汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]大眾集團(tuán)本世紀(jì)初采用獨(dú)具特色的銳利設(shè)計(jì)，將展示車身特色棱線(即特征線)的銳度半徑R做到接近O值(下文中簡(jiǎn)稱“車身銳棱”)，使汽車更加硬朗、有型、時(shí)尚、動(dòng)感。這種車身銳棱通過具有銳棱的沖壓件模具沖壓制造而成，即先將模具的凸模棱線R挑銑為零，并用凹模配合凸模棱線R進(jìn)行強(qiáng)壓成形，使沖壓板料充分包裹棱線R成形出極銳利的造型，來實(shí)現(xiàn)車身零件的銳棱效果。
[0003]車身銳棱沖壓模具在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)存在以下問題:1、銳棱成型區(qū)的模具棱線太銳，在高速、高壓的沖壓生產(chǎn)條件下易磨損，磨損后的模具棱線會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)狀態(tài)變化和沖壓件棱線效果的變差，反映到整車上會(huì)導(dǎo)致車身棱線變鈍、棱線銳度不均勻等質(zhì)量問題。2、沖壓模具銳棱在模具服役期內(nèi)意外損傷是無法避免的(例如雜物墊傷、打磨損傷等)?？傊嚿礓J棱沖壓模具的銳棱容易發(fā)生變形，影響車身銳棱的成形質(zhì)量。
[0004]為了解決上述問題，現(xiàn)有的三種解決方法是將車身銳棱沖壓模具復(fù)制后重新研配;或者對(duì)模具進(jìn)行整體降銑后再重新研配;或者新項(xiàng)目模具做兩套相同的凸?；閭溆?。但是前兩種方式成本太高(成本在一百萬元以上)，周期長(zhǎng)(時(shí)間10個(gè)月以上)，很難滿足生產(chǎn)需求。因?yàn)槟＞呱a(chǎn)過程中出現(xiàn)意外損傷后，需要短時(shí)間內(nèi)(一周之內(nèi))對(duì)車身銳棱沖壓模具完成修復(fù)，否則引起停產(chǎn)等重大經(jīng)濟(jì)損失;第三種方法經(jīng)濟(jì)性差，成本高。
[0005]綜上所述，如何解決車身銳棱沖壓模具的銳棱修復(fù)成本高、周期長(zhǎng)的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車沖壓模具銳棱修復(fù)方法，以降低模具銳棱修復(fù)成本，縮短修復(fù)周期。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0008]—種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法，包括步驟:
[0009]S01、對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行型面分析，根據(jù)分析結(jié)果確定汽車沖壓模具的修復(fù)區(qū)域和修復(fù)量；
[0010]S02、在所述修復(fù)區(qū)域開坡口，在所述坡口內(nèi)進(jìn)行燒焊，焊材填滿所述坡口 ；
[0011]S03、根據(jù)所述步驟SOl中確定的所述修復(fù)量，對(duì)燒焊后的修復(fù)區(qū)域進(jìn)行機(jī)械加工，使修復(fù)區(qū)域的型面恢復(fù)到設(shè)計(jì)型面。
[0012]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S03之后還包括步驟S04:對(duì)機(jī)械加工后的修復(fù)區(qū)進(jìn)行手工研修光順處理。
[0013]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S04之后還包括步驟S05:對(duì)修復(fù)后的銳棱的型面修復(fù)結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)。
[0014]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟SOl中的所述對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行對(duì)型面分析為通過光學(xué)掃描設(shè)備獲取汽車沖壓模具的表面點(diǎn)云數(shù)據(jù)，將獲取的表面點(diǎn)云數(shù)據(jù)與汽車沖壓模具的理論數(shù)模或投產(chǎn)時(shí)原始型面狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析。
