一種多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及精密沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來說，汽車模具指的是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。
[0003]目前，中國(guó)汽車工業(yè)作為中國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)，得到國(guó)家政策扶持，加之汽車下鄉(xiāng)的推動(dòng)，中國(guó)各大汽車企業(yè)均加大產(chǎn)量，2012年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過1900萬輛，保持全球產(chǎn)銷量第一的地位。羅百輝表示，制造一輛普通轎車本身便需要約1500個(gè)模具，當(dāng)中有接近1000個(gè)的沖壓模具和超過200個(gè)的內(nèi)飾件模具。受我國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展的影響，我國(guó)汽車模具行業(yè)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大。按照日、美等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平計(jì)算，到2015年我國(guó)模具服務(wù)于汽車制造業(yè)的比重若能達(dá)到40%，則我國(guó)汽車模具行業(yè)到2015年的總銷售額可達(dá)700億元。
[0004]隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量的逐年遞升，內(nèi)資及外資汽車模具企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的內(nèi)需及出口需求，同時(shí)也為我國(guó)汽車模具行業(yè)的升級(jí)換代創(chuàng)造了一個(gè)良好契機(jī)?？梢姡覈?guó)汽車模具產(chǎn)業(yè)的前景十分廣闊。
[0005]我國(guó)的汽車模具產(chǎn)能在世界上極具優(yōu)勢(shì)，但是，由于國(guó)內(nèi)高端汽車模具企業(yè)技術(shù)提升緩慢、技術(shù)創(chuàng)新能力和模具新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用能力不足等原因，致使國(guó)內(nèi)高端模具的開發(fā)能力還不能完全滿足國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套需求，高端汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于進(jìn)口。所以說國(guó)內(nèi)汽車模具產(chǎn)業(yè)需盡快補(bǔ)齊這一短板才能彌補(bǔ)我國(guó)汽車模具行業(yè)的一大缺憾。在模具產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃中曾明確提出，未來汽車模具行業(yè)要向高、精、尖方向發(fā)展，這就給當(dāng)前我國(guó)汽車模具的發(fā)展提出更高的要求。
[0006]汽車左右翼子板為了滿足強(qiáng)度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形狀都非常復(fù)雜。在復(fù)雜的形狀上所開的孔位以及形位往往又是保證汽車各關(guān)鍵部位順利安裝的前提條件，而在復(fù)雜的型面上所開的孔和復(fù)雜的形位本身就具有特殊性。有很多覆蓋件的形狀不對(duì)稱，呈現(xiàn)出一邊面積大另一邊面積小的狀況，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品在模具沖壓時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)受力不均勻，導(dǎo)致沖壓后產(chǎn)品形狀一致性差，尤其在一些需要翻邊、沖孔的工序中，斜楔機(jī)構(gòu)在沖壓模具就起著解決復(fù)雜沖壓件的復(fù)雜尺寸形位的角色，這種不對(duì)稱工件的生產(chǎn)中，斜楔機(jī)構(gòu)受力也不均勻，既影響斜楔機(jī)構(gòu)的使用壽命，也影響產(chǎn)品的質(zhì)量。并且傳統(tǒng)的一副模具只加工一塊翼板，其生產(chǎn)效率低，難以滿足大規(guī)模的車輛生產(chǎn)需要。
[0007]同時(shí)，在對(duì)板材進(jìn)行沖孔時(shí)，由于現(xiàn)有的模具無法將其邊角固定，經(jīng)常出現(xiàn)板材松動(dòng)導(dǎo)致沖孔不夠精確的問題。
[0008]因此，開發(fā)多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具，不但具有迫切的研究?jī)r(jià)值，也具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本實(shí)用新型得以完成的動(dòng)力所在和基礎(chǔ)。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，發(fā)明人對(duì)此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動(dòng)后，從而完成了本實(shí)用新型。
[0010]具體而言，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具，以解決目前模具精密度不夠，沖孔不夠精確的技術(shù)問題。
