集裝箱總裝系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及集裝箱制造技術領域，特別涉及一種集裝箱總裝系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)技術中，如圖1至圖2所示，集裝箱40的制造普遍采用人工焊接，集裝箱分部位焊接后，移到總裝臺對六個面(頂面、底面、前面、后面、左面和右面共六個面)統(tǒng)一進行組裝點焊固定，然后在集裝箱40底面的四個角件41上裝上輪子42，便于鏈條30帶動輪子42在生產(chǎn)流水線的軌道10上滑動。因此，總裝臺就是整條流水線生產(chǎn)的瓶頸工位，如果總裝臺組裝集裝箱40的速度慢，整個生產(chǎn)流水線就很慢，反之就比較快。總裝臺主要是利用升降平臺20托住底架對集裝箱40進行點焊固定，固定完后再將集裝箱40升起到一定高度，并在集裝箱40底部的四個角件41處安裝上輪子42，最后將集裝箱40放下并由輪子42支撐整個集裝箱，再通過與角件41連接的31勾住鏈條30拉住集裝箱40，拉動鏈條30將集裝箱40拉到下一個花焊工位進行箱內(nèi)焊接。上述方案進行總裝所需時間長，從而使整個流水線的產(chǎn)能下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，為解決上述問題，本實用新型提出一種集裝箱總裝系統(tǒng)，能夠降低總裝時長，提尚整個流水線的廣能。
[0004]其技術方案如下:
[0005]—種集裝箱總裝系統(tǒng)，包括相互連接的第一組裝結構和第二組裝結構；所述第一組裝結構包括第一支架，與所述第一支架連接的第一升降機構，以及設置于所述第一支架上的第一板鏈機構及第一驅(qū)動機構，所述第一板鏈機構設置于所述第一升降機構兩側，所述第一板鏈機構與所述第一驅(qū)動機構連接；所述第二組裝結構包括第二支架，設置于所述第二支架上的第二板鏈機構及第二驅(qū)動機構，以及設置于所述第二板鏈機構之間的第二升降機構，所述第二板鏈機構與所述第二驅(qū)動機構連接；以及設置于第二支架上的軌道，所述軌道位于所述第二板鏈機構處，所述軌道下還設置有鏈條。
[0006]將集裝箱底架準備到第一組裝結構前，將集裝箱底架吊放到第一升降機構上，并使第一升降機構帶動第一組裝結構升起到上限位置停下，第一升降機構升起的同時第一驅(qū)動機構驅(qū)動第一板鏈機構運動，使集裝箱底架升起過程中與第一板鏈機構接觸，集裝箱底架就可隨著第一板鏈機構一起往前移動到第一板鏈機構運動末端處停下，將集裝箱的其他組件吊過來進行組裝點焊。待組裝完成后，開啟第一驅(qū)動機構帶動第一板鏈機構開始運動，將集裝箱運送到第二組裝結構處，使事先通過第二驅(qū)動機構啟動的第二板鏈機構可帶動集裝箱，第一板鏈機構停止運動，并使第一升降機構下降到下限位置處，準備下一次動作。
[0007]而組裝后的集裝箱運送到第二組裝結構處時，第二驅(qū)動機構帶動第二板鏈機構運動，將集裝箱運送到第二板鏈機構運動末端處停下，此時集裝箱位于第二板鏈機構上，而處于運動下限位置的第二升降機構開始上升，慢慢地托起集裝箱上升直到上限位置處，使集裝箱和第二板鏈機構脫離，此時就可以將輪子安裝到集裝箱的四個角件上，待輪子都安裝好后，第二升降機構開始下降到下限位置，此時集裝箱由四個輪子支撐于軌道上，再通過與角件連接的鐵鏈勾勾住鏈條，通過拉動鏈條就可以將集裝箱拉動到下一個工位進行焊接。這樣，可將集裝箱初步組裝點焊過程和安裝輪子的過程分開，使總裝過程更流暢順利，以減少總裝時間，加快總裝過程，提高生產(chǎn)流水線產(chǎn)能。
[0008]下面對進一步技術方案進行說明:
[0009]優(yōu)選的，所述第一升降機構和第二升降機構均設置為液壓升降臺，且所述第一支架和第二支架上均依次設置有兩個所述液壓升降臺。
[0010]優(yōu)選的，所述第一板鏈機構的運動末端設置有第一限位塊，所述第二板鏈機構的運動末端設置有第二限位塊。
[0011]優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動機構包括第一電機，以及與所述第一電機連接的第一傳動機構，所述第一傳動機構與所述第一板鏈機構連接；