[0015]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S02中的燒焊采用焊絲封邊、分層焊接、分組焊接和分序焊接相結(jié)合的焊接方法;所述焊絲封邊為在焊接之前先將焊絲固定于坡口的四周邊緣內(nèi)壁上;所述分層焊接為沿所述坡口的深度方向由內(nèi)之外分若干層先后進(jìn)行焊接;所述分組焊接為在進(jìn)行分層焊接的最外一層焊接時(shí)，沿坡口的長(zhǎng)度方向?qū)⑵驴诜殖扇舾山M，沿坡口的長(zhǎng)度方向逐組焊接;所述分序焊接為在進(jìn)行分組焊接的每組焊接時(shí)，每組焊接沿坡口的長(zhǎng)度方向分成若干段，每段包括若干焊接順序，按照該順序進(jìn)行每段的焊接，且段與段、組與組之間的連接處交錯(cuò)焊接。
[0016]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S03中的機(jī)械加工包括以下步驟:
[0017]S031、對(duì)中:利用汽車沖壓模具的定位孔進(jìn)行定位找正；
[0018]S032、對(duì)刀:檢查刀具軌跡及加工程序是否準(zhǔn)確；
[0019]S033、粗加工:一次加工后余量為0.15mm?0.25mm ；
[0020]S034、精加工:一次加工后余量為0.02mm-0.06mm；
[0021]S035、檢查是否存在裂紋，補(bǔ)堵砂眼。
[0022]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S032中的對(duì)刀工序還包括利用白色顯像劑來輔助調(diào)整刀具Z向加工零點(diǎn)。
[0023]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S04中的手工研修光順處理在進(jìn)行研修時(shí)要整體均勻降低高度，研修時(shí)在整體范圍內(nèi)要交叉研修全遍，再整體輕輕光順一遍，且兩次研修區(qū)域停止位置不重合;棱線處研修到最后要留量，用油石或合金研板光順，防止棱線處被打低;最后用油石包砂紙沾洗油整體拋光使整體順接好;研修范圍至修邊線處。
[0024]優(yōu)選的，在上述的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法中，所述步驟S05中的對(duì)修復(fù)后的銳棱的型面修復(fù)結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)的方法為:通過光學(xué)掃描設(shè)備獲取修復(fù)后的汽車沖壓模具的表面點(diǎn)云數(shù)據(jù)，取修復(fù)后的銳棱截面弧線與汽車沖壓模具的理論數(shù)模的銳棱截面弧線進(jìn)行對(duì)比，將理論數(shù)模的銳棱截面弧線與修復(fù)后的銳棱截面弧線截取相同弦長(zhǎng)的弧段后同心對(duì)齊，取對(duì)齊后兩個(gè)擬合圓的弦高差值作為評(píng)價(jià)銳棱變化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)值，標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)值越小，則修復(fù)程度越高。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0026]本發(fā)明提供的汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法先對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行型面分析，根據(jù)分析結(jié)果確定汽車沖壓模具的修復(fù)區(qū)域和修復(fù)量，之后在修復(fù)區(qū)域開坡口，在坡口中進(jìn)行燒焊，焊材填滿坡口，根據(jù)修復(fù)量對(duì)燒焊后的修復(fù)區(qū)域進(jìn)行機(jī)械加工，使修復(fù)區(qū)域的型面恢復(fù)到設(shè)計(jì)型面?？梢姡ㄟ^對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行型面分析，確定局部修復(fù)區(qū)域，通過局部燒焊和機(jī)械加工完成銳棱的修復(fù)，與現(xiàn)有的將車身銳棱沖壓模具復(fù)制后重新研配或者對(duì)模具進(jìn)行整體降銑后再重新研配相比，大大降低了成本，縮短了修復(fù)周期。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法的流程示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車沖壓模具的坡口底層焊接順序示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車沖壓模具的坡口蓋面焊接順序示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法的銳棱修復(fù)結(jié)果檢測(cè)時(shí)銳棱偏心不意圖；
