廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座及其制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于土木工程結(jié)構(gòu)隔震與減震技術(shù)領(lǐng)域涉，具體涉及一種廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座及其制作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)隔震技術(shù)是通過在基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置隔震支座，利用隔震支座的柔性變形來延長結(jié)構(gòu)的自振周期，并通過阻尼消耗地震能量，從而減小上部結(jié)構(gòu)的地震作用。目前使用的基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)主要有橡膠支座隔震、滾珠隔震、摩擦滑移隔震。其中，摩擦滑移隔震是使用廣泛，其原理是在上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間設(shè)置滑移層或滑移支座減小結(jié)構(gòu)底部的剪切剛度，限制地震作用向上部傳遞，同時通過摩擦消耗地震能量。摩擦滑移隔震的豎向承載力高，水平剛度小，受地面運動頻率特性的影響小，不會發(fā)生共振現(xiàn)象。
[0003]然而，目前采用的摩擦滑移隔震技術(shù)常需配合其它的復(fù)位裝置進行復(fù)位，單靠滑移面的摩擦來消耗地震能量，隔震層的阻尼較小。一些滑移隔震支座通過加裝特殊的彈性裝置，雖實現(xiàn)了復(fù)位功能，但構(gòu)造復(fù)雜，增加了制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座及其制作方法的技術(shù)方案。
[0005]所述的廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座，其特征在于包括底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板、中間層雙面滑移鋼板和汽車廢舊輪胎，下層單面滑移鋼板、中間層雙面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板自下而上層疊設(shè)置在汽車廢舊輪胎內(nèi)，下層單面滑移鋼板與中間層雙面滑移鋼板之間設(shè)置下滑移涂層，上層單面滑移鋼板與中間層雙面滑移鋼板之間設(shè)置上滑移涂層;頂層固定鋼板設(shè)置在汽車廢舊輪胎的上側(cè)壁外側(cè)，底層固定鋼板設(shè)置在汽車廢舊輪胎的下側(cè)壁外側(cè)，頂層固定鋼板、汽車廢舊輪胎的上側(cè)壁與上層單面滑移鋼板通過螺栓固定連接，底層固定鋼板、汽車廢舊輪胎的下側(cè)壁與下層單面滑移鋼板通過螺栓固定連接。
[0006]所述的廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座，其特征在于所述汽車廢舊輪胎的上側(cè)壁和汽車廢舊輪胎的下側(cè)壁上均設(shè)置8個第一螺栓孔，底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板的周邊均開8個第二螺栓孔，第二螺栓孔的位置與第一螺栓孔的位置一一對應(yīng)，8個螺栓穿入第二螺栓孔和第一螺栓孔中夾緊固定。
[0007]所述的廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座，其特征在于所述下層單面滑移鋼板和上層單面滑移鋼板的第二螺栓孔為穿透的螺紋孔，底層固定鋼板的下表面、頂層固定鋼板的上表面的第二螺栓孔開成六角螺栓沉頭孔。
[0008]—種如權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座的制作方法，其特征在于包括如下步驟:
第一步:根據(jù)汽車廢舊輪胎直徑和厚度制作底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板和中間層雙面滑移鋼板，底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板和中間層雙面滑移鋼板均為圓形且直徑相同；其中下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板、中間層雙面滑移鋼板的邊口處倒成圓角，底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板、中間層雙面滑移鋼板的厚度之和小于輪胎的厚度；
