本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件，尤其涉及用于發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的批量鉆孔夾具。

背景技術(shù)：

車用發(fā)動機(jī)是由汽缸體和汽缸蓋兩大部分組成，通過螺栓相互連接起來。缸體材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導(dǎo)熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動后，缸體很快達(dá)到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機(jī)油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應(yīng)力。然而鋁合金缸體安裝曲軸的主軸孔位置的強(qiáng)度不足，為了提高強(qiáng)度，現(xiàn)在已采用在安裝曲軸的軸承蓋的下部鑄入球墨鑄鐵主蓋鑲件，主蓋鑲件為兩個平行的圓柱狀立柱及與立柱過渡連接的支承板形成一體的結(jié)構(gòu)，該支承板具有一半圓形缺口，但目前結(jié)構(gòu)的主蓋鑲件鑄入鋁合金中的發(fā)動機(jī)下缸體，主蓋鑲件和鋁合金易之間產(chǎn)生縫隙，鋁合金中主蓋鑲件的下方存在著氣孔、沙眼等缺陷，產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證。

針對這一問題，中國實用新型申請?zhí)朇N200520140233.8公開了發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件，為兩個平行的圓柱狀立柱及與立柱過渡連接的支承板形成一體的結(jié)構(gòu)，該支承板具有一半圓形缺口，支承板的半圓形缺口處設(shè)置有與立柱平行的通孔，支承板的兩面都設(shè)置有凹槽。該實用新型由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，鑄造時便于液體的流動，加大了主蓋鑲件與鋁合金的接觸面積，使氣孔、砂眼等缺陷位于主蓋鑲件半圓形缺口通孔的上方切削加工處，保證了主蓋鑲件與鋁合金的充分結(jié)合，提高了主軸孔的強(qiáng)度，提高了發(fā)動機(jī)下缸體的產(chǎn)品質(zhì)量。

在加工這種發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件時，尤其是在加工每個圓柱狀立柱位于半圓形缺口相對端平面上設(shè)置的定位孔時，其加工精度要求很高，兩個孔本身精度要求在0-0.05，兩個孔的位置精度+/-0.05，與半圓形缺口的位置精度+/-0.025。且孔內(nèi)壁粗糙度要求也高。在對其鉆孔時普通的夾具無法保證這樣的精度要求，且一次只能對一件發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件加工，效率低，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的普通夾具無法滿足加工發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的定位孔的精度要求，加工效率低，成本高，為此提供一種用于發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的批量鉆孔夾具。

本實用新型的技術(shù)方案是：用于發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的批量鉆孔夾具,它包括矩形基座，所述矩形基座沿其長度方向在其兩側(cè)固接有側(cè)擋塊，所述矩形基座沿其長度方向在其中部固接有至少一個中擋塊，所述側(cè)擋塊與中擋塊之間沿矩形基座寬度方向均勻分布有若干限位塊，所述側(cè)擋塊與中擋塊之間還安置有可沿矩形基座寬度方向移動的對位于限位塊上的發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件進(jìn)行夾持的夾緊氣缸。

上述方案中所述限位塊縱截面為上底面小于下底面的圓臺型。

上述方案的改進(jìn)是所述圓臺型限位塊的下底面通過直徑收縮部與矩形基座固接，所述直徑收縮部與圓臺型限位塊的下底面之間適配有部分暴露于圓臺型限位塊之外的彈性棒。

上述方案中所述限位塊的長度至少可以容納兩個發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件。

上述方案中所述矩形基座與側(cè)擋塊和中擋塊一體成型構(gòu)成山字形結(jié)構(gòu)，其尺寸為638mm*205mm*80mm。

本實用新型的有益效果是可以一次性裝夾多件發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件進(jìn)行鉆孔和鉸孔，提高了加工效率，限位塊可以與發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的半圓形缺口相適配對發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件提供穩(wěn)定的垂直支撐力，夾緊氣缸對適配在限位塊上的發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件提供前后面的夾緊力，每批次發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的位置高度一致，鉆孔/鉸孔精度得以保證。

附圖說明

圖1是本實用新型示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖；

圖中，1、矩形基座，2、側(cè)擋塊，3、中擋塊，4、限位塊，5、夾緊氣缸，6、直徑收縮部，7、彈性棒。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1-3所示，本實用新型包括矩形基座1，所述矩形基座沿其長度方向在其兩側(cè)固接有側(cè)擋塊2，所述矩形基座沿其長度方向在其中部固接有至少一個中擋塊3，所述側(cè)擋塊與中擋塊之間沿矩形基座寬度方向均勻分布有若干限位塊4，所述側(cè)擋塊與中擋塊之間還安置有可沿矩形基座寬度方向移動的對位于限位塊上的發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件進(jìn)行夾持的夾緊氣缸5。

本實用新型的實施例1是中擋塊有一個，這樣矩形基座就被中擋塊和側(cè)擋塊分割成了兩排供限位塊容納的通道，其縱截面呈山字形，每排容納限位塊的通道容納有5個均勻分布的限位塊，這樣就有共計10個限位塊，至少可以一次性裝夾10個發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件，為了提高裝夾效率，每個限位塊的長度最好能夠容納兩個發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件，也就是說每個限位塊的長度是兩倍以上與發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的厚度，這樣一次性可以裝夾20個以上發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件。

本實用新型的實施例2是中擋塊有2個，在矩形基座的中部沿其長度方向間隔平行分布，這樣矩形基座就被分割成了3排供限位塊容納的通道，如果每排通道容納有5個均勻分布的限位塊，那么就能共計容納15個限位塊，至少可以一次性裝夾15個發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件，為了提高裝夾效率，每個限位塊的長度最好能夠容納兩個發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件，也就是說每個限位塊的長度是兩倍以上與發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的厚度，這樣一次性可以裝夾30個以上發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件。

為了避免限位塊對發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的半圓形缺口造成磨損，本實用新型的優(yōu)選例是限位塊縱截面為上底面小于下底面的圓臺型，該形狀與發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的半圓形缺口相匹配，且其圓臺型構(gòu)造利于減少分散壓力，在鉆孔或鉸孔時的不良振動會被消弱，有助于提高加工精度。

在上述優(yōu)選實施例的基礎(chǔ)上，圓臺型限位塊的下底面可以通過直徑收縮部6與矩形基座固接，所述直徑收縮部與圓臺型限位塊的下底面之間適配有部分暴露于圓臺型限位塊之外的彈性棒7，這樣當(dāng)發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件放置于限位塊上時支承板的半圓形缺口將與彈性棒接觸，將半圓形缺口與限位塊的剛性接觸改為柔性接觸，避免發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件表面產(chǎn)生磨損。

本實用新型中矩形基座與側(cè)擋塊和中擋塊一體成型構(gòu)成山字形結(jié)構(gòu)，其尺寸為638mm*205mm*80mm。當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以滿足不同鉆孔/鉸孔機(jī)床的需求，這些調(diào)整當(dāng)然也屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

本實用新型的使用流程如下：將發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件放入限位塊上，發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的半圓形缺口與限位塊的形狀相匹配，當(dāng)每個限位塊上裝滿待加工的發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件后，啟動夾緊氣缸，夾緊氣缸對每個限位塊上的發(fā)動機(jī)缸體軸承蓋鑲件的支承板夾緊，開動機(jī)床（加工中心）開始加工。先鉆孔，留0.5加工余量；再餃孔。全部加工完成后，松開夾緊汽缸，取出產(chǎn)品。