活動體3接觸并一起向下移動，包邊刀塊41的前端底面對外板件91進行正壓包邊。在優(yōu)選實施方式中，所述包邊刀塊41的前端底面設有正壓面411和預壓面412，所述正壓面411在預壓面412的前方；參考圖3，為了讓正壓面411和預壓面412能夠有效完成相應的動作，所述平端面111和斜面112相交的位置設有向前凸出并且橫向設置的限位凸起113。工作時，結合圖3、圖7，通過預壓面412先將有一定彎折角度的外板件91邊緣進一步向內側平推折彎，當所述限位凸起113與包壓結構4的滾輪43接觸時會將包壓結構4向前推動至最前端的工位，使得預壓面412有效折彎外板件91 ;而隨著插刀11進一步向下移動，限位凸起113不再對包壓結構4產生推力作用，從而使得包壓結構4在復位彈簧的拉力作用下向后擺動；此后，平端面111與滾輪43接觸，同時預壓面412后移為正壓面411留出工作位置。插刀11再向下移動時不對包壓結構4的狀態(tài)造成影響，包壓結構4保持不動。當上模座1繼續(xù)向下移動時能頂壓在活動體3上，此時活動體3與包壓結構4 一起向下運動，所述包邊刀塊41上的正壓面411向下將折彎的外板件91邊緣包壓在加強板93上完成包邊，此時如圖8所示。在本實施例中，預壓面412后移可以讓正壓面411最大限度的壓在折彎后的外板件91上，從而保證包壓效果。包邊完成后上模座1帶著插刀11返程向上移動，包壓結構4通過復位彈簧42的作用向后擺動，使得包邊刀塊41從外板件91和內板件92之間退出，即如圖5所示的初始位置。
[0036]如圖3或圖5-圖8，本裝置中的正壓面411和預壓面412根據(jù)實際的生產需要，可以形成一定角度的夾角，以滿足工作要求。
[0037]在實際使用時，因為需要包邊的外板件91長度存在不確定性，因此為了滿足不同長度的需要，所述包壓結構4設有兩個，兩個包壓結構4前端的包邊刀塊41 一體制造。
[0038]在本實施例中，所述包壓結構4與活動體3之間的復位彈簧42設有兩個，以保證對包壓結構4的拉力作用。
[0039]在使用時，所述上模座1在向下移動時會與活動體3接觸并且驅動活動體3 —起向下移動，因此在本實施例中，如圖1、圖2所示，所述上模座1上設有第一壓塊12和第二壓塊13，所述活動體3上設有頂桿21 ;所述上模座1向下移動時，第一壓塊12與包邊刀塊41接觸，第二壓塊13與所述頂桿21接觸。本實施例中所述第一壓塊12和第二壓塊13與活動體3有固定的接觸位置，不僅對活動體3上的相關結構不會造成影響，而且確保了結構的合理性。
[0040]結合圖1-圖9，本裝置的工作過程主要包括以下步驟:
[0041](1)上模座1和下模座2分離，氮氣缸將活動體3頂升至高位，包壓結構4的上端向后傾斜。
[0042](2)對車門結構進行定位，讓本裝置的包邊刀塊41位于外板件91和內板件92之間位置的外側，參考圖5。
[0043](3)啟動本裝置，上模座1帶著插刀11向下移動，插刀11的斜面112先與包壓結構4上的滾輪43接觸，包壓結構4向前擺動使得包邊刀塊41向外板件91和內板件92之間移動，參考圖6。
[0044](4)隨著上模座1的移動，包邊刀塊41上的預壓面412對外板件91的邊緣形成橫向的預推，進一步對外板件91進行折彎。當插刀11上的限位凸起113與滾輪43接觸時，包邊刀塊41達到最前端工位，參考圖7。
[0045](5)上模座1繼續(xù)向下移動，插刀11的平端面111與滾輪43接觸，所述包壓結構4會通過復位彈簧42的作用而產生一個向后的回彈，從而讓包邊刀塊41的預壓面412讓出位置，使正壓面411位于外板件91折彎位置的上方，此時，第一壓塊12與包邊刀塊41接觸，第二壓塊13與頂桿21接觸，上模座1驅動活動體3向下移動，從而讓正壓面411對折彎后的外板件91進行包壓，直到上模座1和下模座2達到閉合高度，工作完成。
[0046]本裝置主要通過插刀11上的斜面112和平端面111實現(xiàn)預推折彎和正壓包壓，在實際使用時，如果不需要兩步完成工作，只需要更換插刀11即可，讓插刀僅包括平端面即可完成一般的包邊工作。
[0047]綜上所述，本實用新型一種汽車車門的包邊裝置，能夠解決包邊工作使用的局限性問題。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術中的一些實際問題從而有很高的利用價值和使用意義。
