列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器的閉塞成型工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于金屬件鍛壓成型技術(shù)領(lǐng)域，涉及列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器的閉塞成型式制造工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器是列車制動(dòng)閘片的關(guān)鍵零部件，列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器可以保證閘片在高速高壓的制動(dòng)條件下，調(diào)整器上的各個(gè)摩擦塊自動(dòng)調(diào)整到同一平面，提高了工作時(shí)接觸面積，減少過熱疲勞，提高閘片的散熱能力，延緩閘片摩擦性能的衰退。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開了 CN101982668A —種列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器，包括承載板、調(diào)整器球杯和調(diào)整器球面體，調(diào)整器球杯設(shè)在承載板上，調(diào)整器球杯底部開有通孔，承載板下部具有調(diào)整器球面體，還包括安裝凸臺(tái)和調(diào)整器定位凸銷；所述安裝凸臺(tái)設(shè)在調(diào)整器球面體的下端；所述調(diào)整器定位凸銷設(shè)在承載板下部；所述承載板呈三葉花瓣?duì)睿咳~花瓣上有一個(gè)調(diào)整器球杯，其中的兩葉花瓣之間的根部具有徑向凸起，徑向凸起的軸向設(shè)有調(diào)整器定位凸銷；所述承載板的底面由內(nèi)而外逐漸向上傾斜，即承載板的壁厚由內(nèi)而外逐漸減??；調(diào)整器球杯包括大球窩、直筒和小球窩，大球窩底部與直筒連接，直筒底部與小球窩連接，小球窩底部與通孔連接。調(diào)整器的制造精度及整體強(qiáng)度要求很高，目前常采用直接車加工棒材，接著鉆孔、銑削加工內(nèi)腔及端面，此種方法效率低，原材料浪費(fèi)嚴(yán)重，生產(chǎn)成本高，特別是由于原材料金屬流線被切斷而使綜合機(jī)械性能降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有機(jī)加工列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器的弊端，主要解決現(xiàn)有傳統(tǒng)加工工藝，機(jī)床設(shè)備投入較多、生產(chǎn)效率低、制造成本高、難以形成批量生產(chǎn)的缺點(diǎn)，提供一種列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器的閉塞成型工藝，并能達(dá)到母材組織密度高、抗沖擊力強(qiáng)的效果。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器的閉塞成型工藝，包括以下步驟:
a、下料:截取金屬棒材；
b、球化退火:等溫球化退火，加熱溫度780±5°C保溫3.5h，然后溫度下降至680±5°C保溫3.5h，隨爐冷卻至350°C以下出爐；
C、剝皮:用儀表車床車外圓、端面、倒角；
d、拋丸:將坯料放入履帶式拋丸機(jī)噴砂處理，去除表面刀痕，降低表面粗糙度；
e、磷皂化處理:坯料進(jìn)行磷化皂化處理，增加表面潤滑；
f、閉塞成型:將坯料放入凹模內(nèi)，常溫條件下冷鍛反擠壓成型承載板，所述承載板由中部基體以及均布在中部基體周圍向外延伸并收斂的三塊板體構(gòu)成，其中兩塊板體之間的根部中部基體上設(shè)有徑向凸起，中部基體的底端呈球面體結(jié)構(gòu)即構(gòu)成調(diào)整器球面體，調(diào)整器球面體設(shè)置在承載板下端封閉端，承載板、徑向凸起和調(diào)整器球面體為整體結(jié)構(gòu)；
g、低溫退火、拋丸、磷皂化處理:將坯料送到井式爐進(jìn)行退火，加熱溫度680°C±5°C保溫3.5h，消除內(nèi)應(yīng)力，再進(jìn)行拋丸、磷皂化處理；
h、冷精整:將坯料放入凹模內(nèi)，擠壓成型擠壓凸臺(tái)，所述的擠壓凸臺(tái)位于徑向凸起的上部，擠壓凸臺(tái)的凸臺(tái)面高于承載板的上端面，并將承載板擠壓變??；
