主軸與齒輪箱對中裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機裝配領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種主軸與齒輪箱對中
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，對能源的需求越來越大，風(fēng)能作為一種新能源，越來越深入的影響人們的生活。風(fēng)力發(fā)電機組是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的重要組成部分。
[0003]風(fēng)力發(fā)電機組的主軸與齒輪箱輸入端的連接大多采用脹緊套連接，這種連接方式中，脹緊套孔與主軸的配合常為H/g級配合，這是一種間隙很小的間隙配合。對于2欄及2MW以上的風(fēng)力發(fā)電機組來說，主軸的自重達(dá)十幾噸，齒輪箱的重量更是達(dá)到二十多噸，因此，風(fēng)力發(fā)電機組主軸與齒輪箱脹緊套的裝配較為困難。
[0004]目前，風(fēng)力發(fā)電機組總裝廠在大型的風(fēng)力發(fā)電機組主軸與齒輪箱裝配時，均利用車間行車上的兩個電動葫蘆，由電動葫蘆將主軸吊起，通過控制兩個電動葫蘆的起吊高度，將主軸調(diào)整到近似水平，然后由行車將主軸慢慢移至齒輪箱脹緊套附近，再通過塞尺測量或肉眼判斷的方法，一邊用行車移動主軸，一邊判斷主軸與齒輪箱是否對中。這種裝配方式需要多人協(xié)同，并有可能在對中調(diào)整時，主軸軸端擦傷脹緊套的內(nèi)壁，影響產(chǎn)品裝配質(zhì)量，并且安裝效率極低。
[0005]也有風(fēng)機總裝廠在中小型(750kw以下)發(fā)電機組的主軸與齒輪箱裝配上采用對中調(diào)整裝置，由于手控操作的靈活性和易控制性，對慣量大的零部件裝配，一般對中調(diào)整均采用手動方式進(jìn)行。但隨著風(fēng)電機組功率增大，主軸與齒輪箱自重愈來愈重，手動調(diào)節(jié)時，需要的手動操縱力遠(yuǎn)超過人體工程學(xué)推薦的精確安裝轉(zhuǎn)動力值，即23N至40N，用手和全臂轉(zhuǎn)動最大用力值為80N到100N。采用這種方式對中精度不易控制、穩(wěn)定性差、操作者勞動強度大、裝配質(zhì)量易受到影響、安裝效率低。其中，對中精度低尤其難以解決。
[0006]因此，如何提高主軸與齒輪箱的對中精度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實用新型提供了一種主軸與齒輪箱對中裝置，以實現(xiàn)提高主軸與齒輪箱的對中精度。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種主軸與齒輪箱對中裝置，包括主軸支承架和齒輪箱支承架，主軸支承架包括位于底部的底板和設(shè)置于底板上的副支承架和主支承架，二者沿主軸的軸向前后設(shè)置；底板設(shè)置有使其沿軸向移動的軸向移動機構(gòu)；副支承架和主支承架分別設(shè)置有使其沿豎直方向移動的豎向移動機構(gòu)和使其沿與主軸在水平面上垂直的方向移動的側(cè)向移動機構(gòu)。主軸支承架還設(shè)置有對其沿軸向移動、沿豎直移動和沿與主軸在水平面上垂直的側(cè)向移動提供助力的助力機構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，底板的底部設(shè)置有沿前后方向設(shè)置的第一軌道，軸向移動機構(gòu)為使底板沿第一軌道移動的鏈傳動機構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，底板上設(shè)置有對軸向移動助力的軸向助力機構(gòu)，軸向助力機構(gòu)為氣動機構(gòu)或液壓機構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，副支承架和主支承架上均設(shè)置有沿與主軸在水平面上垂直的方向設(shè)置的第二軌道，側(cè)向移動機構(gòu)為使副支承架和主支承架沿第二軌道移動的自鎖式螺旋機構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，主支承架和副支承架均設(shè)置有對側(cè)向移動助力的側(cè)向助力機構(gòu)，側(cè)向助力機構(gòu)為氣動機構(gòu)或液壓機構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，豎向移動機構(gòu)為自鎖式螺旋與斜面組合機構(gòu)，其包括兩個被支撐的相對設(shè)置并斜面向下的上斜面、兩個起支撐作用并分別與上斜面配合的下斜面和水平旋入下斜面?zhèn)缺诘慕z杠。
[0015]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，主支承架和副支承架均設(shè)置有對豎直方向移動助力的豎向助力機構(gòu)，豎向助力機構(gòu)為彈簧機構(gòu)、氣動機構(gòu)或液壓機構(gòu)。
[0016]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，副支承架包括設(shè)置于其上部的呈“V”形并且頂端帶滾輪的托架和設(shè)置于托架下部的副支承架調(diào)整機構(gòu)。
[0017]優(yōu)選地，在上述主軸與齒輪箱對中裝置中，副支承架還包括設(shè)置于托架和副支承架調(diào)整機構(gòu)之間、可使托架在水平面轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)支承。
