用于軸箱的橡膠節(jié)點(diǎn)的壓裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓裝裝置，尤其涉及一種用于軌道車輛的軸箱的橡膠節(jié)的壓
【背景技術(shù)】
[0002]在例如地鐵之類的軌道車輛中，如圖1-3所示，車輪對(duì)100安裝在構(gòu)架101上，更具體地，用于車輪對(duì)100的軸箱102采用轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)103連接到構(gòu)架101上，用以傳遞車輪對(duì)100對(duì)與底架101之間的牽引力和制動(dòng)力。
[0003]一般地，在新造車輛時(shí)，在軸箱未組裝至車輪對(duì)100之前，使用壓力機(jī)將第一橡膠節(jié)點(diǎn)103先行組裝到軸箱102上，然后將軸箱壓裝在車輪對(duì)100的車軸上。在安裝橡膠節(jié)點(diǎn)時(shí)，需要將第一橡膠節(jié)點(diǎn)平穩(wěn)地壓入軸箱的安裝部104的安裝孔中，壓入保持中橡膠節(jié)點(diǎn)的下表面需要保證水平，并且，如圖2和3所示，壓入完成后要保證第一橡膠節(jié)點(diǎn)103的端面與軸箱102側(cè)平面保證平齊。
[0004]但是，在第一橡膠節(jié)點(diǎn)因特殊原因需要更換時(shí)，如果將軸箱102從車輪對(duì)100拆卸下來(lái)，則需要將與橡膠節(jié)點(diǎn)102單獨(dú)壓裝到軸箱102的安裝部104中，這樣就會(huì)增加額外的檢修成本與時(shí)間，造成車輛維修整體成本的上升，延長(zhǎng)整車檢修時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于軸箱的橡膠節(jié)點(diǎn)的壓裝裝置，可以在不退卸軸箱與軸箱的安裝部的情況下，實(shí)現(xiàn)橡膠節(jié)點(diǎn)的退卸和壓裝，從而更換橡膠節(jié)點(diǎn)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的實(shí)施例，提供一種用于軸箱的橡膠節(jié)點(diǎn)的壓裝裝置，用于更換軸箱的安裝部的安裝孔中的第一橡膠節(jié)點(diǎn)，所述壓裝裝置包括:環(huán)形盤，具有中間開(kāi)口 ；擋板，具有大致的U形；至少一個(gè)連接部，連接在所述環(huán)形盤和擋板之間，所述連接部、環(huán)形盤和擋板圍成操作空間；頂筒，設(shè)置在所述操作空間內(nèi)；以及套筒，設(shè)置在所述操作空間中，所述套筒被構(gòu)造成用于容納第二橡膠節(jié)點(diǎn)，并允許所述頂筒的第一端在所述套筒內(nèi)抵靠住所述第二橡膠節(jié)點(diǎn)的第一側(cè)的外套，使所述橡膠節(jié)點(diǎn)在所述套筒中遠(yuǎn)離環(huán)形盤移動(dòng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置還包括過(guò)渡筒體，所述過(guò)渡筒體的外徑與所述安裝孔和套筒的內(nèi)徑大致相同，并設(shè)置在第二橡膠節(jié)點(diǎn)的第二側(cè)和第一橡膠節(jié)點(diǎn)之間。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置所述過(guò)渡筒體包括:外筒體，所述外筒體的兩端抵靠在所述第一和第二橡膠節(jié)點(diǎn)的外套上；內(nèi)筒體，所述第一和第二橡膠節(jié)點(diǎn)的中心軸容納在所述內(nèi)筒體中，而且所述外筒體與所述內(nèi)筒體之間形成臺(tái)階部。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置，所述環(huán)形盤的中間開(kāi)口的內(nèi)壁上設(shè)有螺紋。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置，所述軸箱的安裝部設(shè)置在所述操作空間中，并且所述擋板抵靠住所述安裝部的第一側(cè)，所述安裝部的第二側(cè)與所述套筒的第二端面對(duì)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置所述頂筒外部設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧位于設(shè)置在所述頂筒的第二端的凸緣與所述套筒之間。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置還包括阻擋組件，用于阻止所述頂筒從所述套筒中脫離。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置，所述阻擋組件包括:形成在所述頂筒的第一端并向外突出的第一凸緣，所述第一凸緣容納在所述套筒內(nèi)；以及螺紋結(jié)合在所述套筒的第一端的結(jié)合件，所述結(jié)合件上設(shè)有向內(nèi)突出并與所述第一凸緣配合的第二凸緣。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置，所述套筒的外側(cè)可軸向移動(dòng)地安裝在所述連接部上。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例的壓裝裝置，所述套筒的外側(cè)可軸向移動(dòng)地安裝在所述連接部上。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓裝裝置，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軸箱的橡膠節(jié)點(diǎn)的退卸和壓裝。具體地，在允許不退卸軸箱與安裝部的情況下，對(duì)橡膠節(jié)點(diǎn)進(jìn)行退卸、壓裝，同時(shí)保證壓裝后符合設(shè)計(jì)要求；另外，壓裝裝置輕便、簡(jiǎn)單容易操作，方便實(shí)現(xiàn)在車輛檢修過(guò)程中對(duì)軸箱中的橡膠節(jié)點(diǎn)進(jìn)行換裝的需要。
【附圖說(shuō)明】
[0017]通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型將變得更加清楚，其中:
[0018]圖1是軌道車輛中車輪對(duì)安裝在構(gòu)架上的示意圖；
[0019]圖2是圖1中的軸箱和橡膠節(jié)點(diǎn)的側(cè)視圖；
[0020]圖3是是圖1中的軸箱和橡膠節(jié)點(diǎn)的俯視圖，圖中的軸箱的安裝部部分局部剖視；
[0021]圖4是橡膠節(jié)點(diǎn)的一種示例性實(shí)施例的局部剖視圖；
[0022]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例的用于軸箱的橡膠節(jié)點(diǎn)的壓裝裝置的立體示意圖；
[0023]圖6是圖5所示壓裝裝置的局部剖視的立體示意圖；以及
