空氣懸架氣囊總成裝配裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣囊裝配裝置，特別是一種空氣懸架氣囊總成裝配裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，對(duì)乘坐客車的舒適性要求越來越高，而空氣懸架由于具備以上良好性能正廣泛的應(yīng)用于客車上，同時(shí)逐步取代傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)。空氣懸架氣囊總成作為空氣懸架關(guān)鍵部件，由于具有變剛度的特性，使空氣懸架系統(tǒng)具有較低的振動(dòng)頻率，因而可以提高汽車行駛的平順性和乘坐的舒適性?？諝鈶壹軞饽铱偝?結(jié)構(gòu)如圖14所示，主要由氣囊上蓋板701、氣囊緩沖膠塊702、囊皮703和氣囊底座704組成。目前國(guó)內(nèi)客車上采用的氣囊總成大多數(shù)是進(jìn)口件，如德國(guó)康迪泰克、美國(guó)凡士通、德國(guó)威巴克等。隨著國(guó)內(nèi)客車技術(shù)不斷發(fā)展及空氣懸架的廣泛應(yīng)用，空氣懸架零件國(guó)產(chǎn)化必將成為一種發(fā)展趨勢(shì)。目前，空氣懸架氣囊總成的裝配一般都是采取把氣囊底座放在簡(jiǎn)易平臺(tái)上，套上囊皮和氣囊上蓋板，并從氣囊上蓋板進(jìn)氣口直接通入壓縮空氣，當(dāng)囊皮與氣囊底座的外形箍緊后，關(guān)閉通入壓縮空氣并進(jìn)行排氣，然后檢查氣囊是否壓裝到位，最后再對(duì)氣囊總成通入壓縮空氣，進(jìn)行涂肥皂水試漏。這種裝配存在的缺點(diǎn):1.由于通入氣囊內(nèi)的壓縮空氣靠人工進(jìn)行控制，無法保證壓力是否合適，一次壓裝成功率較低，從而導(dǎo)致壓裝速度較慢；2.僅靠通入壓縮空氣的壓力，還無法快速有效保證囊皮與底座外形的有效貼合和箍緊；3.沒有安裝卸壓閥，工人操作安全性低；4.采用人工進(jìn)行涂肥皂水試漏，試漏效率慢、可靠性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種在保證壓裝質(zhì)量的前提下能快速地將氣囊零件進(jìn)行壓裝，同時(shí)還能提供氣囊總成氣壓在線檢測(cè)的空氣懸架氣囊總成裝配裝置。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種空氣懸架氣囊總成裝配裝置，包括液壓站、電控箱、油缸、氣囊裝配臺(tái)、壓縮空氣源，所述的氣囊裝配臺(tái)包括頂板、底座、上蓋板固定組件、下座固定板組件，所述的頂板、底座之間通過支撐桿連接在一起，頂板與上蓋板固定組件連接，上蓋板固定組件還通過空氣管路組件與壓縮空氣源連接；所述的下座固定板組件位于底座的上方并與油缸的活塞桿固定連接，油缸的底部固定在底座的底端，該油缸通過油管與液壓站連接，液壓站與電控箱的輸出端連接。
[0005]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的上蓋板固定組件包括上蓋板固定板、進(jìn)氣嘴，所述的上蓋板固定板安裝在頂板的底面，進(jìn)氣嘴的底部連接在上蓋板固定板上，進(jìn)氣嘴的頂部伸出頂板外，且進(jìn)氣嘴內(nèi)設(shè)有貫通的進(jìn)氣通道。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的進(jìn)氣嘴上還分別設(shè)置有卸壓閥和進(jìn)氣口，所述的卸壓閥安裝在進(jìn)氣嘴的一側(cè)，并連通該進(jìn)氣嘴的進(jìn)氣通道；所述的進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣通道的頂端，并連接空氣管路組件。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的下座固定板組件包括下座固定板、活塞桿連接套，活塞桿連接套的一端與下座固定板連接，活塞桿連接套的另一端與油缸的活塞桿緊固連接。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的下座固定板兩側(cè)還連接有導(dǎo)柱，所述的底座頂部還在對(duì)應(yīng)導(dǎo)柱的位置安裝有導(dǎo)套，導(dǎo)柱穿過該導(dǎo)套向下延伸。
[0009]本發(fā)明的更進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的下座固定板兩側(cè)還連接有限位桿，限位桿穿過底座的頂部向下延伸。
[0010]本發(fā)明的更進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的空氣管路組件包括氣管、壓力表、控制閥，所述的氣管一端連接進(jìn)氣口，氣管的另一端連接壓縮空氣源，壓力表、控制閥分別安裝在該氣管上。
[0011]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之空氣懸架氣囊總成裝配裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.能快速地將氣囊零件進(jìn)行壓裝:
