一種帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重切削數(shù)控立車主軸，尤其是涉及一種帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元。
【【背景技術(shù)】】
[0002]已知的，數(shù)控立車主軸單元是數(shù)控立式車床的一個(gè)重要組成部分。主軸組件由主軸、主軸軸承及安裝在主軸上的傳動(dòng)件、密封件等組成。機(jī)床工作時(shí)，由主軸夾持工件并帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切削，承受切削力和驅(qū)動(dòng)力等載荷，直接完成表面成形運(yùn)動(dòng)。由于機(jī)床轉(zhuǎn)速高，功率大，機(jī)床的加工質(zhì)量，在很大程度上要靠主軸組件保證，因此要求主軸組件具有良好的旋轉(zhuǎn)精度、結(jié)構(gòu)剛度、抗振性、溫升和熱變形及耐磨性等；以便使機(jī)床可加工各種短軸類、盤類零件，車削各種螺紋、圓弧、圓錐、回轉(zhuǎn)體的內(nèi)外曲面、端面、溝槽、鉆、擴(kuò)、鉸等，完成形狀復(fù)雜的中小批量零件，以及精度、尺寸一致性要求高的大批量零件的加工。制動(dòng)轂、輪轂、剎車底板、轉(zhuǎn)向節(jié)、減速器殼、差速器殼等結(jié)構(gòu)件是汽車的主要配件，使用時(shí)上述結(jié)構(gòu)件必須具有較好的穩(wěn)定性，目前隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，特別是國(guó)內(nèi)重卡汽車逐漸替代進(jìn)口品牌成為主力軍以來，重卡零部件也隨著整車的需求量逐年遞增，對(duì)于制動(dòng)轂、輪轂、剎車底板、轉(zhuǎn)向節(jié)、減速器殼、差速器殼等稍重零件的加工，傳統(tǒng)的普通立式車床或臥式數(shù)控車床因上下工件“在加工設(shè)備上的安裝固定和取下加工好的部件”加重了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，特別是裝夾及加工時(shí)受重力因素影響，安裝角度偏差或不穩(wěn)定，對(duì)于安裝角度偏差或不穩(wěn)定問題，使用懸臂吊或起重葫蘆配合，采用立式主軸帶動(dòng)卡盤或?qū)Ｓ脢A具，立式裝夾工件加工，可以方便裝夾工件，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，又克服了工件重力慣性對(duì)加工質(zhì)量的影響；但是立車主軸擺動(dòng)等容易造成加工孔位偏差問題，目前還沒有較好的方法克服，立車主軸擺動(dòng)必然導(dǎo)致加工的零件質(zhì)量不穩(wěn)定和影響后期使用，上述缺陷已制約了這類零部件的質(zhì)量和產(chǎn)能。
[0003]根據(jù)立式數(shù)控車床就是充分研究這類零件的工藝特性，近年來，隨著數(shù)控立車制造技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，重卡汽車稍重的回轉(zhuǎn)類零部件的加工已逐步由數(shù)控立車代替了數(shù)控臥車或普通車床。然而，由于數(shù)控立式車床主軸是立式放置，主軸箱體(一般在底座內(nèi)設(shè)置，與底座為一體結(jié)構(gòu))加工較困難，主軸在底座安裝配合都比臥式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只有具備較完善工藝裝備的專業(yè)機(jī)床制造企業(yè)才能達(dá)到條件。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型公開一種帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，利用雙半環(huán)輔助支撐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)使主軸上部承受較大交變應(yīng)力時(shí)下端軸承處在輔助半環(huán)支撐的作用下牢固穩(wěn)定保持軸承旋轉(zhuǎn)精度和徑向交變應(yīng)力。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，包括主軸、連接法蘭和雙半環(huán)輔助支撐結(jié)構(gòu)，所述主軸一端設(shè)置的連接法蘭連接主軸箱體，在靠近主軸另一端當(dāng)下部設(shè)有雙半環(huán)輔助支撐結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，在連接法蘭上設(shè)有多個(gè)鎖緊螺母安裝孔，由鎖緊螺母穿過所述鎖緊螺母安裝孔連接主軸箱體。
[0008]所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，在主軸的連接法蘭連接外側(cè)設(shè)有液壓加緊部，所述液壓加緊部為至少兩個(gè)且均勻分布在連接法蘭外側(cè)面上。
[0009]所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，所述主軸為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，在靠近連接法蘭的主軸上部設(shè)有上軸承拆卸及調(diào)整套，在連接法蘭的下部外側(cè)設(shè)有下軸承外環(huán)壓蓋。
[0011]所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，在連接法蘭的連接面上設(shè)有定位凸起。
[0012]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)了工件在數(shù)控立車上的問題，并考慮到數(shù)控立車由單一的精加工設(shè)備逐步向一次裝夾成型加工方面發(fā)展方向，針對(duì)工件一次裝夾成型加工中切削抗力大，需要主軸承受大扭矩和交變應(yīng)力下的振動(dòng)，本實(shí)用新型改進(jìn)設(shè)計(jì)了主軸單元上下軸承結(jié)構(gòu)、跨距、軸承套結(jié)構(gòu)，特別是創(chuàng)新設(shè)計(jì)了主軸下部帶雙半環(huán)輔助支撐結(jié)構(gòu)，使主軸上部在承受較大交變應(yīng)力時(shí)下端軸承處在輔助半環(huán)支撐的作用下牢固穩(wěn)定保持軸承旋轉(zhuǎn)精度和徑向交變應(yīng)力，保證了主軸旋轉(zhuǎn)精度，從而保證了加工件的質(zhì)量。解決了現(xiàn)有數(shù)控立車在高速、多序復(fù)合加工汽車旋轉(zhuǎn)類較重零件的加工不穩(wěn)定，機(jī)床故障率高、加工效率上不去等難題。
【【附圖說明】】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；
[0016]圖中:1、雙半環(huán)輔助支撐結(jié)構(gòu)；2、主軸；3、液壓加緊部；4、上軸承拆卸及調(diào)整套；5、鎖緊螺母安裝孔；6、連接法蘭；7、下軸承外環(huán)壓蓋；8、被加工零件；9、定位凸起。
[0017]圖中:A、為定位基準(zhǔn)點(diǎn)。
【【具體實(shí)施方式】】
[0018]通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例；
[0019]結(jié)合附圖1所述的帶輔助支撐結(jié)構(gòu)的重切削數(shù)控立車主軸單元，包括主軸2、連接法蘭6和雙半環(huán)輔助支撐結(jié)構(gòu)1，所述主軸2為中空結(jié)構(gòu)，主軸2 —端設(shè)有連接法蘭6，在連接法蘭6的連接面上設(shè)有定位凸起9，在連接法蘭6上設(shè)有多個(gè)鎖緊螺母安裝孔5，由鎖緊螺母穿過所述鎖緊螺母