一種模擬船舶下水后的焊接裝置及其焊接方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶建造領(lǐng)域，特別涉及一種模擬船舶下水后的焊接裝置及其焊接方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在船舶建造中，焊接往往會(huì)破壞結(jié)構(gòu)背面油漆，從而需要進(jìn)行背面補(bǔ)漆，然而有些情況下補(bǔ)漆的代價(jià)比較大，比如當(dāng)船舶下水后，發(fā)現(xiàn)外板結(jié)構(gòu)漏焊，通常補(bǔ)焊將造成外板油漆破壞，船舶則需要進(jìn)行再次進(jìn)船塢進(jìn)行外板補(bǔ)漆，小小的補(bǔ)漆不但延長(zhǎng)了船舶周期，也造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。
[0003]正是基于上述原因，所以進(jìn)行了船舶下水后的焊接研究，嘗試從工藝上尋找一種不破壞背面油漆的焊接方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種模擬船舶下水后的焊接裝置及其焊接方法，能夠避免船舶因外板結(jié)構(gòu)漏焊造成的二次進(jìn)塢，避免了船舶周期的延長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。
[0005]為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種模擬船舶下水后的焊接裝置，該焊接裝置包括模擬箱體，所述模擬箱體包括船體外板，在船體外板的周?chē)附佑袊?，所述船體外板和圍板之間構(gòu)成一面開(kāi)口的模擬箱體，所述船體外板內(nèi)表面設(shè)有船體內(nèi)結(jié)構(gòu)板，所述船體內(nèi)結(jié)構(gòu)板和船體外板之間焊接并有焊縫。
[0006]一種利用模擬船舶下水后的焊接裝置進(jìn)行焊接的方法，該焊接方法包括以下步驟:
第一步，將模擬箱體置于水中，使船體外板的背面全部浸入水中；
第二步，焊接前對(duì)需要補(bǔ)焊的角焊縫坡口進(jìn)行清潔處理，對(duì)焊接面打磨干凈并去除雜質(zhì)；
第三步，采用由兩端向中間左右交叉的焊接方式進(jìn)行焊接，每段焊縫的長(zhǎng)度為10-50mm，每焊完一段焊縫后停頓5_10分鐘；
第四步，補(bǔ)焊焊接結(jié)束后焊縫自然冷卻降溫，檢查焊縫質(zhì)量，是否有夾渣、氣孔、裂紋等，測(cè)量焊腳高度，然后對(duì)補(bǔ)焊后的焊縫進(jìn)行清潔處理，并對(duì)補(bǔ)焊區(qū)域涂油漆；
第五步，檢驗(yàn)焊接區(qū)域船體外板背面的油漆顏色是否有變化，油漆是否出現(xiàn)起泡以及涂料是否有降解痕，若無(wú)，則視為符合要求。
[0007]所述第二步中角焊縫坡口為I型普通填腳焊，裝配間隙不大于3mm。
[0008]所述第三步中采用CO2 (0)2氣體純度不低于99.5%)氣體保護(hù)焊接，CO 2氣體流量為10-15L/min，焊接電流為150-170A，焊接電壓為20-36V，焊接速度為300-400mm/min，焊絲伸出長(zhǎng)度為10-12mmo
[0009]所述第三步中焊接電流為150A，焊接電壓為20V。
[0010]所述第三步中每段焊縫的長(zhǎng)度為20-40mm，每焊完一段焊縫后停頓5_8分鐘。
[0011]所述的模擬船舶下水后的焊接裝置進(jìn)行焊接的方法，其特征在于，所述第三步中焊接時(shí)采用TWE-711藥芯焊絲，其直徑為1.2mm。
[0012]本發(fā)明中模擬裝置中試樣的焊接位置與實(shí)際船舶的位置相同，試樣背面浸水(盡量模仿產(chǎn)品實(shí)際狀態(tài)，試樣非結(jié)構(gòu)面浸置在水中)，該焊接方法采用實(shí)況模擬的方式:模擬裝置中采用的試樣與實(shí)際船舶為相同的材質(zhì)、板厚、焊接形式、坡口、焊接環(huán)境等，試樣的非焊接面進(jìn)行油漆，油漆品牌、型號(hào)及漆膜厚度與實(shí)際產(chǎn)品的要求相同，通過(guò)調(diào)節(jié)焊接參數(shù)，最終確定一種能夠完成船舶下水后焊接且不破壞外板油漆的焊接工藝。