[0018]本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置，包括主軸支承架和齒輪箱支承架，主軸支承架包括位于底部的底板和設(shè)置于底板上的副支承架和主支承架，二者沿主軸的軸向前后設(shè)置；底板設(shè)置有使其沿軸向移動的軸向移動機構(gòu)；副支承架和主支承架分別設(shè)置有使其沿豎直方向移動的豎向移動機構(gòu)和使其沿與主軸在水平面上垂直的方向移動的側(cè)向移動機構(gòu)；主軸支承架還設(shè)置有對其沿軸向移動、沿豎直移動和沿與主軸在水平面上垂直的側(cè)向移動提供助力的助力機構(gòu)。主軸支承架用于支撐主軸，齒輪箱支承架用于支撐齒輪箱，主軸支承架包括底板、副支承架和主支承架三部分，底板可以前后方向移動，主支承架和副支承架均可以上下移動和側(cè)向移動，實現(xiàn)了主軸的三個平動自由度；主支承架和副支承架在上下移動和側(cè)向移動時均可以實現(xiàn)錯位移動，實現(xiàn)主軸的兩個轉(zhuǎn)動自由度；該裝置可以實現(xiàn)使主軸具有至少五個自由度，保證了其調(diào)整的靈活性。由于還設(shè)置了對各個方向移動提供助力的助力機構(gòu)，解決了人力在調(diào)整重量大的機構(gòu)時精度難以保證的問題，顯著的提高了主軸與齒輪箱的對中精度。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置工作狀態(tài)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的副支承架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的主支承架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的助力導(dǎo)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]上圖中:1為齒輪箱支承架、2為副支承架、21為軸線垂向移動機構(gòu)、22為托架、23為旋轉(zhuǎn)支承、24為氣動助力系統(tǒng)、25為軸線垂向移動直線導(dǎo)軌、26為自鎖式螺旋與斜面組合機構(gòu)、3為主支承架、31為主軸軸承座固定架、32為軸線垂向移動機構(gòu)、33為氣動助力系統(tǒng)、34為軸線垂向移動直線導(dǎo)軌、35為螺旋與斜面組合機構(gòu)、4為助力導(dǎo)向機構(gòu)、41為支承套、42為導(dǎo)柱、43為碟形彈簧、44為調(diào)整螺母、45為導(dǎo)套、5為主軸軸向移動氣動助力系統(tǒng)、6為主軸軸向移動機構(gòu)、61為直線導(dǎo)軌、62為鏈傳動、63為手動機構(gòu)、7為底板、8為齒輪箱、9為脹緊套、10為主軸。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型提供了一種主軸與齒輪箱對中裝置，提高了主軸與齒輪箱的對中精度。
[0027]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0028]圖1為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置工作狀態(tài)示意圖；圖3為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的副支承架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的主支承架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型所提供的主軸與齒輪箱對中裝置的豎向助力機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]本實用新型提供的主軸與齒輪箱對中裝置，包括主軸支承架、齒輪箱支承架1，主軸支承架包括位于底部的底板7和設(shè)置于底板7上的副支承架2和主支承架3，二者沿主軸的軸向前后設(shè)置；底板7設(shè)置有使其沿軸向移動的軸向移動機構(gòu)；副支承架2和主支承架3分別設(shè)置有使其沿豎直方向移動的豎向移動機構(gòu)和使其沿與主軸在水平面上垂直的方向移動的側(cè)向移動機構(gòu)；主軸支承架還設(shè)置有對其沿軸向移動、沿豎直移動和沿與主軸在水平面上垂直的側(cè)向移動提供助力的助力機構(gòu)。主軸支承架用于支撐主軸10，齒輪箱支承架I用于支撐齒輪箱8，主軸支承架包括底板7、副支承架2和主支承架3三部分，底板7可以前后方向移動，主支承架3和副支承架2均可以上下移動和側(cè)向移動，實現(xiàn)了主軸10的三個平動自由度；主支承架3和副支承架2在上下移動和側(cè)向移動時均可以實現(xiàn)錯位移動，實現(xiàn)了主軸10的兩個轉(zhuǎn)動自由度；又由于副支承架2的“V”形托架頂端為滾輪結(jié)構(gòu)，對中裝置允許主軸10沿其軸線旋轉(zhuǎn)，即該裝置可以實現(xiàn)使主軸10具有六個自由度，保證了其調(diào)整的靈活性。由于還設(shè)置了對各個方向移動提供助力的助力機構(gòu)，解決了人力在調(diào)整重量大的機構(gòu)時精度難以保證的問題，顯著的提高了主軸與齒輪箱的對中精度。
[0030]在本實用新型一具體實施例中，底板7的底部設(shè)置有沿前后方向設(shè)置的第一軌道，軸向移動機構(gòu)為使底板7沿第一軌道移動的鏈傳動機構(gòu)。底板7上設(shè)置有鏈傳動機構(gòu)，使其沿所設(shè)置的第一軌道運動，實現(xiàn)了其前后移動。第一軌道具體為直線導(dǎo)軌61。
[0031]在本實用新型一具體實施例中，底板7上設(shè)置有對軸向移動助力的軸向助力機構(gòu)，軸向助力機構(gòu)為氣動機構(gòu)或液壓機構(gòu)。底板7上設(shè)置有軸向助力機構(gòu)，由于鏈傳動機構(gòu)一般為人力驅(qū)動，增加軸向助力機構(gòu)可以減輕人力負(fù)荷，提高了軸向移動的精度。
[0032]在本實用新型一具體實施例中，副支承架2和主支承架3上均設(shè)置有沿與主軸在水平面上垂直的方向設(shè)置的第二軌道，側(cè)向移動機構(gòu)為使副支承架2和主支承架3沿第二軌道移動的自鎖式螺旋機構(gòu)。副支承架2和主支承架3可以沿第二軌道運動，實現(xiàn)了主軸在側(cè)向的平動自由度，側(cè)向移動機構(gòu)由絲杠的轉(zhuǎn)動提供動力，由于采用了具有自鎖功能的結(jié)