地鐵門包邊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵門包邊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展，交通工具呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，人們對交通工具的便捷性、舒適性、安全性和美觀性也提出了更高的要求。當(dāng)今大型城市的城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大，人口急劇增長，交通擁堵越來越來嚴(yán)重，地鐵作為一種運(yùn)輸能力強(qiáng)，優(yōu)惠便捷，環(huán)保節(jié)能的交通工具無疑成為各大城市的寵兒，選擇地鐵出行的人也在不斷增加。盡量給乘客提供一個舒適便捷的出行環(huán)境也成為城市發(fā)展戰(zhàn)略極為重要的一環(huán)，因而制造商也在使用各種現(xiàn)代技術(shù)和方法來提高地鐵的舒適度和美感。車身作為地鐵的一部分，提高它的美觀度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變得尤為重要，因而我們需要對以前制造車身時所采用的一些車門包邊方法做出改進(jìn)。所謂包邊，即將外板折邊后包住內(nèi)板，使之聯(lián)成一體，以提高車門的剛度和強(qiáng)度。完成此項工藝的手段有手工包邊、在壓機(jī)上進(jìn)行復(fù)合模具包邊以及采用專機(jī)進(jìn)行包邊。
[0003]地鐵門的質(zhì)量和尺寸將直接影響地鐵的外形效果，車門在外形上要與整車協(xié)調(diào)，并具有良好的密封性，如果車門間隙與平度不合格會給整個車輛的安裝和匹配帶來很大的麻煩。
[0004]根據(jù)車身裝配工藝技術(shù)要求，包邊成形后的工件周邊必須平滑順暢，沒有波狀起伏和明顯皺褶，內(nèi)板和外板包合處必須平實(shí)。為了滿足這些技術(shù)要求，目前車輛工業(yè)生產(chǎn)中主要采用三種包邊方式:①通用壓力機(jī)模壓包邊，這種包邊設(shè)備體積大，生產(chǎn)效率高，包邊質(zhì)量和外觀均很好，但價格昂貴；②臺式包邊機(jī)體積小，生產(chǎn)效率較高，成本低機(jī)器人滾壓，這種設(shè)備可以用于加工復(fù)雜包邊產(chǎn)品，但是效率低。地鐵車門包邊分為兩種:內(nèi)包邊和外包邊M。目前外包邊工序已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械控制，包邊質(zhì)量易于掌控且效果較好，而內(nèi)包邊工序由于受到操作空間的限制到目前為止還是采用手工包邊方式。手工包邊勞動強(qiáng)度大、噪聲大，而且產(chǎn)品的一致性差，生產(chǎn)效率低，質(zhì)量難以保證，并且人工成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵門包邊裝置，以解決上述問題的至少一個方面。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種地鐵門包邊裝置，包括包邊機(jī)構(gòu)、帶動包邊機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向的傳動機(jī)構(gòu)、用于固定物件的夾緊機(jī)構(gòu)、底座和支撐臺。
[0007]所述支撐臺通過支桿平行的固定在底座上；
[0008]所述傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在底座上；包邊機(jī)構(gòu)連接在傳動機(jī)構(gòu)上；傳動機(jī)構(gòu)可帶動包邊機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。
[0009]所述夾緊機(jī)構(gòu)至少設(shè)有一對，分別對稱的設(shè)置在支撐臺的兩側(cè)。
[0010]在一些實(shí)施方式中，還包括用于推動傳動機(jī)構(gòu)前后移動的滑動機(jī)構(gòu)，滑動機(jī)構(gòu)固定在底座上，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在滑動機(jī)構(gòu)上。
[0011]在一些實(shí)施方式中，滑動機(jī)構(gòu)包括第一液壓裝置、滑軌和滑板，所述滑板的底端設(shè)有與滑軌相配合的滑槽，滑板配合在滑軌上；第一液壓裝置的液壓缸的固定端固定在底座上，液壓桿與滑板的底部連接。第一液壓裝置工作時，由液壓桿帶動滑板前后運(yùn)動。
