33的設(shè)計
[0089]裝焊結(jié)構(gòu)產(chǎn)品在焊裝過程中由于某些零件的定位與夾緊受到產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)或胎具本身開敞性和卸下工件的限制，不可能采用固定式的定位件和夾緊件，而是通過導(dǎo)向支架33。
[0090]在導(dǎo)向支架設(shè)計時考慮了焊接的零件的對稱性，所以導(dǎo)向支架設(shè)計成左右都布置有導(dǎo)向孔，而且，對于它的深度也有一定要求，有利于保證左連桿軸341和右連桿軸342的設(shè)
i+o
[0091 ] 3、左連桿軸341和右連桿軸342的設(shè)計
[0092]左連桿軸341和右連桿軸342設(shè)計時應(yīng)該注意，由于要與左連桿351和右連桿352相連，由于左連桿351和右連桿352要與它發(fā)生轉(zhuǎn)動，所以在轉(zhuǎn)動時應(yīng)不要和左連桿軸341和右連桿軸342發(fā)生干涉，主要考慮因素:在左連桿351和右連桿352轉(zhuǎn)動過程中不能與左連桿351和右連桿352互碰到，左連桿351和右連桿352的寬度設(shè)計與左連桿軸341和右連桿軸342寬度一樣。左連桿351和右連桿352與左連桿軸341和右連桿軸342的連接方式采用銷連接，為了保證夾具工作時，對于工件的適度壓緊，準(zhǔn)確定位，而銷的固定方式采用墊塊來固定，所以在銷的設(shè)計時，開有槽。墊塊設(shè)計成長方形，用于調(diào)節(jié)對銷的松緊程度，保證在固定銷的同時不至于把銷鎖死，保證連接處轉(zhuǎn)動可靠性。
[0093]以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種汽車控制臂的焊接夾具，包括總架(10)、安裝在總架上的上下片體定位夾緊系統(tǒng)和空心圓柱定位夾緊系統(tǒng);所述上下片體定位夾緊系統(tǒng)用于定位夾緊前下控制臂(90)的上下片體(91)，所述空心圓柱定位夾緊系統(tǒng)用于定位夾緊前下控制臂的空心圓柱(92);其特征在于: 所述上下片體定位夾緊系統(tǒng)包括上下片體定位機構(gòu)(201)和上下片體夾緊機構(gòu)(202); 所述上下片體定位機構(gòu)包括第一定位座(21)、第二定位座(22)、支撐柱(23);所述第一定位座、第二定位座、支撐柱均安裝在總架上，所述第一定位座、第二定位座與上下片體上的工藝定位孔配合，所述上下片體的重心落在第一定位座、第二定位座、支撐柱所構(gòu)成的平面內(nèi)； 所述上下片體夾緊機構(gòu)包括第一氣缸(24)、安裝在第一氣缸活塞桿的第一壓頭(25);在第一氣缸的驅(qū)動下，所述第一壓頭壓迫在上下片體上； 所述空心圓柱定位夾緊系統(tǒng)包括空心圓柱定位機構(gòu)(301)和空心圓柱夾緊機構(gòu)(302); 所述空心圓柱定位機構(gòu)包括左定位機構(gòu)(31)和右定位機構(gòu)(32)，所述左定位機構(gòu)和右定位機構(gòu)均包括固定在總架上的第一導(dǎo)向支座(311)、插設(shè)在第一導(dǎo)向支座的導(dǎo)向孔內(nèi)的第一移動軸(312)、安裝在第一移動軸端部的第一定位銷(313)、用于驅(qū)動第一移動軸在第一導(dǎo)向支座的導(dǎo)向孔內(nèi)作伸縮運動的第二氣缸(314);所述左定位機構(gòu)位于空心圓柱中左空心圓柱的左側(cè)旁，左定位機構(gòu)中的第一定位銷可從左側(cè)插入左空心圓柱內(nèi)以定位左空心圓柱，所述右定位機構(gòu)位于空心圓柱中右空心圓柱的右側(cè)旁，右定位機構(gòu)中的第一定位銷可從右側(cè)插入右空心圓柱內(nèi)以定位右空心圓柱； 所述空心圓柱夾緊機構(gòu)包括導(dǎo)向支架(33)、左連桿軸(341)和右連桿軸(342)、左連桿(351)和右連桿(352)、第二左壓頭(361)和第二右壓頭(362)、第三氣缸(37);所述導(dǎo)向支架固定在總架上，導(dǎo)向支架包括位于左側(cè)的左導(dǎo)向架和位于右側(cè)的右導(dǎo)向架，所述左連桿軸活動插設(shè)在左導(dǎo)向架的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述右連桿軸活動插設(shè)在右導(dǎo)向架的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述第二左壓頭安裝在左連桿軸的左端，所述第二右壓頭安裝在右連桿軸的右端，所述左連桿的一端鉸接在左連桿軸的右端，左連桿的另一端鉸接在第三氣缸的活塞桿上，所述右連桿的一端鉸接在右連桿軸的左端，右連桿的另一端鉸接在第三氣缸的活塞桿上;在第三氣缸的驅(qū)動下，所述第二左壓頭可從右側(cè)插入左空心圓柱(921)內(nèi)，所述第二右壓頭可從左側(cè)插入右空心圓柱(922)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂的焊接夾具，其特征在于:上下片體定位機構(gòu)(201)中，所述第一定位座(21)和第二定位座(22)均包括固定在總架(10)上的底座、設(shè)置在底座上的定位柱(211)、設(shè)置在定位柱上的第二定位銷(212);所述第二定位銷的中心線與定位柱的中心線重合，第二定位銷的外徑小于定位柱的外徑，所述定位柱在其與第二定位銷的銜接處形成支撐上下片體的環(huán)形支撐面。