豎直支撐桿、第五豎直支撐桿、第六豎直支撐桿、第七豎直支撐桿、第一水平縱向支撐桿、第二水平縱向支撐桿、第三水平縱向支撐桿、第四水平縱向支撐桿、第五水平縱向支撐桿、第一水平橫向支撐桿、第二水平橫向支撐桿和夾具平臺上，用于固定車架。

用新型的有益效果是：1、結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的夾具，焊接精度高，消除殘余應(yīng)力，節(jié)約制造成本；2、設(shè)有水平調(diào)節(jié)臺，能夠調(diào)節(jié)水平，進而保證車架底部平整。

附圖說明

圖1是本實用新型一種車架夾具的立體圖Ⅰ；

圖2是本實用新型一種車架夾具的立體圖Ⅱ；

圖3是本實用新型一種車架夾具的主視圖；

圖4是本實用新型一種車架夾具的右視圖；

圖5是本實用新型中L型連接件的示意圖；

圖6是本實用新型中第一豎直支撐桿的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對實用新型做進一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1-6所示，本實用新型的一種實現(xiàn)形式，為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案，包括：夾具平臺110呈長方形板狀結(jié)構(gòu)，由金屬或木質(zhì)材料制成。作為一種優(yōu)選，在所述夾具平臺110的下方設(shè)有用于調(diào)節(jié)水平的水平調(diào)節(jié)臺120。

一對第一豎直支撐桿131豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的后部；一對第二豎直支撐桿132豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的后部，并位于一對第一豎直支撐桿131的前方；一對第三豎直支撐桿133，豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的中部，并位于一對第二豎直支撐桿132的前方；一對第四豎直支撐桿134，豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的前部，并位于一對第三豎直支撐桿133的前方；一對第五豎直支撐桿135，豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的前部，并位于一對第四豎直支撐桿134的前方；一對第六豎直支撐桿136，豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的后部，并分別位于一對第一豎直支撐桿131的外側(cè)；一對第七豎直支撐桿137，豎直鏡像設(shè)置在所述夾具平臺110的中部，并分別位于一對第二豎直支撐桿132的外側(cè)。

一對第一水平縱向支撐桿141，兩端分別連接所述第一豎直支撐桿131和第二豎直支撐桿132的上部；一對第二水平縱向支撐桿142，兩端分別連接所述第一豎直支撐桿131和第二豎直支撐桿132的中部；一對第三水平縱向支撐桿143，兩端分別連接所述第二豎直支撐桿132和第三豎直支撐桿133的上部；一對第四水平縱向支撐桿144，兩端分別連接所述第三豎直支撐桿133的下部和第四豎直支撐桿134的上部；一對第五水平縱向支撐桿145，兩端分別連接所述第四豎直支撐桿134和第五豎直支撐桿135的上部。

第一水平橫向支撐桿151的兩端分別連接一對第六豎直支撐桿136的上部；第二水平橫向支撐桿152的兩端分別連接一對第七豎直支撐桿137的上部。

其中，所述第一豎直支撐桿131、第二豎直支撐桿132、第三豎直支撐桿133等長；第四豎直支撐桿134、第五豎直支撐桿135、第六豎直支撐桿136、第七豎直支撐桿137等長；第一豎直支撐桿131的長度長于第四豎直支撐桿134；第四水平縱向支撐桿144、第五水平縱向支撐桿145、第一水平橫向支撐桿151和第二水平橫向支撐桿152位于同一水平高度；第一水平縱向支撐桿141和第三水平縱向支撐桿位于同一水平高度143。

在使用過程中，待焊接的車架按圖紙尺寸置于夾具平臺110上，由下至上依次焊接，再將焊接后車架置于車架夾具1上，放置若干天，待殘余應(yīng)力釋放。

在另一個實施例中，所述第一豎直支撐桿131、第二豎直支撐桿132、第三豎直支撐桿133、第四豎直支撐桿134、第五豎直支撐桿135、第六豎直支撐桿136、第七豎直支撐桿137、第一水平縱向支撐桿141、第二水平縱向支撐桿142、第三水平縱向支撐桿143、第四水平縱向支撐桿144、第五水平縱向支撐桿145、第一水平橫向支撐桿151和第二水平橫向支撐桿152為方形管，在所述方形管的側(cè)壁上均設(shè)有軸向的T形槽131a；第一豎直支撐桿131、第二豎直支撐桿132、第三豎直支撐桿133、第四豎直支撐桿134、第五豎直支撐桿135、第六豎直支撐桿136、第七豎直支撐桿137與第一水平縱向支撐桿141、第二水平縱向支撐桿142、第三水平縱向支撐桿143、第四水平縱向支撐桿144、第五水平縱向支撐桿145、第一水平橫向支撐桿151和第二水平橫向支撐桿152之間通過L型連接件160和螺栓可拆卸地連接。將螺栓頭部嵌入T形槽內(nèi)，末端穿過L型連接件160，將通過螺母鎖緊。

在另一個實施例中，在所述夾具平臺上分別設(shè)有縱向的第一T型槽111、第二T型槽112、第三T型槽113和第四T型槽114，所述一對第一豎直支撐桿131、第二豎直支撐桿132、第三豎直支撐桿133、第四豎直支撐桿134、第五豎直支撐桿135的下端與所述第一T型槽111和第二T型槽112通過L型連接件160和螺栓可拆卸連接；所述一對第六豎直支撐桿136、第七豎直支撐桿137的下端與所述第三T型槽113和第四T型槽114通過L型連接件160和螺栓可拆卸連接。

在另一個實施例中，所述L型連接件160包括：第一面板161、第二面板162和一對側(cè)板163。其中，第一面板161的中心設(shè)有第一貫通孔161a；第二面板162豎直設(shè)置在所述第一面板161的一端，中心設(shè)有第二貫通孔162a；一對側(cè)板163，分別設(shè)置在所述第一面板161和第二面板162的兩側(cè)，用于提高第一面板161和第二面板162的強度。

在另一個實施例中，還包括：水平調(diào)節(jié)臺120。水平調(diào)節(jié)臺120設(shè)置在所述夾具平臺110的下方，用于使夾具平臺110保持水平。

在另一個實施例中，所述水平調(diào)節(jié)臺120包括：底座設(shè)置在所述夾具平臺110的下方，用于承托所述夾具平臺110；多個水平調(diào)節(jié)腳121設(shè)置在所述底座的下端面，用于調(diào)節(jié)水平。作為一種優(yōu)選，在所述底座下方設(shè)有3個水平調(diào)節(jié)腳121和一個普通支腳122。

在另一個實施例中，還包括：多個管夾170，可拆卸地設(shè)置在所述所述第一豎直支撐桿131、第二豎直支撐桿132、第三豎直支撐桿133、第四豎直支撐桿134、第五豎直支撐桿135、第六豎直支撐桿136、第七豎直支撐桿136、第一水平縱向支撐桿141、第二水平縱向支撐桿142、第三水平縱向支撐桿143、第四水平縱向支撐桿144、第五水平縱向支撐桿145、第一水平橫向支撐桿151、第二水平橫向支撐桿151和夾具平臺110上，用于固定車架。作為一種優(yōu)選，在所述管夾170設(shè)有連接部，在所述連接部上設(shè)有通孔，在所述管架的中部設(shè)有能夠彎曲的環(huán)繞部。

如上所述本實用新型一種車架夾具1，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的夾具，焊接精度高，消除殘余應(yīng)力，節(jié)約制造成本；設(shè)有水平調(diào)節(jié)臺110，能夠調(diào)節(jié)水平，進而保證車架底部平整。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。