[0048]上述實施方式僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。本實用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進行改進，對于熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，可對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種汽車車門的包邊裝置，包括相互配合的上模座(1)和下模座(2)，所述下模座(2)上設有可以上下移動的活動體(3)，所述活動體(3)上設有至少一個包壓結構(4)，所述包壓結構(4)的前端設有橫向設置的包邊刀塊(41)，其特征在于，所述包邊刀塊(41)的前端向下彎曲，所述包壓結構(4)可前后擺動的安裝在活動體(3)上，所述包壓結構(4)的后方設有復位彈簧(42)，復位彈簧(42)的兩端分別與包壓結構(4)和活動體(3)相連接；所述上模座(1)的底面設有插刀(11)，所述插刀(11)的前端設有豎向的平端面(111)，平端面(111)下端設有向后傾斜的斜面(112)，所述上模座(1)帶動插刀(11)向下移動時，所述斜面(112)和平端面(111)能夠依次與包壓結構(4)的后端相接觸。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包壓結構(4)的后端設有滾輪(43)，所述插刀(11)上的平端面(111)和斜面(112)與滾輪(43)相接觸。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包邊刀塊(41)的前端底面設有正壓面(411)和預壓面(412)，所述正壓面(411)在預壓面(412)的前方，所述平端面(111)和斜面(112)相交的位置設有向前凸出并且橫向設置的限位凸起(113)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包壓結構(4)設有兩個，兩個包壓結構(4)前端的包邊刀塊(41) 一體制造。5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述包壓結構(4)與活動體(3)之間的復位彈簧(42)設有兩個。6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述上模座(1)上設有第一壓塊(12)和第二壓塊(13)，所述活動體(3)上設有頂桿(21);所述上模座⑴向下移動時，第一壓塊(12)與包邊刀塊(41)接觸，第二壓塊(13)與所述頂桿(21)接觸。7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車車門的包邊裝置，其特征在于:所述活動體(3)和下模座(2)之間設有氮氣缸，活動體(3)通過氮氣缸實現(xiàn)上下移動。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車車門的包邊裝置，包括上模座和下模座，下模座上設有可上下移動的活動體，活動體上設有包壓結構，所述包壓結構的前端設有包邊刀塊，所述包邊刀塊的前端向下彎曲，包壓結構可前后擺動的安裝在活動體上，包壓結構的后方設有復位彈簧，復位彈簧的兩端分別與包壓結構和活動體相連接；上模座的底面設有插刀，插刀的前端設有豎向的平端面，平端面下端設有向后傾斜的斜面，所述上模座帶動插刀向下移動時，斜面和平端面能夠依次與包壓結構的后端相接觸。本裝置主要通過插刀上的斜面和平端面實現(xiàn)預推折彎和正壓包壓，讓包邊刀塊在不接觸車門內板件的同時，讓外板件有效包壓加強板，不僅大大提高了使用范圍，而且提高了生產效率。
【IPC分類】B21D19/14
【公開號】CN205042958
【申請?zhí)枴緾N201520797987
【發(fā)明人】馬昭宇, 李躍民
【申請人】上海賽科利汽車模具技術應用有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月15日