一種電動三輪車后橋差速器雙側(cè)軸承安裝裝置的制造方法
【專利說明】
一、技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種差速器軸承安裝裝置，特別涉及一種電動三輪車后橋差速器雙側(cè)軸承安裝裝置。
二、【背景技術(shù)】
[0002]電動三輪車由于其耐用度高、成本低等優(yōu)點(diǎn)在人們生產(chǎn)活動中廣泛使用，其后橋核心部件差速器需求量日益增多，差速器需要在橋殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，兩端需要安裝支撐軸承，而軸承內(nèi)孔與需要差速器安裝部位外圓柱面通常為過盈連接，由于電動三輪車行業(yè)的成本限制，一些企業(yè)采用人工敲擊方式安裝，不僅效率低，而且作用于軸承各部位的力不均勻，容易對差速器安裝部位外圓柱面造成損傷而影響差速器的性能，即使少數(shù)企業(yè)采用自動化的安裝，往往安裝設(shè)備較為復(fù)雜，成本較高，用戶經(jīng)濟(jì)上難于接受。
[0003]而本發(fā)明采用雙氣缸活塞桿驅(qū)動，及上升壓板和下降壓板的導(dǎo)向，提高活塞桿的剛度和軸承安裝精度，差速器一次固定安裝，順序壓入差速器兩側(cè)軸承，采用磁性材料分別固定兩側(cè)支撐軸承，易于實(shí)現(xiàn)，便于操作。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:為電動三輪車生產(chǎn)企業(yè)提供一種壓入差速器兩側(cè)支撐軸承、壓裝精度高電動三輪車后橋差速器雙側(cè)軸承安裝裝置。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電動三輪車后橋差速器雙側(cè)軸承安裝裝置包括支架1，支架I上表面固定有支撐板2，支撐板2上表面左右兩端分別固定豎直且相互平行設(shè)置的立柱一 4、立柱二 11的下端，差速器固定板6左右兩端固定于立柱一 4、立柱二 11中間位置，氣缸固定板8左右兩側(cè)固定于立柱一 4、立柱二 11的頂端，上升壓板3位于支撐板2和差速器固定板之間且左右兩側(cè)與立柱一 4、立柱二 11滑動連接，下降壓板7位于差速器固定板6和氣缸固定板之間且左右兩側(cè)與立柱一 4、立柱二 11滑動連接，所述的支撐板2、上升壓板3、差速器固定板6、下降壓板7、氣缸固定板8均水平設(shè)置，所述的氣缸固定板8上表面固定有氣缸一 9，氣缸一 9活塞桿一朝下豎直方向設(shè)置，所述的支撐板2的下表面固定有氣缸二 13，氣缸二 13的活塞桿二朝上豎直方向設(shè)置；
[0006]所述的氣缸一 9的活塞桿一下方同時(shí)與下降壓板7和差速器上側(cè)軸承固定裝置固定連接，差速器上側(cè)軸承固定裝置位于下降壓板7下方；所述的活塞桿二上方同時(shí)與上升壓板3和差速器下側(cè)軸承固定裝置固定連接，差速器下側(cè)軸承固定裝置位于上升壓板3的上方，支撐板2、氣缸二 13、活塞桿二、上升壓板3、差速器下側(cè)軸承固定裝置與氣缸固定板
8、氣缸一 9、活塞桿一、下降壓板7、差速器上側(cè)軸承固定裝置的結(jié)構(gòu)及安裝方式關(guān)于差速器固定板6呈上下方向?qū)ΨQ；
[0007]所述的差速器固定板6左右方向的中間位置設(shè)置有與電動三輪車后橋差速器14中間的圓柱面間隙配合的上下貫穿的圓孔二；
[0008]支撐板2、氣缸二 13、活塞桿二、上升壓板3、差速器下側(cè)軸承固定裝置與氣缸固定板8、氣缸一9、活塞桿一、下降壓板7、差速器上側(cè)軸承固定裝置關(guān)于差速器固定板6呈上下方向?qū)ΨQ；
[0009]所述的差速器上側(cè)軸承固定裝置結(jié)構(gòu)為:所述的差速器上側(cè)軸承固定裝置包括軸承體一 10，所述的氣缸一 9的活塞桿一下端與軸承體一 10的上端螺紋固定連接，軸承體10一下端開設(shè)有環(huán)形槽一，用以容納差速器上側(cè)軸承15并與差速器上側(cè)軸承15間隙配合，環(huán)形槽一內(nèi)側(cè)上表面設(shè)置有環(huán)形凸起一 16，凸起一 16的內(nèi)徑大于差速器上側(cè)軸承15內(nèi)圈的內(nèi)徑且小于差速器上側(cè)軸承15內(nèi)圈的外徑，凸起一 16外圓柱面至軸承體一下端開設(shè)的環(huán)形槽一之間開設(shè)有八個(gè)圓周方向均布的下端開口豎直方向設(shè)置的盲孔，每個(gè)盲孔內(nèi)均同軸固定安裝有圓柱磁鋼一 17。