[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0012]—種多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具，包括相互配合的下模體和上模體，所述下模體上左右對(duì)稱設(shè)置有第一凸模座和第二凸模座，
[0013]所述第一凸模座和第二凸模座上均開設(shè)有沖孔，并于所述沖孔內(nèi)安裝有凹模套，圍繞所述第一凸模座和第二凸模座的下模體上設(shè)置有與所述沖孔一一對(duì)應(yīng)的沖頭導(dǎo)向滑道，靠近所述第一凸模座的下模體上滑動(dòng)安裝有第一斜楔滑座，所述第一斜楔滑座與第一凸模座之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧，靠近所述第二凸模座的下模體上滑動(dòng)安裝有第二斜楔滑座，所述第二斜楔滑座與第二凸模座之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧，所述第一斜楔滑座與第二斜楔滑座左右對(duì)稱設(shè)置；
[0014]所述上模體上左右對(duì)稱設(shè)置有第一凹模座和第二凹模座，靠近所述第一凹模座的上模體上設(shè)置有與所述第一斜楔滑座配合的第一斜楔固定座，靠近所述第二凹模座的上模體上設(shè)置有與所述第二斜楔滑座配合的第二斜楔固定座；
[0015]所述上模體上安裝有與所述沖頭導(dǎo)向滑道一一配合的沖頭；
[0016]所述下模體在所述第一凸模座和第二凸模座的端部?jī)蓚?cè)均對(duì)稱設(shè)置有第一側(cè)向固定座和第二側(cè)向固定座，靠近所述第一凸模座和第二凸模座的端部分別設(shè)置有與所述第一側(cè)向固定座和第二側(cè)向固定座對(duì)應(yīng)配合的第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座，
[0017]所述上模體上設(shè)置有與所述第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座對(duì)應(yīng)配合的第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座，所述第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座上均對(duì)應(yīng)安裝有第一施壓板和第二施壓板，所述第一施壓板處于所述第一凸模座與第一側(cè)向固定座之間，所述第二施壓板處于所述第二凸模座與第二側(cè)向固定座之間。
[0018]本實(shí)用新型所述的一種多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具，作為一種改進(jìn)，所述下模體上的所述第一斜楔滑座與第二斜楔滑座之間利用連接臂連接，且所述連接臂的中間位置設(shè)置有第三斜楔滑座，所述上模體上設(shè)置有與所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座。
[0019]本實(shí)用新型所述的一種多工位側(cè)整整體驅(qū)動(dòng)的汽車沖壓件模具，作為一種改進(jìn)，所述第一施壓板的側(cè)面設(shè)置有與所述第一側(cè)向固定座相配合的滑動(dòng)面，所述第二施壓板的側(cè)面也設(shè)置有與所述第二側(cè)向固定座相配合的滑動(dòng)面。
[0020]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]本實(shí)用新型由于下模體上左右對(duì)稱設(shè)置有第一凸模座和第二凸模座，上模體上左右對(duì)稱設(shè)置有第一凹模座和第二凹模座，合模時(shí)，第一凹模座、第一凸模座和第一斜楔滑座共同形成第一成型型腔，第二凹模座、第二凸模座和第二斜楔滑座共同形成第二成型型腔，能夠一次沖壓成型兩個(gè)工件，與一次成型一個(gè)工件的傳統(tǒng)模具相比較，加工效率提高了一倍。
[0022]本實(shí)用新型下模體上的所述第一斜楔滑座與第二斜楔滑座之間利用連接臂連接，且所述連接臂的中間位置設(shè)置有第三斜楔滑座，所述上模體上設(shè)置有與所述第三斜楔滑座配合的第三斜楔固定座?；谶@種結(jié)構(gòu)，能夠保證第一斜楔滑座與第二斜楔滑座運(yùn)動(dòng)的同步性，提高了整套模具的精密度，同時(shí)也保證了合模時(shí)斜楔固定座受力均勻，即使使用普通材料或者一般強(qiáng)度的斜楔固定座也可以滿足其使用要求，延長(zhǎng)了其使用壽命，降低了生產(chǎn)成本。
[0023]本實(shí)用新型在下模體在第一凸模座和第二凸模座的端部?jī)蓚?cè)均對(duì)稱設(shè)置有第一側(cè)向固定座和第二側(cè)向固定座，靠近第一凸模座和第二凸模座的端部分別設(shè)置有與第一側(cè)向固定座和第二側(cè)向固定座對(duì)應(yīng)配合的第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座，上模體上設(shè)置有與第一施壓板斜楔固定座和第二施壓板斜楔固定座對(duì)應(yīng)配合的第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座，第一施壓板斜楔滑座和第二施壓板斜楔滑座上均對(duì)應(yīng)安裝有第一施壓板和第二施壓板，第一施壓板處于第一凸模座與第一側(cè)向固定座之間，第二施壓板處于第二凸模座與第二側(cè)向固定座之間。基于這種結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以利用第一施壓板和第二施壓板將工件壓附于第一凸模座和第二凸模座上，防止其出現(xiàn)松動(dòng)，在進(jìn)行沖孔時(shí)保證了板材的穩(wěn)定性，從而提高了沖孔的準(zhǔn)確性。
【附圖說明】