本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化汽車座椅。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)低能耗、安全、環(huán)保等方面提出了更高的要求，汽車輕量化改進(jìn)逐漸成了行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。有研究表明，汽車整體質(zhì)量降低10％，燃油效率可提升6-8％。此外，車輛每減重100kg，二氧化碳排放量可減少約5g/km。因此，汽車減重對(duì)節(jié)能減排有決定性作用。

所謂汽車輕量化(Lightweight of Automobile)，就是在不降低汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，從材料、結(jié)構(gòu)和加工方法等方面盡可能的降低汽車的自身重量，以達(dá)到國際上所要求的節(jié)能減排的目的

常用的汽車輕量化途徑主要有：(1)選用輕質(zhì)材料，如高強(qiáng)度鋼、塑料復(fù)合材料、輕質(zhì)合金等；(2)優(yōu)化結(jié)構(gòu)；(3)利用新型制造技術(shù)，如塑料中空成型工藝、液壓成型、半固態(tài)鑄造技術(shù)、噴射成型技術(shù)、內(nèi)高壓成型技術(shù)、智能沖壓、激光加工等。

汽車座椅是汽車的必要配件之一。其材料的選用一般是Q235鋼，這種鋼材的屈服強(qiáng)度在235MPa，強(qiáng)度極限可以達(dá)到375MPa以上。但其自身重量較大，導(dǎo)致采用Q235鋼構(gòu)成的汽車座椅骨架比較沉重，與輕量化的趨勢(shì)不符。

但目前對(duì)汽車座椅的輕量化，只是集中與輔助材料與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，對(duì)駕車座椅骨架用金屬的優(yōu)化研究，并沒有見到相關(guān)報(bào)道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種輕量化汽車座椅，其骨架有特殊鋁合金制備，其能夠使得汽車座椅輕量化，并能保留鋼結(jié)構(gòu)的安全性、強(qiáng)度等性能指標(biāo)。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種輕量化汽車座椅，其骨架材料為Al-Cu-Mg-Mn合金，按重量百分比計(jì)，其含有Cu 4-6％，Mg 2-5％，Mn 0.5-0.8％，Ti 0.1-0.5％，La 0.1-0.5％，Ce 0.1-0.5％，Al余量。

本發(fā)明所述的合金中，稀土金屬起到變質(zhì)的作用，其一方面為熔體提供了大量的異質(zhì)結(jié)晶核心，且發(fā)展長大的機(jī)會(huì)相同，由于晶粒間生長的相互制約，晶粒很難發(fā)展成粗大的樹枝晶，另外，由于稀土元素在凝固過程中向固液前沿的聚集，引起了固液界面的溶質(zhì)再分配，增大了合金凝固過程中的成分過冷。

本發(fā)明的合金中，存在θ(Al₂Cu)相、T(Al₁₂CuMn₂)相和Al₃Ti等相，其中θ相為合金的主要強(qiáng)化相。θ相主要分布在晶界處，呈黑色，并能與T相形成復(fù)雜的共晶組織；初生T(Al₁₂CuMn₂)相分布于晶界，一般呈塊狀或片狀；而溶于α(Al)固溶體中的Cu和Mn分解析出的二次T(Al₁₂CuMn₂)相呈黑色彌散細(xì)小質(zhì)點(diǎn)分布于晶粒內(nèi)，因此其強(qiáng)度較高。

本發(fā)明通過選用特定的Al-Cu-Mg-Mn合金的組成，使得其強(qiáng)度極限超過400MPa，滿足Q235鋼的375MPa以上的強(qiáng)度極限要求；Q235鋼的密度大約為7.85t/m³，而本發(fā)明的合金密度不到3t/m³，因此其在實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)，保留甚至超過了Q235鋼的性能。使得汽車座椅在性能提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了輕量化。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

實(shí)施例1

一種輕量化汽車座椅，其骨架材料為Al-Cu-Mg-Mn合金，按重量百分比計(jì)，其含有Cu 4％，Mg 2％，Mn 0.5％，Ti 0.1％，La 0.1％，Ce 0.1％，Al余量。

實(shí)施例2

一種輕量化汽車座椅，其骨架材料為Al-Cu-Mg-Mn合金，按重量百分比計(jì)，其含有Cu 6％，Mg 5％，Mn 0.8％，Ti 0.5％，La 0.5％，Ce 0.5％，Al余量。

實(shí)施例3

一種輕量化汽車座椅，其骨架材料為Al-Cu-Mg-Mn合金，按重量百分比計(jì)，其含有Cu 5％，Mg 3％，Mn 0.6％，Ti 0.3％，La 0.3％，Ce 0.3％，Al余量。

實(shí)施例1-3配置得到的合金強(qiáng)度極限超過400MPa，滿足Q235鋼的375MPa以上的強(qiáng)度極限要求；Q235鋼的密度大約為7.85t/m³，而本發(fā)明的合金密度不到3t/m³，因此其在實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)，保留甚至超過了Q235鋼的性能。使得汽車座椅在性能提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了汽車座椅的輕量化。