38] 5.零件加工尺寸控制
[0039] 零件加工過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量零件尺寸，及時(shí)調(diào)整進(jìn)刀量，具體內(nèi)容如下：（1)保持待 加工零件在工裝上固定狀態(tài)，實(shí)時(shí)測(cè)量零件尺寸，加強(qiáng)監(jiān)控；(2)測(cè)量時(shí)應(yīng)保證對(duì)零件的全 面尺寸測(cè)量，尺寸為50mmX50mm區(qū)域應(yīng)至少有一個(gè)尺寸測(cè)量點(diǎn)；(3)測(cè)量時(shí)，如果零件加工 尺寸不滿足要求，應(yīng)調(diào)整進(jìn)刀量，進(jìn)行補(bǔ)充加工，直至滿足要求后方可從工裝上拆下。
[0040] W某型飛機(jī)的外側(cè)板的加工過(guò)程為例對(duì)本發(fā)明的雙面薄壁數(shù)銳制件精加工重量 控制方法進(jìn)一步闡述說(shuō)明。某型飛機(jī)的外側(cè)板外形尺寸為：4300mmX1200mmX100mm，腹板 厚度設(shè)計(jì)值為2mm，尺寸公差為± 0. 25mm和（0~0. 5mm)兩種。零件理論重量54. 19kg，在 現(xiàn)有技術(shù)中的重量控制方法所生產(chǎn)的零件實(shí)際重量為58. 5化g，超重較多，不滿足要求。采 用本發(fā)明提供的雙面薄壁數(shù)銳制件精加工重量控制方法對(duì)某型飛機(jī)的外側(cè)板在設(shè)計(jì)、加工 過(guò)程中進(jìn)行重量控制后所生產(chǎn)的某型飛機(jī)的外側(cè)板有較大幅度的減重，其生產(chǎn)得出的重量 與設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求相符，滿足設(shè)計(jì)要求。
[0041] 采用現(xiàn)有技術(shù)中的重量控制方法所生產(chǎn)出的上述某型飛機(jī)的外側(cè)板零件特點(diǎn)及 超重原因分析：
[0042] a)大尺寸、薄腹板，薄壁結(jié)構(gòu)的機(jī)加零件，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，加工難度大；
[0043] b)由于加工精度得不到保證，實(shí)際加工時(shí)按照尺寸公差上限加工。
[0044] 采用本發(fā)明提供的雙面薄壁數(shù)銳制件精加工重量控制方法對(duì)上述某型飛機(jī)的外 側(cè)板進(jìn)行加工過(guò)程的重量控制。在上述某型飛機(jī)的外側(cè)板的設(shè)計(jì)階段：（1)調(diào)整尺寸公差。 調(diào)整零件尺寸公差帶，取消原只有正公差的公差帶，并壓縮對(duì)稱公差，將零件尺寸公差調(diào)整 為±0. 2mm。（2)外側(cè)板模型質(zhì)量精確控制。加強(qiáng)對(duì)零件模型的建模精確性的控制，對(duì)閉角 殘留部分進(jìn)行補(bǔ)充建模，使理論模型與實(shí)際加工工藝狀態(tài)保持一致。（3)零件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性 優(yōu)化。分析零件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對(duì)零件加強(qiáng)筋的位置及形式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。（4)加強(qiáng)加工時(shí) 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于該零件內(nèi)部槽腔加強(qiáng)筋高度不一，固定時(shí)不能提供有效支撐，因此，在加 強(qiáng)筋高度較低部分的交叉點(diǎn)上增加輔助支撐。（5)加工時(shí)零件尺寸控制。a、對(duì)零件在工裝 上的固定狀態(tài)下進(jìn)行尺寸測(cè)量；b、對(duì)外側(cè)板零件的每50mmX50mm范圍進(jìn)行厚度測(cè)量；C、在 零件加工過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量外側(cè)板零件各處的尺寸；d、外側(cè)板零件尺寸按尺寸名義值進(jìn)行控 審Ij，對(duì)尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充加工，直至滿足要求后方從工裝上拆下。
[0045] 為方便比較，將采用普通方法加工零件編號(hào)為零件-1，采用精加工減重工藝法加 工的零件編號(hào)為零件-2,零件-2較零件-1減重3. 29kg，效果顯著。兩零件重量對(duì)比情況 詳見(jiàn)表1。
[0046] 表1機(jī)加件重量對(duì)比情況表
[0047]
[0048] 通過(guò)上述來(lái)對(duì)某型飛機(jī)外側(cè)板在設(shè)計(jì)、加工階段采用本發(fā)明提供的雙面薄壁數(shù)銳 制件精加工重量控制方法進(jìn)行重量控制，較現(xiàn)有技術(shù)中的重量控制方法相比較，大幅提高 了上述某型飛機(jī)雙面薄壁的外側(cè)板的加工精度。在保障上述某型飛機(jī)外側(cè)板性能達(dá)到要求 的前提條件下，采用本發(fā)明提供的雙面薄壁數(shù)銳制件精加工重量控制方法在上述某型飛機(jī) 外側(cè)板的設(shè)計(jì)、加工階段進(jìn)行重量控制，較采用其他工藝方法加工的零件相比，減重效果顯 著，使生產(chǎn)階段所得某型飛機(jī)的外側(cè)板的重量與設(shè)計(jì)階段的重量幾乎無(wú)差量。