[0010]所述的氣缸一 9的活塞桿一下方固定下降壓板7的結(jié)構(gòu)為，所述的氣缸一 9的活塞桿一下端設(shè)置的外螺紋桿部分透過下降壓板7開設(shè)的上下貫穿孔一與軸承體一 10的上端內(nèi)螺紋固定連接，下降壓板7開設(shè)的上下貫穿孔一內(nèi)徑小于軸承體一 10上端內(nèi)螺紋部分外徑和活塞桿一下端外螺紋上方的光桿部分的外徑。
[0011]圓柱磁鋼一 17固定安裝結(jié)構(gòu)為:軸承體一 10的外圓柱面設(shè)置有圓周方向均布與盲孔相通的徑向螺紋孔，每個(gè)螺紋孔內(nèi)旋合有緊定螺釘18。
[0012]軸承體一 10與軸承體二 12采用非導(dǎo)磁性金屬，以使差速器上側(cè)軸承15和差速器下側(cè)軸承安裝至其對應(yīng)的軸承體時(shí)被軸承體邊緣吸附而不方便安裝。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1.實(shí)現(xiàn)雙氣缸先后動作，差速器一次安裝即實(shí)現(xiàn)雙側(cè)支撐軸承同時(shí)安裝，提高生產(chǎn)效率；
[0015]2.差速器雙氣缸聯(lián)動，易于實(shí)現(xiàn)控制，便于操作；
[0016]3.移動部件采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，軸承與差速器安裝部位的同軸度好；
[0017]4.采用磁性材料吸附軸承，軸承安裝方便。
四、【附圖說明】
[0018]圖1是電動三輪車后橋差速器雙側(cè)軸承安裝裝置總體結(jié)構(gòu)圖
[0019]圖2是圖1中A-A處的剖視圖(去掉立柱及立柱上螺母)
[0020]圖3是圖2的I處放大視圖
五、【具體實(shí)施方式】
[0021]結(jié)合圖1?3，本發(fā)明的一種電動三輪車后橋差速器雙側(cè)軸承安裝裝置包括支架1，支架I上表面固定有支撐板2，支撐板2上表面左右兩端分別固定豎直且相互平行設(shè)置的立柱一 4、立柱二 11的下端，差速器固定板6左右兩端固定于立柱一 4、立柱二 11中間位置，差速器固定板6固定方式采用上下兩側(cè)與立柱一 4和立柱二 11旋緊的螺母5將其夾緊固定，氣缸固定板8左右兩側(cè)固定于立柱一 4、立柱二 11的頂端，上升壓板3位于支撐板2和差速器固定板之間且左右兩側(cè)與立柱一 4、立柱二 11滑動連接，下降壓板7位于差速器固定板6和氣缸固定板之間且左右兩側(cè)與立柱一 4、立柱二 11滑動連接，所述的支撐板2、上升壓板3、差速器固定板6、下降壓板7、氣缸固定板8均水平設(shè)置，所述的氣缸固定板8上表面固定有氣缸一 9，氣缸一 9活塞桿一朝下豎直方向設(shè)置，所述的支撐板2的下表面固定有氣缸二 13，氣缸二 13的活塞桿二朝上豎直方向設(shè)置。
[0022]所述的氣缸一 9的活塞桿一下端設(shè)置的外螺紋桿部分透過下降壓板7開設(shè)的上下貫穿孔一與軸承體一 10的上端內(nèi)螺紋固定連接，下降壓板7開設(shè)的上下貫穿孔一內(nèi)徑小于軸承體一 10上端內(nèi)螺紋部分外徑和活塞桿一下端外螺紋上方的光桿部分的外徑，通過軸承體一 10的旋緊將下降壓板7固定在活塞桿一下端，活塞桿一上下移動時(shí)，帶動下降壓板7上下移動，通過立柱一 4、立柱二 11對下降壓板7的滑動導(dǎo)向作用提高差速器上側(cè)軸承15下壓過程中活塞桿一的剛度以及提高差速器上側(cè)軸承與差速器壓入軸承部位的同軸度。
[0023]所述的差速器固定板6左右方向的中間位置設(shè)置有上下貫穿的圓孔二，使電動三輪車后橋差速器14中間的圓柱面與與圓孔二間隙配合，用以電動三輪車后橋差速器14的橫向定位，電動三輪車后橋差速器14中間的圓柱面上方的凸緣下表面貼合在差速器固定板6上表面，使電動三輪車后橋差速器14在重力作用下固定。
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