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂的焊接夾具，其特征在于: 上下片體夾緊機構(gòu)(202)中，所述第一壓頭(25)通過壓緊裝置(26)安裝在第一氣缸(24)活塞桿上，所述第一氣缸為升降氣缸； 所述壓緊裝置包括固定安裝在第一氣缸(24)的缸體上的殼體(261)、位于殼體內(nèi)且與第一氣缸活塞桿固定連接的氣缸接頭(262)、固定在氣缸接頭側(cè)壁上的第一芯軸(263)、樞接在殼體內(nèi)且位于氣缸接頭旁側(cè)的轉(zhuǎn)軸(264)、固 定在轉(zhuǎn)軸上的第二芯軸(265)、一端與第一芯軸鉸接而另一端與第二芯軸鉸接的連接桿(266)、固定安裝在轉(zhuǎn)軸上的壓板(267)、固定安裝在壓板上的壓緊桿(268);所述第一芯軸的軸心線和第二芯軸的軸心線平行，所述第二芯軸的軸心線與轉(zhuǎn)軸的軸心線平行，所述第一壓頭固定安裝在壓緊桿上。4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車控制臂的焊接夾具，其特征在于: 上下片體夾緊機構(gòu)(202)中，所述壓板(267)與轉(zhuǎn)軸(264)固定連接的一端開設(shè)V形槽；所述轉(zhuǎn)軸包括軸部、位于軸部中央處的第一連接部、位于軸部兩端的第二連接部，所述第二芯軸(265)固定安裝在第一連接部上，所述第二連接部呈方塊狀；所述壓板的V形槽處通過螺紋緊固件安裝有吊緊塊(269)，吊緊塊開設(shè)V形槽;所述轉(zhuǎn)軸的第二連接部卡合在壓板的V形槽和吊緊塊的V形槽內(nèi)。5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂的焊接夾具，其特征在于:空心圓柱定位機構(gòu)(301)中，所述左定位機構(gòu)(31)和右定位機構(gòu)(32)均包括固定在總架(10)上的第二導(dǎo)向支座(321)、插設(shè)在第二導(dǎo)向支座的導(dǎo)向孔內(nèi)的第二移動軸(322)、與第二移動軸端部固定連接的連接塊(323);所述連接塊與第一移動軸(312 )端部固定連接，所述第二氣缸(314)的活塞桿與連接塊連接，第二氣缸位于第一導(dǎo)向支座(311)和第二導(dǎo)向支座之間。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂的焊接夾具，其特征在于:空心圓柱定位機構(gòu)(301)中，左定位機構(gòu)(31)中的第一定位銷(313 )插入左空心圓柱內(nèi)的部分呈三棱柱形，右定位機構(gòu)(32)中的第一定位銷插入右空心圓柱內(nèi)的部分呈三棱柱形。7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂的焊接夾具，其特征在于:空心圓柱定位機構(gòu)(301)中，所述第一定位銷(313)開設(shè)中心通孔，中心通孔內(nèi)絞螺紋，第一定位銷(313)通過配合在中心通孔內(nèi)的內(nèi)六角螺釘與第一移動軸(312)的端部固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車控制臂的焊接夾具，包括總架、安裝在總架上的上下片體定位夾緊系統(tǒng)和空心圓柱定位夾緊系統(tǒng)；所述上下片體定位夾緊系統(tǒng)用于定位夾緊前下控制臂的上下片體，所述空心圓柱定位夾緊系統(tǒng)用于定位夾緊前下控制臂的空心圓柱。上下片體定位夾緊系統(tǒng)中的上下片體定位機構(gòu)和上下片體夾緊機構(gòu)對上下片體進(jìn)行上下定位夾緊；所述空心圓柱定位夾緊系統(tǒng)中的空心圓柱定位機構(gòu)和空心圓柱夾緊機構(gòu)分別從空心圓柱的外側(cè)和內(nèi)側(cè)定位夾緊空心圓柱。根據(jù)零件的硬度及加工要求，在定位及夾緊中均采用了氣動元件，如此，在經(jīng)濟(jì)性及效率上都能滿足零件加工的要求。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN205363093
【申請?zhí)枴緾N201521075296
【發(fā)明人】鄭維明
【申請人】鄭維明
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月22日