[0049] W上結(jié)合本發(fā)明的雙面薄壁數(shù)銳制件精加工重量控制方法具體實(shí)施例做了詳細(xì) 描述，但并非是對(duì)本發(fā)明的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)W上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn) 單修改均屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍，還需要說(shuō)明的是，按照本發(fā)明的雙面薄壁數(shù)銳制件精加 工重量控制方法技術(shù)方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，用于雙面薄壁數(shù)銑制件的設(shè)計(jì)、加工 過(guò)程中的重量控制，其特征在于，包括如下步驟，在設(shè)計(jì)所述雙面薄壁數(shù)銑制件過(guò)程中： S1，對(duì)雙面薄壁數(shù)銑制件的厚度設(shè)計(jì)為與設(shè)計(jì)值具有對(duì)稱公差的厚度； 52, 對(duì)所述雙面薄壁數(shù)銑制件的設(shè)計(jì)模型精確控制； 53, 對(duì)所述雙面薄壁數(shù)銑制件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)； 在加工所述雙面薄壁數(shù)銑制件過(guò)程中： 54, 將母材固定在工裝上； 55, 對(duì)母材進(jìn)行加工，加工過(guò)程中對(duì)加工尺寸進(jìn)行測(cè)量及修正。2. 如權(quán)利要求1所述的雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，其特征在于，S2中對(duì) 所述雙面薄壁數(shù)銑制件的設(shè)計(jì)模型精確控制包括對(duì)所述雙面薄壁數(shù)銑制件的閉角殘留部 分進(jìn)行精確建模。3. 如權(quán)利要求1所述的雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，其特征在于，S3中優(yōu) 化設(shè)計(jì)的方式包括調(diào)整腹板上筋條的數(shù)量、調(diào)整腹板上筋條的位置以及調(diào)整腹板上筋條的 結(jié)構(gòu)形式。4. 如權(quán)利要求1所述的雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，其特征在于，S4中母 材固定在工裝上的方式與S3中優(yōu)化后的雙面薄壁數(shù)銑制件模型相匹配。5. 如權(quán)利要求4所述的雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，其特征在于，母材固 定在工裝上的方式包括真空吸附、邊緣增加輔助壓板、在筋條上增加輔助支撐。6. 如權(quán)利要求4所述的雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，其特征在于，母材固 定在工裝上的方式包括真空吸附、邊緣增加輔助壓板、在筋條上增加輔助支撐中至少兩種 方式的組合。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法，涉及飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中重量工程領(lǐng)域，用于雙面薄壁數(shù)銑制件的設(shè)計(jì)、加工過(guò)程中的重量控制，包括：S1，對(duì)雙面薄壁數(shù)銑制件的厚度設(shè)計(jì)為與設(shè)計(jì)值具有對(duì)稱公差的厚度；S2,對(duì)所述雙面薄壁數(shù)銑制件的設(shè)計(jì)模型精確控制；S3，對(duì)所述雙面薄壁數(shù)銑制件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；在加工所述雙面薄壁數(shù)銑制件過(guò)程中：S4，將母材固定在工裝上；S5，對(duì)母材進(jìn)行加工，加工過(guò)程中對(duì)加工尺寸進(jìn)行測(cè)量及修正。采用本發(fā)明提供的一種雙面薄壁數(shù)銑制件精加工重量控制方法對(duì)雙面薄壁數(shù)銑制件進(jìn)行設(shè)計(jì)、加工可大幅提高大尺寸雙面薄壁結(jié)構(gòu)零件的加工精度，提高了雙面薄壁數(shù)銑制件加工過(guò)程的減重效果。
【IPC分類】B64F5/00, B23C3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105382312
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510845526
【發(fā)明人】王家軍, 陳鵬飛, 李海泉, 王宏彬, 戴浩
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日