[0032]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法的銳棱修復(fù)結(jié)果檢測(cè)時(shí)等弦長(zhǎng)銳棱同心不意圖。
[0033]其中，箭頭方向?yàn)楹附臃较颍瑪?shù)字表示為焊接順序，A為實(shí)際測(cè)量的銳棱截面弧線、B為理論數(shù)模的銳棱截面弧線。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本發(fā)明的核心是提供了一種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法，能夠降低汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)成本，縮短了修復(fù)周期。
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0036]請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車沖壓模具的銳棱修復(fù)方法，以下簡(jiǎn)稱銳棱修復(fù)方法，包括以下步驟:
[0037]步驟S01、模具型面分析;對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行型面分析，根據(jù)分析結(jié)果確定汽車沖壓模具的修復(fù)區(qū)域和修復(fù)量。
[0038]步驟S02、在修復(fù)區(qū)域開坡口，坡口參數(shù)根據(jù)不同的汽車沖壓模具并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)確定；根據(jù)汽車沖壓模具材質(zhì)和坡口參數(shù)選擇合適的焊絲，在坡口內(nèi)進(jìn)行燒焊，焊接完成后，焊材填滿坡口，使修復(fù)區(qū)域具有足夠的機(jī)械加工余量。焊接可采用拉延模棱線堆焊機(jī)。
[0039]步驟S03、根據(jù)步驟SOl中確定的修復(fù)量，對(duì)燒焊后的修復(fù)區(qū)進(jìn)行機(jī)械加工，使修復(fù)區(qū)域的型面恢復(fù)到設(shè)計(jì)型面，即原始型面，修復(fù)汽車沖壓模具的銳棱。
[0040]上述的銳棱修復(fù)方法通過對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行型面分析，確定局部修復(fù)區(qū)域，通過局部燒焊和機(jī)械加工完成銳棱的修復(fù)，與現(xiàn)有的將車身銳棱沖壓模具復(fù)制后重新研配或者對(duì)模具進(jìn)行整體降銑后再重新研配相比，大大降低了成本，縮短了修復(fù)周期。
[0041]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，步驟S03之后還包括步驟S04:對(duì)機(jī)械加工后的修復(fù)區(qū)域進(jìn)行手工研修光順處理，使修復(fù)后的銳棱型面更加接近于原始型面，并使修復(fù)區(qū)域與其它區(qū)域平順過渡，提高修復(fù)質(zhì)量。
[0042]更進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，步驟S04之后還包括步驟S05:對(duì)修復(fù)后的銳棱的型面修復(fù)結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)其是否與理論設(shè)計(jì)的銳棱型面相一致。
[0043]在本實(shí)施例中，步驟SOl中的對(duì)汽車沖壓模具進(jìn)行對(duì)型面分析具體為:通過光學(xué)掃描設(shè)備(可以是激光掃描或藍(lán)光掃描)獲取汽車沖壓模具的表面點(diǎn)云數(shù)據(jù)，將獲取的表面點(diǎn)云數(shù)據(jù)與汽車沖壓模具的理論數(shù)模或投產(chǎn)時(shí)原始型面狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析，本實(shí)施例采用的一種光學(xué)掃描設(shè)備為ATOS三維光學(xué)掃描儀。根據(jù)對(duì)比分析的結(jié)果確定修復(fù)區(qū)域和修復(fù)量。
[0044]在本實(shí)施例中，步驟S02中的燒焊具體采用焊絲封邊、分層焊接、分組焊接和分序焊接相結(jié)合的焊接方法，避免了局部焊接缺陷的產(chǎn)生。其中，焊絲封邊為在焊接之前先將焊絲固定于坡口的四周邊緣內(nèi)壁上，可通過點(diǎn)焊固定，然后焊槍由工件位置引弧至固定于坡口四周邊緣內(nèi)壁上的焊絲，使焊絲全熔，避免邊緣收縮咬邊，從而避免焊材與坡口邊緣之間存在氣孔等