第二步:將汽車廢舊輪胎的胎壁內(nèi)口處內(nèi)扣的薄邊剪掉，在胎壁上距離內(nèi)口 30mm并沿圓周等間距鉆8個第一螺栓孔，再在相鄰螺栓孔的中間沿徑向?qū)⑻ケ诩糸_長度為50mm的裂口，以方便下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板和中間層雙面滑移鋼板的安裝；
第三步:在底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板的周邊均開8個第二螺栓孔，第二螺栓孔的位置與第一螺栓孔的位置一一對應(yīng);其中，下層單面滑移鋼板和上層單面滑移鋼板的第二螺栓孔為穿透的螺紋孔，底層固定鋼板的下表面、頂層固定鋼板的上表面的第二螺栓孔開成六角螺栓沉頭孔；
第四步:在下層單面滑移鋼板與中間層雙面滑移鋼板之間涂一層柔性石墨涂層構(gòu)成下滑移涂層，上層單面滑移鋼板與中間層雙面滑移鋼板之間涂一層柔性石墨涂層構(gòu)成上滑移涂層；
第五步:將下層單面滑移鋼板、中間層雙面滑移鋼板和上層單面滑移鋼板按順序沿輪胎的裂口處塞入汽車廢舊輪胎內(nèi)，然后壓上頂層固定鋼板和底層固定鋼板，并將上下各8個螺栓依次穿入第二螺栓孔和第一螺栓孔中夾緊固定。
[0009]本發(fā)明將汽車廢舊輪胎與鋼板進行巧妙地組合，制作出的滑移隔震支座豎向承載力高，彈性好，能自動復(fù)位和限位，具有摩擦與橡膠阻尼共同耗能的能力，充分利用廢舊資源，無需對廢舊輪胎進行回爐加工，節(jié)能環(huán)保，產(chǎn)品成本低廉。
[0010]本發(fā)明的有益效果:利用汽車廢舊輪胎固有的形狀和彈性，將其側(cè)壁夾在疊層鋼板之間，制成一種有一定彈性和變現(xiàn)能力的滑移隔震支座。這種隔震支座不僅具備傳統(tǒng)滑移隔震支座的特點，而且能夠自動復(fù)位和限位，在水平極限變形狀態(tài)下還具備良好的抗拔性能，可以防止滑移隔震結(jié)構(gòu)在極限位移狀態(tài)下的傾覆。本發(fā)明的自復(fù)位滑移隔震支座的制作方法簡單，充分利用廢舊資源，無需對廢舊輪胎進行回爐加工，節(jié)能環(huán)保，產(chǎn)品成本低廉。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明自復(fù)位滑移隔震支座靜止?fàn)顟B(tài)的剖面圖；
圖2是本發(fā)明自復(fù)位滑移隔震支座靜止?fàn)顟B(tài)的的俯視圖；
圖3是本發(fā)明自復(fù)位滑移隔震支座工作狀態(tài)的剖面圖；
圖4是制作過程中將廢舊輪胎鉆孔和剪裂口的示意圖；
圖中:1_底層固定鋼板、2-頂層固定鋼板、3-下層單面滑移鋼板、4-上層單面滑移鋼板、5-中間層雙面滑移鋼板、6-汽車廢舊輪胎、7-固定螺栓、8-下滑移涂層、9-上滑移涂層、10-輪胎側(cè)壁裂口。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進一步說明: 廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座，包括底層固定鋼板1、頂層固定鋼板2、下層單面滑移鋼板3、上層單面滑移鋼板4、中間層雙面滑移鋼板5和汽車廢I日輪胎6，下層單面滑移鋼板3、中間層雙面滑移鋼板5、上層單面滑移鋼板4自下而上層疊設(shè)置在汽車廢舊輪胎6內(nèi)，下層單面滑移鋼板與中間層雙面滑移鋼板之間設(shè)置下滑移涂層8，上層單面滑移鋼板與中間層雙面滑移鋼板之間設(shè)置上滑移涂層9;頂層固定鋼板2設(shè)置在汽車廢舊輪胎的上側(cè)壁外側(cè)，底層固定鋼板設(shè)置在汽車廢舊輪胎的下側(cè)壁外側(cè)，頂層固定鋼板、汽車廢舊輪胎的上側(cè)壁與上層單面滑移鋼板通過螺栓固定連接，底層固定鋼板1、汽車廢舊輪胎的下側(cè)壁與下層單面滑移鋼板通過螺栓固定連接。
[0013]汽車廢舊輪胎的上側(cè)壁和汽車廢舊輪胎的下側(cè)壁上均設(shè)置8個第一螺栓孔，底層固定鋼板、頂層固定鋼板、下層單面滑移鋼板、上層單面滑移鋼板的周邊均開8個第二螺栓孔，第二螺栓孔的位置與第一螺栓孔的位置一一對應(yīng)，8個螺栓穿入第二螺栓孔和第一螺栓孔中夾緊固定;下層單面滑移鋼板和上層單面滑移鋼板的第二螺栓孔為穿透的螺紋孔，底層固定鋼板的下表面、頂層固定鋼板的上表面的第二螺栓孔開成六角螺栓沉頭孔，能保證螺栓緊固后不露頭。
[0014]上述廢舊輪胎與鋼板組合的自復(fù)位滑移隔震支座的制