[0024]圖7a和7b是利用本發(fā)明的壓裝裝置更換橡膠節(jié)點(diǎn)的操作原理示意圖，其中圖7a示出了執(zhí)行更換操作之前的狀態(tài)，圖7b示出了執(zhí)行更換操作之后的狀態(tài)
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。在說(shuō)明書(shū)中，相同或相似的附圖標(biāo)號(hào)指示相同或相似的部件。下述參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式的說(shuō)明旨在對(duì)本實(shí)用新型的總體實(shí)用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的一種限制。
[0026]另外，在下面的詳細(xì)描述中，為便于解釋，闡述了許多具體的細(xì)節(jié)以提供對(duì)本披露實(shí)施例的全面理解。然而明顯地，一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下也可以被實(shí)施。在其他情況下，公知的結(jié)構(gòu)和裝置以圖示的方式體現(xiàn)以簡(jiǎn)化附圖。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例，提供一種壓裝裝置，用于更換例如地鐵之類的軌道車輛中的軸箱中的橡膠節(jié)點(diǎn)。如圖1-3所示，在軌道車輛中，用于車輪對(duì)100的軸箱102采用轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)103連接到構(gòu)架101上，用以傳遞車輪對(duì)100對(duì)與構(gòu)架101之間的牽引力和制動(dòng)力。
[0028]圖4是橡膠節(jié)點(diǎn)103的一種示例性實(shí)施例的局部剖視圖。如圖4所示，橡膠節(jié)點(diǎn)103包括大致圓柱形的主體部1031、從主體部的兩端軸向延伸的中心軸1032、設(shè)置在主體部1031外部的金屬制成的外套1034、以及連接在外套1034和主體部1031之間的橡膠層1033。外套1034和主體部1031通過(guò)硫化的橡膠層1033結(jié)合成一個(gè)整體。外套1034與軸箱102的安裝部104的安裝孔之間采用過(guò)盈方式配合，中心軸1032與底架101的定位座間采用圓柱面和側(cè)面的止擋面配合，由中間的橡膠層1033提供車輪對(duì)100的定位剛度，當(dāng)車輪對(duì)100和/或軸箱101相對(duì)于構(gòu)架101在縱、橫方向上產(chǎn)生位移時(shí)，彈性的外套1034中的橡膠層1033發(fā)生變形，從而起到彈性定位作用。
[0029]一般地，對(duì)橡膠節(jié)點(diǎn)103在縱向、橫向方向上實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙、無(wú)磨耗的彈性定位，此種定位可以通過(guò)改變橡膠層1033的形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的定位參數(shù)，定位參數(shù)根據(jù)動(dòng)力學(xué)計(jì)算進(jìn)行了優(yōu)化選擇，以減少和緩沖由于線路的不平順引起的對(duì)構(gòu)架的激擾作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛不同的臨界速度。
[0030]如圖5-6所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例，提供一種用于軸箱的橡膠節(jié)點(diǎn)103的壓裝裝置，用于更換軸箱102的安裝部104中的第一橡膠節(jié)點(diǎn)103。該壓裝裝置包括:環(huán)形盤1、擋板2、至少一個(gè)連接部3、頂筒4、和套筒5。環(huán)形盤1具有中間開(kāi)口 11 ;擋板2具有大致的U形；連接部3連接在環(huán)形盤1和擋板2之間，所述連接部3、環(huán)形盤1和擋板2圍成大致筒形的操作空間；頂筒4設(shè)置在操作空間內(nèi)；以及套筒5設(shè)置在所述操作空間中，所述套筒5被構(gòu)造成用于容納第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’，并允許頂筒4的第一端(圖7a和7b中的右端)在套筒5內(nèi)抵靠住第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’的第一側(cè)(圖7a和7b中的左側(cè))的外套1034，使橡膠節(jié)點(diǎn)103’在所述套筒中遠(yuǎn)離環(huán)形盤1移動(dòng)。這樣，可以將第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’抵靠在設(shè)置在安裝部104的安裝孔中的舊的第一橡膠節(jié)點(diǎn)103上，利用例如液壓缸之類的推動(dòng)裝置通過(guò)推動(dòng)頂筒4，進(jìn)而推動(dòng)第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’和第一橡膠節(jié)點(diǎn)103，從而將第一橡膠節(jié)點(diǎn)103推出安裝孔，并把第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’推入到安裝孔中，完成對(duì)舊的第一橡膠節(jié)點(diǎn)103的更換。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步示例性實(shí)施例的壓裝裝置還包括過(guò)渡筒體6，所述過(guò)渡筒體6的外徑與所述安裝部104的安裝孔和套筒5的內(nèi)徑大致相同，并設(shè)置在第一橡膠節(jié)點(diǎn)103和第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’的第二側(cè)之間。這樣，可以使過(guò)渡筒體6抵靠在第一橡膠節(jié)點(diǎn)103和第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’的外套1034上，以推動(dòng)第一橡膠節(jié)點(diǎn)103和第二橡膠節(jié)點(diǎn)103’移動(dòng)。一般地，橡膠節(jié)點(diǎn)的外套1034與安裝部的安裝孔的內(nèi)壁采用過(guò)盈配合，通過(guò)推動(dòng)外套1034可以使整個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)相對(duì)于安裝孔移動(dòng)，并最大限度地減少對(duì)橡膠節(jié)點(diǎn)的損壞。
[0032]在進(jìn)一步的示例性實(shí)施例中，過(guò)