芯402上且與翻邊凹模3相配合。
[0038]上模座4帶動(dòng)上模驅(qū)動(dòng)塊401、壓料芯402和翻邊凸模403向下運(yùn)動(dòng)，上模驅(qū)動(dòng)塊401的上模楔形斜面401-1與滑車楔形斜面201相互擠壓而發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，上模座4繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，兩楔形斜面相互擠壓，滑車2在擠壓力的作用下在下模座I上沿下模導(dǎo)板101向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)固定在滑車一端的翻邊凹模3 —起向后運(yùn)動(dòng)，當(dāng)翻邊凹模3與翻邊凸模403相接觸后，上模座4繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，滑車2在擠壓力的作用下繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)，翻邊凹模3與翻邊凸模403的相互配合作用完成翻邊。翻邊完成后，上模座4帶動(dòng)上模驅(qū)動(dòng)塊401、壓料芯402和翻邊凸模403向上運(yùn)動(dòng)，翻邊凸模403退出翻邊特征，可將沖壓零件取下，然后在氣缸作用下，下模座I回程，完成一個(gè)工作循環(huán)。利用本裝置，可以不旋轉(zhuǎn)零件沖壓方向就可以完成零件的向上側(cè)翻邊作業(yè)。
[0039]在滑車2的側(cè)面固定安裝側(cè)滑板202，在下模座I上固定安裝壓板102，使側(cè)滑板202的頂面與壓板102的底面相接觸，且側(cè)滑板202可在壓板102下滑動(dòng)，這樣滑車2在下模導(dǎo)板101和壓板102的共同作用下，能夠確保滑車2的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不會(huì)上下跳動(dòng)?？稍诨?的兩側(cè)面均安裝側(cè)滑板202，這樣滑車2的運(yùn)動(dòng)性能更好。
[0040]在下模座I的氣缸頂塊103和滑車2之間連接氣缸104，氣缸104的伸縮方向與滑車2的滑動(dòng)方向一致，氣缸104在此起到對(duì)滑車2提供運(yùn)動(dòng)回程力的作用。此處的氣缸104也可以用伸縮油缸等直線驅(qū)動(dòng)裝置或?qū)㈦姍C(jī)、馬達(dá)等的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過中間運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換傳遞裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)來為滑車2提供運(yùn)動(dòng)所需的回程力。
[0041]在下模座I上設(shè)回程限位緩沖裝置105，使回程限位緩沖裝置105位于滑車2滑動(dòng)方向的前端，且可以與滑車2面接觸，滑車2在氣缸104的作用下會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，回程限位緩沖裝置105對(duì)滑車2的運(yùn)動(dòng)起到限定作用，能夠防止滑車2運(yùn)動(dòng)過量。同時(shí)，在回程限位緩沖裝置105與滑車2的前端相接觸的面上安裝緩沖吸震塊105-1，吸收滑車2帶來的沖擊能量，將滑車2回程的剛性沖擊轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝詻_擊，對(duì)滑車2和回程限位緩沖裝置105都起到保護(hù)作用。
[0042]聚氨酯具有良好的耐磨性能和吸震性能，因此采用聚氨酯作為緩沖吸震塊105-1的材料。其它具有緩沖吸震性能的橡膠材料、彈簧或是阻尼器等均可在此處用作緩沖吸震塊105-1，并不局限于聚氨酯。
[0043]由于上模楔形斜面401-1與滑車楔形斜面201的相互擠壓，會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)向力，此側(cè)向力會(huì)對(duì)上模驅(qū)動(dòng)塊401產(chǎn)生影響，在壓料芯402上安裝防側(cè)導(dǎo)板404，使防側(cè)導(dǎo)板404位于上模驅(qū)動(dòng)塊401和壓料芯402之間，且防側(cè)導(dǎo)板404與上模驅(qū)動(dòng)塊401面接觸，這樣，由上模楔形斜面401-1與滑車楔形斜面201相互擠壓產(chǎn)生的側(cè)向力由防側(cè)導(dǎo)板404抵消或傳遞到上模座4上。