由于本發(fā)明包括液壓站、電控箱、油缸、氣囊裝配臺(tái)、壓縮空氣源，其中氣囊裝配臺(tái)包括頂板、底座、上蓋板固定組件、下座固定板組件，頂板、底座之間通過支撐桿連接在一起，頂板與上蓋板固定組件連接，上蓋板固定組件還通過空氣管路組件與壓縮空氣源連接；下座固定板組件位于底座的上方并與油缸的活塞桿固定連接，油缸通過油管與液壓站連接，液壓站與電控箱的輸出端連接。裝配時(shí)，首先把氣囊上蓋板零件連接固定到氣囊裝配臺(tái)的上蓋板固定組件處，其次將氣囊緩沖膠塊用銷和氣囊底座焊接固定，并把氣囊底座零件連接固定到氣囊裝配臺(tái)的下座固定板組件處，然后把囊皮套在氣囊底座上，并通過電控箱上的按鈕啟動(dòng)液壓站，同時(shí)啟動(dòng)油缸上升按鈕，油缸活塞桿把氣囊底座和囊皮不斷升高，當(dāng)氣囊上蓋板的止口完全進(jìn)入到囊皮后，向上蓋板固定組件的進(jìn)氣嘴通入壓縮空氣，使壓縮空氣不斷進(jìn)入氣囊內(nèi)，同時(shí)油缸活塞桿也再繼續(xù)上升，氣囊內(nèi)的氣體受到壓縮從而壓力不斷增大，由于受到氣體壓力的作用，套在氣囊底座上的囊皮會(huì)沿著氣囊底座的外形不斷箍緊，直至不會(huì)松脫。當(dāng)壓力到達(dá)一定數(shù)值時(shí)，油缸停止上升，直到壓力等于設(shè)定數(shù)值，停止充入壓縮空氣，并保壓后，壓裝成功。此時(shí)啟動(dòng)電控箱按扭使油缸的活塞桿不斷下降，囊皮與上蓋板脫離，當(dāng)油缸的活塞桿回到初始位置時(shí)，取下壓裝好的氣囊，并重新配上氣囊上蓋板，即為壓裝好的氣囊總成。因此，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)氣囊總成進(jìn)行壓裝，而且通入氣囊內(nèi)的壓縮空氣也是自動(dòng)控制，避免了人工操作控制，可保證壓力精確無誤，一次壓裝成功率較高，不僅大大提高了壓裝效率，還大幅度降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0012]2.能提供氣壓在線檢測(cè):
由于本發(fā)明在壓裝的過程中，在向上蓋板固定組件的進(jìn)氣嘴通入壓縮空氣使氣囊內(nèi)的壓力到達(dá)一定數(shù)值時(shí)，油缸停止上升，此時(shí)雖然還有壓縮空氣流入，但泄壓閥開始起作用，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力大于設(shè)定數(shù)值時(shí)，泄壓閥就會(huì)起保護(hù)作用，排出部分氣體到空氣中，直到壓力等于設(shè)定數(shù)值才會(huì)關(guān)閉排氣口。最后，通過控制閥關(guān)閉向氣囊內(nèi)充進(jìn)壓縮空氣，并保壓3分鐘，如壓力表數(shù)值無明顯變化，說明氣囊密封性好，壓裝成功。因此，本發(fā)明可以提供氣壓在線檢測(cè)，試漏效率高，可靠性較高。
[0013]3.能保證壓裝質(zhì)量:
由于本發(fā)明通入氣囊內(nèi)的壓縮空氣是通過自動(dòng)控制，可保證氣囊內(nèi)的壓力精確無誤；同時(shí)本發(fā)明除了通入壓縮空氣的壓力外，還通過油缸的上升壓力，使氣囊內(nèi)的氣體受到壓縮從而壓力不斷增大，由于受到氣體壓力的作用，套在氣囊底座上的囊皮會(huì)沿著氣囊底座的外形不斷箍緊，直至不會(huì)松脫。因此，本發(fā)明可快速有效地保證囊皮與底座外形的有效貼合和箍緊；此外，由于本發(fā)明還能提供氣壓在線檢測(cè)，可提高試漏的可靠性，因而本發(fā)明的壓裝質(zhì)量較高。
[0014]4.操作安全性能高:
由于本發(fā)明還在進(jìn)氣嘴上設(shè)置有卸壓閥，可在氣囊內(nèi)壓力大于設(shè)定數(shù)值時(shí)，泄壓閥起保護(hù)作用，排出部分氣體到空氣中，直到壓力等于設(shè)定數(shù)值才會(huì)關(guān)閉排氣口。因此，本發(fā)明的操作安全性能較高，可確保人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。
[0015]5.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于推廣使用。
[0016]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明之空氣懸架氣囊總成裝配裝置的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0017]圖1:本發(fā)明之空氣懸架氣囊總成裝配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2:實(shí)施例一所述氣囊裝配臺(tái)的主視剖視圖，
圖3:實(shí)施例一所述氣囊裝配臺(tái)的俯視圖，
圖4:實(shí)施例一所述氣囊裝配臺(tái)的立體圖；
圖5:實(shí)施例一所述上蓋板固定組件的主視剖視圖，
圖6:實(shí)施例一所述上蓋板固定組件的立體圖；
圖7:實(shí)施例一所述下座固定組件的主視剖視圖，
圖8:實(shí)施例一所述下座固定組件的立體圖；
圖9:實(shí)施例一所述導(dǎo)座的主視剖視圖，
圖10:實(shí)施例一所述導(dǎo)座的俯視圖；
圖11:實(shí)施例一所述底座的主視剖視圖，
圖12:實(shí)施例一所述底座的俯視圖，
圖13:實(shí)施例一所述底座的立體圖；