一種減震器拉伸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及拉伸裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器拉伸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器在汽車懸架結(jié)構(gòu)中作為一種主要的阻尼部件被廣泛應(yīng)用。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器，而后懸架結(jié)構(gòu)在裝配過程中均需減震器處于拉伸狀態(tài)，減震器供貨時(shí)為縮小包裝需要使其處于壓縮狀態(tài)，這與裝車需要狀態(tài)相悖。
[0003]減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
[0004]綜合減震器的結(jié)構(gòu)和功能及應(yīng)用，所以其制造及組裝過程的工藝也就非常重要。目前汽車減震器裝車前，應(yīng)先拉伸至所需長(zhǎng)度，裝車時(shí)再通過吊環(huán)或螺紋連接，固定在汽車懸架系統(tǒng)上，以實(shí)現(xiàn)其減震功能。并且，減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)為液壓元件構(gòu)成，拉伸的過程需要克服液壓系統(tǒng)阻尼力，而且阻尼系數(shù)隨著拉伸速度的增加而增大。
[0005]目前，國內(nèi)一些廠家通常采用手工作業(yè)，用人工拉伸。而載貨車減震器拉伸所需拉伸力較大，因此人工拉伸難度大且效率低。并且由于人為原因也會(huì)造成拉伸長(zhǎng)度不統(tǒng)一，而給后續(xù)的組裝工作造成很大困難。這些都大大降低了整車生產(chǎn)線的效率及產(chǎn)品質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器拉伸裝置，通過滑動(dòng)件的滑動(dòng)將減震器準(zhǔn)確地拉伸至所需要的長(zhǎng)度，提高減震器的拉伸準(zhǔn)確性，降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)節(jié)省了成本。
[0007]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種減震器拉伸裝置，包括:
[0008]工作臺(tái)；
[0009]位于工作臺(tái)上的動(dòng)力源；
[0010]固定在工作臺(tái)上的第一定位件，用于拉伸減震器一端的第一吊環(huán)與第一定位件連接；
[0011]固定在工作臺(tái)上的滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置于動(dòng)力源與第一定位件之間；
[0012]位于滑動(dòng)導(dǎo)軌上的與動(dòng)力源通過叉形接頭連接的滑動(dòng)件，滑動(dòng)件在動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)下沿滑動(dòng)導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中:滑動(dòng)導(dǎo)軌包括:導(dǎo)軌底座和導(dǎo)軌連接件，導(dǎo)軌連接件包括:與導(dǎo)軌底座連接的底座固定部；與導(dǎo)軌底座形成允許滑動(dòng)件滑動(dòng)間隙的引導(dǎo)部；
[0013]固定在工作臺(tái)上位于動(dòng)力源與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間的限位裝置；
[0014]固定在滑動(dòng)件上的第二定位件，第一定位件與第二定位件之間的線性方向與滑動(dòng)件的滑動(dòng)方向一致，減震器另一端的第二吊環(huán)與第二定位件連接。
[0015]可選的，叉形接頭包括:
[0016]用于容納滑動(dòng)件的滑動(dòng)件連接槽；
[0017]連接件通孔，通過連接螺栓與滑動(dòng)件一端設(shè)置的第一連接孔和連接件通孔的配合，叉形接頭固定在滑動(dòng)件上，以及
[0018]與動(dòng)力源的輸出端連接的動(dòng)力源連接槽。
[0019]可選的，滑動(dòng)件的另一端設(shè)置有第二連接孔，通過第二定位件與第二連接孔的配合，第二定位件固定在滑動(dòng)件上。
[0020]可選的，限位裝置包括:
[0021]限位固定部，限位固定部上設(shè)置有工作臺(tái)連接孔和調(diào)節(jié)螺栓連接孔，通過工作臺(tái)連接孔與螺栓的配合，限位裝置固定在工作臺(tái)上；
[0022]調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓沿滑動(dòng)件滑動(dòng)的方向貫穿并可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于調(diào)節(jié)螺栓連接孔中。
[0023]可選的，第一定位件包括:與工作臺(tái)連接的第一連接部，與第一連接部連接的固定部和與固定部連接的高度可調(diào)的第二連接部，其中，第一連接部與工作臺(tái)連接的一端設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，通過第一連接部的螺紋結(jié)構(gòu)與螺栓的配合實(shí)現(xiàn)第一定位件與工作臺(tái)的連接，固定部為直徑大于第一連接部和第二連接部的圓柱結(jié)構(gòu)。
[0024]可選的，導(dǎo)軌連接件上設(shè)置有底座固定孔，通過底座固定孔與螺栓的配合，滑動(dòng)導(dǎo)軌固定在工作臺(tái)上。
[0025]可選的，減震器拉伸裝置還包括:用于控制動(dòng)力源工作的控制器。
[0026]可選的，動(dòng)力源為氣缸或者液壓缸。
[0027]可選的，導(dǎo)軌底座和導(dǎo)軌連接件的數(shù)量均為兩個(gè)。
[0028]可選的，減震器拉伸裝置還包括:位于工作臺(tái)底部的用于安放減震器的支架和位于支架兩端的角板。
[0029]本實(shí)用新型的有益效果是:通過動(dòng)力源帶動(dòng)滑動(dòng)件沿滑動(dòng)導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)將減震器準(zhǔn)確地拉伸至所需要的長(zhǎng)度，提高減震器的拉伸準(zhǔn)確性，降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)節(jié)省了成本。