[0044]對(duì)于滑車楔形斜面201的傾斜角度可根據(jù)實(shí)際需要時(shí)進(jìn)行確定，本實(shí)用新型的實(shí)施例選擇滑車楔形斜面201與滑車2的底面成夾角(即滑車楔形斜面201的傾斜角)為50°是通過對(duì)某一模型計(jì)算而得到的最佳受力角度。
[0045]以上實(shí)施例中，各部件的形狀和結(jié)構(gòu)僅為示例，并非限定。并且，以上各部件還可以用其它具有相同功能的元件來分別替換，以組合形成更多的技術(shù)方案，且這些替換后形成的技術(shù)方案均應(yīng)在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0046]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。
[0047]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，包括: 下模座，所述下模座上設(shè)有下模導(dǎo)板； 滑車，所述滑車在所述下模導(dǎo)板上滑動(dòng)，所述滑車頂部設(shè)有沿所述滑車的滑動(dòng)方向的滑車楔形斜面； 翻邊凹模，所述翻邊凹模固定安裝于所述滑車的一端，且朝向所述滑車楔形斜面； 上模座，所述上模座可上下運(yùn)動(dòng)且固定連接有上模驅(qū)動(dòng)塊、壓料芯和翻邊凸模，所述上模驅(qū)動(dòng)塊上設(shè)有與所述滑車楔形斜面相對(duì)滑動(dòng)的上模楔形斜面，所述翻邊凸模固定安裝在所述壓料芯上，且與所述翻邊凹模相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述上模座上固定安裝有壓板，所述滑車的側(cè)面固定安裝有側(cè)滑板，所述側(cè)滑板的頂面與所述壓板的底面相接，且所述側(cè)滑板可在所述壓板下滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述下模座上設(shè)有氣缸頂塊，所述氣缸頂塊與所述滑車之間連接有氣缸，所述氣缸的伸縮方向與所述滑車的滑動(dòng)方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述下模座上設(shè)有回程限位緩沖裝置，所述回程限位緩沖裝置位于所述滑車的滑動(dòng)方向的前端，且可與所述滑車相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述回程限位緩沖裝置與所述滑車相接觸的面上安裝有緩沖吸震塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述緩沖吸震塊的材料為聚氨酯。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述壓料芯上安裝有防側(cè)導(dǎo)板，所述防側(cè)導(dǎo)板位于所述上模驅(qū)動(dòng)塊和所述壓料芯之間且與所述上模驅(qū)動(dòng)塊面接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向上側(cè)翻邊裝置，其特征在于，所述滑車楔形斜面與所述滑車的底面之間的夾角為50°。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種向上側(cè)翻邊裝置，包括：安裝有下模導(dǎo)板的下模座，沿下模導(dǎo)板滑動(dòng)且設(shè)有一楔形斜面的滑車，固定安裝于滑車的一端的翻邊凹模，可上下運(yùn)動(dòng)且固定連接有上模驅(qū)動(dòng)塊、壓料芯和翻邊凸模的上模座，上模驅(qū)動(dòng)塊上也有一楔形斜面。工作時(shí)，上模座向下運(yùn)動(dòng)，上模楔形斜面與滑車楔形斜面相對(duì)滑動(dòng)，上模座繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，兩楔形斜面相互擠壓，滑車在擠壓力的作用下向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)翻邊凹模一起向后運(yùn)動(dòng)，翻邊凹模與翻邊凸模在擠壓力作用下相互配合完成翻邊作業(yè)，翻邊完成后，上模座向上運(yùn)動(dòng)，翻邊凸模退出翻邊特征，可將翻邊件取下，氣缸作用下，下模座回程，完成一個(gè)工作循環(huán)。
【IPC分類】B21D19-00, B21D37-10
【公開號(hào)】CN204429937
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520083934
【發(fā)明人】阮林凡, 李昂, 高雙明, 李輝
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日