[0012]在一些實(shí)施方式中，所述傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、聯(lián)軸器、第一錐齒輪、與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪、轉(zhuǎn)軸、齒輪箱和軸承，所述電機(jī)固定在滑板上，所述聯(lián)軸器連接電機(jī)主軸與第一錐齒輪；所述轉(zhuǎn)軸的下端通過軸承垂直固定在滑板上，第二錐齒輪連接在轉(zhuǎn)軸上；所述齒輪箱固定滑板上，錐齒輪置于齒輪箱內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端穿過齒輪箱上端的軸孔。
[0013]在一些實(shí)施方式中，包邊機(jī)構(gòu)連接在傳動機(jī)構(gòu)上，包括固定架、預(yù)包邊桿件、終包邊桿件和液壓裝置，所述固定架的底部中心位置與轉(zhuǎn)軸的上端固定連接(焊接)，固定架的上端面設(shè)置兩個對稱的支架，其中液壓裝置分為第二液壓裝置和第三液壓裝置，均采用尾部單耳固定在固定架上且穿過支架；所述終包邊桿件與預(yù)包邊桿件均呈T型結(jié)構(gòu)，預(yù)包邊桿件的中間位置通過固定鉸鏈連接在固定架上，所述第二液壓裝置的液壓桿通過活動鉸鏈與預(yù)包邊桿件的自由端連接；所述第三液壓裝置的液壓桿通過活動鉸鏈與終包邊桿件的自由端連接。
[0014]所述夾緊機(jī)構(gòu)至少設(shè)有一對，分別對稱的設(shè)置在支撐臺的兩側(cè)，包括V型雙向壓板、第四液壓裝置和連桿，所述第四液壓裝置豎直的固定在底座上，第四液壓裝置的液壓桿通過鉸鏈與連桿的一端連接，連桿的另一端通過鉸鏈與所述雙向壓板的連接端連接；所述兩個雙向壓板通過固定鉸鏈連接在支撐臺的兩側(cè)端。
[0015]液壓桿向上運(yùn)動時，帶動連桿向上運(yùn)動，雙向壓板向支撐臺表面轉(zhuǎn)動，夾緊被夾物件。
[0016]該裝置實(shí)現(xiàn)包邊效果平滑順暢，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動強(qiáng)度，減少了人為因素對零件質(zhì)量的影響。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是包邊機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和滑動機(jī)構(gòu)的連接示意圖；
[0019]圖3是夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合【附圖說明】和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0021]圖1、圖2、圖3中，一種地鐵門包邊裝置，包括包邊機(jī)構(gòu)6、帶動包邊機(jī)構(gòu)6轉(zhuǎn)向的傳動機(jī)構(gòu)4、用于固定物件的夾緊機(jī)構(gòu)2、底座3和支撐臺I。所述支撐臺I通過支桿平行的固定在底座3上；所述傳動機(jī)構(gòu)4設(shè)在底座3上；包邊機(jī)構(gòu)6連接在傳動機(jī)構(gòu)4上；傳動機(jī)構(gòu)4可帶動包邊機(jī)構(gòu)6轉(zhuǎn)動。所述夾緊機(jī)構(gòu)2至少設(shè)有一對，分別對稱的設(shè)置在支撐臺I的兩側(cè)。在一些實(shí)施方式中，還包括用于推動傳動機(jī)構(gòu)4前后移動的滑動機(jī)構(gòu)5，滑動機(jī)構(gòu)5固定在底座3上，傳動機(jī)構(gòu)4設(shè)置在滑動機(jī)構(gòu)5上。
[0022]在一些實(shí)施方式中，還包括工控系統(tǒng)，工控系統(tǒng)的輸出端連接滑動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、包邊機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)的動力控制端。
[0023]圖2中，在本實(shí)施例中，滑動機(jī)構(gòu)5包括第一液壓裝置502、滑軌501和滑板503，所述滑板503的底端設(shè)有與滑軌501相配合的滑槽，滑板503配合在滑軌501上，滑板503與底座3平行；第一液壓裝置502的液壓缸的固定端通過螺釘或焊接的方式固定在底座3上，液壓桿與滑板503的底部連接在一起。第一液壓裝置502控制端連接在工控系統(tǒng)的輸出端。第一液壓裝置502工作時，由液壓桿帶動滑板503前后運(yùn)動，以調(diào)節(jié)包邊機(jī)構(gòu)6與支撐臺I的距離，適合不同長度的包邊物件。
[0024]圖2中，在本實(shí)施例中，所述傳動機(jī)構(gòu)4固定在滑板503上，包括電機(jī)401、聯(lián)軸器402、第一錐齒輪403、與第一錐齒輪403嚙合的第二錐