[0030]本實(shí)用新型的減震器拉伸裝置可適用于現(xiàn)階段所有車型的拉伸減震器，通過限位裝置的調(diào)節(jié)，也可適用到不同的車型上，可有效提高不同車型上減震器拉伸的準(zhǔn)確性，在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)也為企業(yè)創(chuàng)造了效益。
【附圖說明】
[0031]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置主視圖；
[0032]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置俯視圖；
[0033]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中滑動(dòng)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中滑動(dòng)導(dǎo)軌A-A截面圖；
[0035]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中叉形接頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中滑動(dòng)件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中第二定位件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中限位裝置截面圖；
[0039]圖9表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中第一定位件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]其中圖中:1、工作臺(tái)；2、動(dòng)力源；3、第一定位件；31、第一連接部；32、固定部；33、第二連接部；4、滑動(dòng)導(dǎo)軌；41、導(dǎo)軌底座；42、導(dǎo)軌連接件；43、底座固定部；44、引導(dǎo)部；45、底座固定孔；5、叉形接頭；51、滑動(dòng)件連接槽；52、連接件通孔；53、動(dòng)力源連接槽；6、滑動(dòng)件；61、第一連接孔；62、第二連接孔；7、限位裝置；71、限位固定部；72、工作臺(tái)連接孔；73、調(diào)節(jié)螺栓連接孔；74、調(diào)節(jié)螺栓；8、第二定位件；9、控制器；10、支架；11、連接螺栓；12、角板。
【具體實(shí)施方式】
[0041]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0042]如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型提供一種減震器拉伸裝置，包括:
[0043]工作臺(tái)I ;位于工作臺(tái)I上的動(dòng)力源2 ;固定在工作臺(tái)I上的第一定位件3，用于拉伸減震器一端的第一吊環(huán)與第一定位件3連接；固定在工作臺(tái)I上的滑動(dòng)導(dǎo)軌4，滑動(dòng)導(dǎo)軌4設(shè)置于動(dòng)力源2與第一定位件3之間；位于滑動(dòng)導(dǎo)軌4上的與動(dòng)力源2通過叉形接頭5連接的滑動(dòng)件6，滑動(dòng)件6在動(dòng)力源2的驅(qū)動(dòng)下沿滑動(dòng)導(dǎo)軌4往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中:滑動(dòng)導(dǎo)軌4包括:導(dǎo)軌底座41和導(dǎo)軌連接件42，導(dǎo)軌連接件42包括:與導(dǎo)軌底座41連接的底座固定部43 ;與導(dǎo)軌底座41形成允許滑動(dòng)件6滑動(dòng)間隙的引導(dǎo)部44 ;固定在工作臺(tái)I上位于動(dòng)力源
2與滑動(dòng)導(dǎo)軌4之間的限位裝置7 ;固定在滑動(dòng)件6上的第二定位件8，第一定位件3與第二定位件8之間的線性方向與滑動(dòng)件6的滑動(dòng)方向一致，減震器另一端的第二吊環(huán)與第二定位件8連接。
[0044]具體的，控制動(dòng)力源2啟動(dòng)，使動(dòng)力源2驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件6在滑動(dòng)導(dǎo)軌4中向第一定位件3的方向運(yùn)動(dòng)，使第一定位件3和第二定位件8之間的距離減小，直至在不受外力的情況下能夠?qū)嚎s狀態(tài)減震器兩端的第一吊環(huán)和第二吊環(huán)分別連接到第一定位件3和第二定位件8上。反向驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源2，使滑動(dòng)件6沿滑動(dòng)導(dǎo)軌4反向滑動(dòng)，由于第二定位件8固定在滑動(dòng)件6上，并且第一定位件3和第二定位件8之間的距離與滑動(dòng)件6的滑動(dòng)方向一致，所以通過滑動(dòng)件6的滑動(dòng)就能調(diào)節(jié)第一定位件3和第二定位件8之間的距離，從而調(diào)節(jié)減震器的拉伸長(zhǎng)度，再通過限位裝置7限制滑動(dòng)件6的移動(dòng)范圍，最終確定第一定位件3和第二定位件8之間的距離，也就將減震器的拉伸長(zhǎng)度限制為所需大小。
[0045]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖2-圖4所示，導(dǎo)軌連接件42上設(shè)置有底座固定孔45，通過底座固定孔45與螺栓的配合，滑動(dòng)導(dǎo)軌4固定在工作臺(tái)I上?；瑒?dòng)導(dǎo)軌4包括:兩個(gè)導(dǎo)軌底座41和兩個(gè)L形導(dǎo)軌連接件42，兩個(gè)導(dǎo)軌底座41相互分開地固定在工作臺(tái)I上，兩個(gè)L形導(dǎo)軌連接件42分別通過底座固定部43與兩個(gè)導(dǎo)軌底座41連接。底座固定部43通過穿過底座固定孔45的螺栓固定到導(dǎo)軌底座41上，進(jìn)而將滑動(dòng)導(dǎo)軌4固定在工作臺(tái)I上。從圖2所示的減震器拉伸裝置的俯視圖中可以看出L形導(dǎo)軌連接件42與導(dǎo)軌底座41之間的連接形式。
[0046]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖1、圖5和圖6所示，叉形接頭5包括:用于容納滑動(dòng)件6的滑動(dòng)件連接槽51 ;連接件通孔52，通過連接螺栓11與滑動(dòng)件6 —端設(shè)置的第一連接孔61和連接件通孔52的配合，叉形接頭5固定在滑動(dòng)件6上，以及與動(dòng)力源2的輸出端連接的動(dòng)力源連接槽53。
[0047]具體的，叉形接