1、小臺(tái)階擠壓成型:擠壓成型安裝凸臺(tái)和調(diào)整器定位凸銷，徑向凸起的底部設(shè)有軸向調(diào)整器定位凸銷，整器球面體的球面頂端設(shè)有安裝凸臺(tái)；
j、機(jī)加工:將上端面多余材料車除，所述的擠壓凸臺(tái)的凸臺(tái)面可機(jī)加工削除，并且將調(diào)整器球杯和通孔加工出來，所述的均布在中部基體周圍向外延伸并收斂的三塊板體的上端面可機(jī)加工形成凹面狀調(diào)整器球杯；所述的調(diào)整器球杯底部可機(jī)加工形成通孔；
k、調(diào)質(zhì)處理:將零件加熱至850°C保溫0.5h，取出油淬冷卻，然后將零件加熱至560°C回火，保溫2h后再放入水中冷卻，零件硬度為250-330HBW ；
其還包括表面鍍銅并做抗氧化處理步驟:鍍銅厚度為:10-30 μπι。
[0005]所述的小臺(tái)階擠壓成型步驟中安裝凸臺(tái)金屬材料來源于對承載板中部基體上端面擠壓造成的金屬流動(dòng)，同時(shí)形成擠壓凹孔。
[0006]所述的小臺(tái)階擠壓成型步驟中調(diào)整器定位凸銷金屬材料來源于對擠壓凸臺(tái)上端面擠壓造成的金屬流動(dòng)，同時(shí)形成擠壓孔。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
本發(fā)明將閉塞成型的塑性成形技術(shù)應(yīng)用于列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器制造，通過對原料棒材進(jìn)行冷溫結(jié)合閉塞鍛擠成形，主要成型列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器主體部分，減少后續(xù)切削加工，節(jié)約了資源且加工工藝簡單，材料的金屬流線完整，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、內(nèi)部組織密度高、綜合機(jī)械性能好，生產(chǎn)效率高，既能滿足精度要求，又降低了制造成本。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一種列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器精鍛件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是圖1的仰視圖；
圖4是發(fā)明實(shí)施例一種列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的俯視圖；
圖6是圖4的仰視圖；
圖7為本發(fā)明實(shí)施例中坯料變形過程主視圖及俯視圖的流程圖。
[0009]圖中序號(hào):1、承載板，2、徑向凸起，3、調(diào)整器球杯，4、通孔，5、調(diào)整器球面體，6、安裝凸臺(tái)，7、調(diào)整器定位凸銷，8、擠壓凸臺(tái)，9、擠壓凹孔，10、擠壓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]參見圖1、圖2和圖3所示，一種列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器精鍛件包括承載板I，所述承載板I由中部基體以及均布在中部基體周圍向外延伸并收斂的三塊板體構(gòu)成，其中兩塊板體之間的根部中部基體上設(shè)有徑向凸起2，徑向凸起2的底部設(shè)有軸向調(diào)整器定位凸銷7;中部基體的底端呈球面體結(jié)構(gòu)即構(gòu)成調(diào)整器球面體5，調(diào)整器球面體5的球面頂端設(shè)有安裝凸臺(tái)6，中部基體的上端面對應(yīng)安裝凸臺(tái)6的位置設(shè)有擠壓凹孔9 ;徑向凸起2的上部設(shè)有擠壓凸臺(tái)8，擠壓凸臺(tái)8的凸臺(tái)面高于承載板I的上端面，擠壓凸臺(tái)8上對應(yīng)調(diào)整器定位凸銷7的位置設(shè)有擠壓孔10 ;所述承載板I的底面部分由內(nèi)而外逐漸向上傾斜，即承載板I的壁厚由內(nèi)而外逐漸減小，這樣可以增加承載板I的彈性變形量，在使用時(shí)更好地調(diào)節(jié)調(diào)整器上所安裝的摩擦塊的受力。
[0012]參見圖4、圖5和圖6所示，上述列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器精鍛件通過機(jī)加工形成列車制動(dòng)閘片用調(diào)整器。如均布在中部基體周圍向外延伸并收斂的三塊板體的上端面可機(jī)加工形成凹面狀調(diào)整器球杯3，調(diào)整器球杯3底部可機(jī)