卷邊模具、使用其的卷邊方法及汽車門制備中的卷邊方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及卷邊模具、使用其的卷邊方法及汽車門制備中的卷邊方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門內(nèi)板是汽車覆蓋件中的重要零件，其上設(shè)有用于電器連線穿過的過孔，傳統(tǒng)汽車門內(nèi)板靠近過孔的部分具有內(nèi)側(cè)邊，而內(nèi)側(cè)邊的橫截面形狀如圖1-3所示，其具有朝向過孔方向的斷面01，由于目前汽車門內(nèi)板的厚度很薄，所以該斷面01的厚度非常薄，通常只有幾個毫米大小，又由于目前電器連線的導(dǎo)線較細(xì)，因此導(dǎo)線穿入過孔與斷面接觸后，很容易被割斷。為了避免導(dǎo)線被割斷的情況發(fā)生，人們開始把汽車門內(nèi)板的朝向過孔的側(cè)邊進行翻卷，形成如圖4所示的U形卷邊02，這樣穿過過孔的導(dǎo)線與U形卷邊02底面的外側(cè)弧形外壁03接觸，不僅避免了導(dǎo)線被斷面01割斷的情形，還造型美觀，并且U形開口位置還能做為安裝膠條的安裝槽，因而將該位置翻卷成圖4所示的的U形卷邊02，是本領(lǐng)域技術(shù)人員在制造汽車門內(nèi)板時的普遍追求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的U形卷邊02的制備工藝一般包括:將板材拉延成弧形部(和與所述弧形部連接的水平部分；對所述水平部分進行修邊處理，形成過孔；對所述弧形部和所述水平部分進行翻邊處理，形成第一部分側(cè)邊以及與所述第一部分側(cè)邊大致垂直的第二部分側(cè)邊；最后對所述第二部分側(cè)邊進行卷邊處理，形成目標(biāo)形卷邊。由于沒有專門用于將垂直狀態(tài)的板材翻卷成U形卷邊的卷邊模具，人們還需要將被沖壓至垂直狀態(tài)的板材搬移至氣動車間，使用特殊定制的氣動夾具等工具進行翻卷，搬移的過程導(dǎo)致生產(chǎn)效率低、勞動強度大，而且氣動夾具的加工效率低，難以滿足生產(chǎn)需要。
[0004]因此設(shè)計一種能夠?qū)ｉT用于將垂直狀態(tài)的板材翻卷至U形卷邊的卷邊模具，是亟需解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中沒有專門的用于將大致成垂直狀態(tài)的板材翻卷成U形卷邊的卷邊模具的技術(shù)缺陷，從而提供一種能夠?qū)⒋笾鲁纱怪睜顟B(tài)的板材翻卷成U形卷邊的卷邊模具。
[0006]本發(fā)明還提供一種使用上述模具進行卷邊的卷邊方法。
[0007]本發(fā)明還提供一種使用上述模具進行卷邊的汽車門制備中的卷邊方法。
[0008]為此，本發(fā)明提供一種卷邊模具，包括:
[0009]固定結(jié)構(gòu)，用于固定板材并至少從所述板材的第一部分側(cè)邊底部支撐所述板材；
[0010]卷邊凸模，具有凹形部，所述凹形部用于將所述板材的與所述第一部分側(cè)邊大致垂直的第二部分側(cè)邊彎折成與所述第一部分側(cè)邊大致平行的水平狀態(tài)，以形成U形卷邊。
[0011]作為一種改進方案:所述凹形部具有:
[0012]限制面，豎直設(shè)置，用于限制所述第二部分側(cè)邊向遠離所述第一部分側(cè)邊方向彎折；
[0013]壓制面，水平設(shè)置，用于向所述第一部分側(cè)邊方向壓制所述第二部分側(cè)邊。
[0014]作為一種改進方案:所述凹形部還具有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面傾斜設(shè)置，并平滑連接所述限制面和所述壓制面。
[0015]作為一種改進方案:所述卷邊凸模還具有斜面，所述斜面與所述限制面遠離所述引導(dǎo)面的一端連接，所述斜面與所述引導(dǎo)面的傾斜方向相同。
[0016]作為一種改進方案:所述斜面與所述壓制面之間的夾角為115-135°。
[0017]作為一種改進方案:所述固定結(jié)構(gòu)包括卷邊凹模，所述卷邊凹模具有用于從所述第一部分側(cè)邊底部支撐所述板材的支撐面。
[0018]作為一種改進方案:所述固定結(jié)構(gòu)還包括壓件器，壓件器具有用于與所述板材頂面貼合接觸的第一擠壓面。
[0019]作為一種改進方案:所述卷邊凹模具有與所述第一擠壓面相對，且與所述板材底面貼合接觸的第二擠壓面。
[0020]本發(fā)明還提供一種卷邊方法，其采用上述的卷邊模具，包括如下步驟:
[0021]利用固定結(jié)構(gòu)將板材的第一部分側(cè)邊固定在水平狀態(tài)，使所述板材的與所述第一部分側(cè)邊大致垂直的第二部分側(cè)邊豎直向上設(shè)置；