[0013]本發(fā)明中焊工為從事焊接的焊工需經(jīng)理論和操作培訓(xùn)，并經(jīng)相關(guān)船級(jí)社確認(rèn)考試合格后，方可按工藝要求進(jìn)行焊接工作，盡量保證焊工及相關(guān)焊接設(shè)備在試樣和實(shí)際施焊時(shí)的一致性。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:①由兩端向中間左右交叉焊接，熱量散失較快，焊縫兩端溫差較小，焊縫熱影響區(qū)溫度不至于急劇升高，能避免熱膨脹變形，同時(shí)有效減小熱量對(duì)外板背面油漆的影響，能有效的解決船舶下水后因漏焊問(wèn)題需要二次進(jìn)塢的問(wèn)題，從而避免了船舶二次進(jìn)塢，避免船舶周期的延長(zhǎng)，大大降低了船舶下水后補(bǔ)漆的代價(jià)；②一定程度上保證了船舶建造周期，有效的避免因意外漏焊而造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，該方法焊接后不會(huì)破壞背面油漆，避免了背面補(bǔ)漆的工序，節(jié)省大量人力、物力和財(cái)力。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明中模擬箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明中左右交叉焊接的示意圖。
[0017]附圖中:1_船體外板、2-圍板、3-船體內(nèi)結(jié)構(gòu)板、4-焊縫。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明一種船舶下水后的焊接工藝方法做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以求更為清楚明白地理解本發(fā)明方法的應(yīng)用過(guò)程，但不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0019]實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例模擬船舶下水后的焊接裝置，該焊接裝置包括模擬箱體，所述模擬箱體包括船體外板1，在船體外板的周?chē)附佑袊?，所述船體外板和圍板之間構(gòu)成一面開(kāi)口的模擬箱體，所述船體外板內(nèi)表面設(shè)有船體內(nèi)結(jié)構(gòu)板3，所述船體內(nèi)結(jié)構(gòu)板和船體外板之間焊接并有焊縫4。
[0020]如圖2所示，本實(shí)施例利用模擬船舶下水后的焊接裝置進(jìn)行焊接的方法，該焊接方法包括以下步驟:
第一步，將模擬箱體置于水中，使船體外板的背面全部浸入水中；
第二步，焊接前對(duì)需要補(bǔ)焊的角焊縫坡口進(jìn)行清潔處理，對(duì)焊接面打磨干凈并去除雜質(zhì)；
第三步，采用由兩端向中間左右交叉的焊接方式進(jìn)行焊接，即按照?qǐng)D2中箭頭的方向進(jìn)行焊接，按照?qǐng)D中字母a-j的順序作為焊接順序依次進(jìn)行左右交叉的方式進(jìn)行焊接，每段焊縫的長(zhǎng)度為50mm，每焊完一段焊縫后停頓10分鐘；采用氣體純度不低于99.5%的CO2氣體保護(hù)焊接，CO2氣體流量為15L/min，焊接電流為170A，焊接電壓為36V，焊接速度為400mm/min,焊絲伸出長(zhǎng)度為12mm，該步驟中焊接時(shí)采用直徑為1.2mm的TWE-711藥芯焊絲。
[0021]第四步，補(bǔ)焊焊接結(jié)束后焊縫自然冷卻降溫，檢查焊縫質(zhì)量，是否有夾渣、氣孔、裂紋等，測(cè)量焊腳高度，焊縫合格之后對(duì)補(bǔ)焊的焊縫進(jìn)行清潔處理，并對(duì)補(bǔ)焊區(qū)域涂油漆；
第五步，檢驗(yàn)焊接區(qū)域船體外板背面的油漆顏色是否有變化，油漆是否出現(xiàn)起泡以及涂料是否有降解痕，若無(wú)，則視為符合要求。
[0022]實(shí)施例2
如圖1所示，本實(shí)施例模擬船舶下水后的焊接裝置，該焊接裝置包括模擬箱體，所述模擬箱體包括船體外