[0012]所述第二驅(qū)動機構包括第二電機，以及與所述第二電機連接的第二傳動機構，所述第二傳動機構與所述第二板鏈機構連接；
[0013]優(yōu)選的，所述第二支架上設置的兩個所述液壓升降臺之間還設置有限位結構。
[0014]優(yōu)選的，所述第一板鏈機構包括第一板鏈架，以及設置于所述第一板鏈架上的第一板鏈；
[0015]所述第二板鏈機構包括第二板鏈架，以及設置于所述第二板鏈架上的第二板鏈。
[0016]本實用新型具有如下有益效果:將集裝箱初步組裝點焊過程和安裝輪子的過程分開，使總裝過程更流暢順利，以減少總裝時間，加快總裝過程，提高生產(chǎn)流水線產(chǎn)能。利用本系統(tǒng)可以使生產(chǎn)每臺集裝箱的時間縮短15秒，單班產(chǎn)量產(chǎn)能可提高5%。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型【背景技術】中所述集裝箱總裝系統(tǒng)的立體結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型【背景技術】中所述集裝箱總裝系統(tǒng)組裝集裝箱時的立體結構示
意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例所述集裝箱總裝系統(tǒng)的第一組裝結構的立體結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例所述集裝箱總裝系統(tǒng)的第二組裝結構的立體結構示意圖。
[0021]附圖標記:10-軌道，20-升降平臺，30-鏈條，31-鐵鏈勾，40-集裝箱，41-角件，42-輪子，100-第一組裝結構，110-第一支架，120-第一驅(qū)動機構，121-第一電機，122-第一傳動機構，130-第一板鏈機構，131-第一板鏈架上，132-第一板鏈，140-第一升降機構，150-第一限位塊，200-第二組裝結構，210-第二支架，220-第二驅(qū)動機構，230-第二板鏈機構，240-第二升降機構，250-第二限位塊，260-限位結構。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0023]如圖3至圖4所示，一種集裝箱總裝系統(tǒng)，包括相互連接的第一組裝結構100和第二組裝結構200。第一組裝結構100包括第一支架110，設置于第一支架110上的第一板鏈機構130及第一驅(qū)動機構120，以及與第一支架110連接的第一升降機構140，且第一板鏈機構130分布于第一支架110的兩側，同時第一板鏈機構130也位于第一升降機構140兩偵牝第一升降機構140位于第一支架110中間位置，第一板鏈機構130與第一驅(qū)動機構120連接。而且，第一升降機構140與第一支架110設置為一體，且第一板鏈機構130及第一驅(qū)動機構120都安裝在第一支架110上，可使整個第一組裝結構100隨著第一升降機構140一起升降。
[0024]此外，第一驅(qū)動機構120包括第一電機121，以及與第一電機121連接的第一傳動機構122，第一傳動機構122與第一板鏈機構130連接。通過第一電機121可帶動第一傳動機構122運動，從而帶動第一板鏈機構130運動。而且，第一板鏈機構130包括第一板鏈架131，以及設置于第一板鏈架131上的第一板鏈132，第一板鏈架131固定于第一支架110上。從而可將第一板鏈132設置于第一板鏈架131，便于第一板鏈132在第一驅(qū)動機構120的驅(qū)動下在第一板鏈架131上移動，從而帶動與第一板鏈132接觸的物體移動。
[0025]另外，第二組裝結構200包括第二支架210，設置于第二支架210上的第二板鏈機構230及第二驅(qū)動機構220，以及設置于第二板鏈機構230之間第二升降機構240，且第二板鏈機構230對稱布置于第二支架210兩側，第二升降機構240位于第二支架210中部，第二板鏈機構230與第二驅(qū)動機構220連接。而且，第二支架210固定，第二板鏈機構230和第二驅(qū)動機構220固定于第二支架210上，第二板鏈機構230可在第二驅(qū)動機構220的帶動下運轉(zhuǎn)，而僅僅第二升降機構240可獨立上下移動(升降)。此外，第二組裝結構200還包括設置于第二支架210上的