[0022]將卷邊模具的凹形部對準(zhǔn)所述第二部分側(cè)邊的上端部，并使得所述第二部分側(cè)邊整體上處于所述凹形部的水平投影范圍內(nèi)；
[0023]利用凹形部對所述第二部分側(cè)邊施加壓力，將所述第二部分側(cè)邊彎折成與所述第一部分側(cè)邊大致平行的水平狀態(tài)，以形成U形卷邊。
[0024]作為一種改進方案:在所述利用凹形部對所述第二部分側(cè)邊施加壓力，將所述第二部分側(cè)邊彎折成與所述第一部分側(cè)邊大致平行的水平狀態(tài)以形成U形卷邊的步驟中，所述第二部分側(cè)邊與所述第一部分側(cè)邊之間的夾角不大于90°，利用壓制面向所述第一部分側(cè)邊方向壓制所述第二部分側(cè)邊，并使得限制面始終抵靠在所述第二部分側(cè)邊的外側(cè)面上。
[0025]作為一種改進方案:在所述利用凹形部對所述第二部分側(cè)邊施加壓力，將所述第二部分側(cè)邊彎折成與所述第一部分側(cè)邊大致平行的水平狀態(tài)以形成U形卷邊的步驟中，所述第二部分側(cè)邊與所述第一部分側(cè)邊之間的夾角超過90°，先利用斜面向所述第一部分側(cè)邊方向壓制所述第二部分側(cè)邊，再利用壓制面向所述第一部分側(cè)邊方向壓制所述第二部分側(cè)邊，并使得限制面始終抵靠在所述第二部分側(cè)邊的外側(cè)面上。
[0026]本發(fā)明還提供一種汽車門制備中的卷邊方法，包括如下步驟:
[0027]將板材拉延成弧形部和與所述弧形部連接的水平部分；
[0028]對所述水平部分進行修邊處理，形成過孔；
[0029]對所述弧形部和所述水平部分進行翻邊處理，形成目標(biāo)曲面、水平的第一部分側(cè)邊以及與所述第一部分側(cè)邊大致垂直的第二部分側(cè)邊；
[0030]對所述第二部分側(cè)邊進行卷邊處理；
[0031 ] 其中卷邊處理采用上述的卷邊方法。
[0032]本發(fā)明中，如不特殊說明，第二部分側(cè)邊與第一部分側(cè)邊大致垂直是指兩者之間的夾角為70-120° ο
[0033]本發(fā)明中，如不特殊說明，第二部分側(cè)邊與第一部分側(cè)邊大致平行是指兩者之間的夾角在±10°之間。
[0034]本發(fā)明提供的卷邊方法、使用該方法制備得到卷邊的板材及汽車門內(nèi)板，具有以下優(yōu)點:
[0035]1.本發(fā)明的卷邊模具，包括固定結(jié)構(gòu)以及卷邊凸模，卷邊凸模具有凹形部，固定結(jié)構(gòu)將板材固定后，凹形部能夠向著第一部分側(cè)邊的方向擠壓第二部分側(cè)邊，將第二部分側(cè)邊擠壓至與第一部分側(cè)邊大致平行的水平狀態(tài)，從而形成U形卷邊。本發(fā)明的卷邊模具，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠在大致成垂直狀態(tài)的板材上直接模壓出U形卷邊，而無需將其搬移至氣動車間使用氣動夾具加工，因而加工過程快捷，生產(chǎn)效率高。
[0036]2.本發(fā)明的卷邊模具，豎直設(shè)置的限制面能限制第二部分側(cè)邊向遠離第一部分側(cè)邊的方向彎折，且抵靠在第二部分側(cè)邊外側(cè)壁上時，能防止第二部分側(cè)邊向著遠離第一部分側(cè)邊的方向凸起，能夠形成高質(zhì)量U形卷邊；壓制面向著第一部分側(cè)邊方向擠壓第二部分側(cè)邊，將第二部分側(cè)邊擠壓至與第一部分側(cè)邊平行，從而形成U形卷邊。
[0037]3.本發(fā)明的卷邊模具，引導(dǎo)面平滑連接限制面和壓制面之間，在使用壓制面下壓第二部分側(cè)邊時，引導(dǎo)面能向第一部分側(cè)邊方向引導(dǎo)第二部分側(cè)邊，防止第二部分側(cè)邊被豎直正壓導(dǎo)致的自身彎曲。
[0038]4.本發(fā)明的卷邊模具，還包括連接在限制面的遠離引導(dǎo)面一側(cè)的斜面，斜面能夠在所述第二部分側(cè)邊因自身彈性回彈而造成與所述第一部分側(cè)邊之間的夾角大于90°時，在所述壓制面擠壓所述第二部分側(cè)邊之前，先向所述第一部分側(cè)邊方向擠壓所述第二部分側(cè)邊，提高卷邊模具的卷邊適應(yīng)性，擴展使用范圍。
[0039]5.本發(fā)明的卷邊模具，卷邊凹模上設(shè)有壓件器，壓件器具有與板材頂面貼合接觸的第一擠壓面，卷邊凹模具有與第一擠壓面相對、且與板材底面貼合接觸的第二擠壓面，將壓件器和卷邊凹模相互靠近，即可將板材擠壓固定，而且貼合接觸的擠壓面的設(shè)置，能夠保護板材已經(jīng)成型的造型不受后期卷邊操作的影響。
[0040]6.本發(fā)明還提供一種使用上述的卷邊模具進行卷邊的方法，將板材固定在