本發(fā)明涉及車輛生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車縱梁成型模具。

背景技術(shù)：

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成，其作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。

縱梁是汽車底盤的重要零件，它的精度和強(qiáng)度決定了底盤質(zhì)量，因而生產(chǎn)縱梁的模具至關(guān)重要，而縱梁細(xì)長的特點(diǎn)決定了模具結(jié)構(gòu)中頂件器的結(jié)構(gòu)形式，縱梁料厚較厚，一般厚度在3mm及以上，為增加模具使用壽命，行業(yè)內(nèi)頂件器多采用剛度及強(qiáng)度俱佳的材料制造，但限于成本等多方面原因的考慮，用于縱梁的頂件器這種細(xì)長類頂件器在鑄造過程中變形嚴(yán)重一直是行業(yè)中的難題，傳統(tǒng)方法是在實(shí)型制作過程中多貼量，然而這種解決方式同樣存在問題，主要會造成：鑄件加工時(shí)壓活困難，而且加工過程中既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，精度難保證，總之加工出的縱梁鑄件需要較多的后期加工修形，工藝成本高，且廢品率居高不下。

綜上所述，如何有效地解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工等的技術(shù)問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車縱梁成型模具，該汽車縱梁成型模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工等的技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器，所述頂件器的側(cè)面設(shè)置有沿所述頂件器長度方向延伸的加強(qiáng)筋組件。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述加強(qiáng)筋組件包括縱向筋板及橫向筋板，所述縱向筋板與所述頂件器側(cè)面形狀一致，所述橫向筋板的兩端分別與所述頂件器側(cè)面及所述縱向筋板固定一體、將所述縱向筋板固定于距離所述頂件器的側(cè)面預(yù)設(shè)距離的位置。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器側(cè)面與所述縱向筋板之間均勻分布有多個所述橫向筋板。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的兩側(cè)側(cè)面均設(shè)置有所述加強(qiáng)筋組件。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述縱向筋板沿其長度方向均勻分布有多個鏤空工藝孔。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的頂面設(shè)置有多個用于與所述上模及下?；ハ喽ㄎ坏亩ㄎ话惭b孔。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的兩端端面均設(shè)置有所述定位安裝孔。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器的側(cè)面每間隔預(yù)設(shè)距離設(shè)置有一組所述定位安裝孔，所述頂件器側(cè)面的安裝定位孔與所述鏤空工藝孔位置對應(yīng)。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述頂件器及加強(qiáng)筋組件均為中碳鑄鋼的鑄件。

優(yōu)選的，上述汽車縱梁成型模具中，所述上模及下模均為設(shè)置有交叉筋板的鏤空殼體。

本發(fā)明提供的汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器，所述頂件器的側(cè)面設(shè)置有沿所述頂件器長度方向延伸的加強(qiáng)筋組件。本發(fā)明提供的這種縱梁成型模具中的頂件器的側(cè)面沿其長度方向設(shè)置加強(qiáng)筋組件，令縱梁鑄造中的頂件器這種細(xì)長的工件在其細(xì)長的件周圍多了加強(qiáng)筋這種輔助加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，令其在容易發(fā)生變形的方向上得到足夠的支撐以便抵抗造成變形的應(yīng)力，加強(qiáng)了其結(jié)構(gòu)，鑄造中由于熱力條件影響所帶來的工件的變形問題得到了有效地解決；并且能夠避免由于采用貼量的方式造成鑄件壓活困難，且后續(xù)加工費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，保證加工出的縱梁的尺寸符合要求，并且這種設(shè)計(jì)通過改進(jìn)可以解決多次反復(fù)使用頂件器的問題，不會造成生產(chǎn)成本的太大增加，且能夠有效解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車縱梁成型模具的頂件器位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

頂件器1、縱向筋板2、橫向筋板3、定位安裝孔4。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車縱梁成型模具，以解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工的技術(shù)問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車縱梁成型模具的頂件器位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明的實(shí)施例提供的汽車縱梁成型模具，包括上模、下模及頂件器1，所述頂件器1的側(cè)面設(shè)置有沿所述頂件器1長度方向延伸的加強(qiáng)筋組件。其中需要說明的是，加強(qiáng)筋組件從頂件器的側(cè)面延伸出來與頂件器一同在其長度方向延伸以實(shí)現(xiàn)通過加強(qiáng)筋組件加強(qiáng)其長度方向結(jié)構(gòu)的目的，使其不容易由于細(xì)長的形狀而變形。

本實(shí)施例提供的這種縱梁成型模具中的頂件器的側(cè)面沿其長度方向設(shè)置加強(qiáng)筋組件，令縱梁鑄造中的頂件器這種細(xì)長的工件在其細(xì)長的件周圍多了加強(qiáng)筋這種輔助加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，令其在容易發(fā)生變形的方向上得到足夠的支撐以便抵抗造成變形的應(yīng)力，加強(qiáng)了其結(jié)構(gòu)，鑄造中由于熱力條件影響所帶來的工件的變形問題得到了有效地解決；并且能夠避免由于采用貼量的方式造成鑄件壓活困難，且后續(xù)加工費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，保證令加工出的縱梁的尺寸符合要求，并且這種設(shè)計(jì)通過改進(jìn)可以解決多次反復(fù)使用頂件器的問題，不會造成生產(chǎn)成本的太大增加，且能夠有效解決車輛縱梁鑄造中鑄出的縱梁鑄件精度差、廢品率高且需要較多的后期加工的技術(shù)問題。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案中加強(qiáng)筋組件的設(shè)計(jì)，令其能夠在盡量減少用料的條件下獲得較好的加強(qiáng)效果，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述加強(qiáng)筋組件包括縱向筋板2及橫向筋板3，所述縱向筋板2與所述頂件器1側(cè)面形狀一致，所述橫向筋板3的兩端分別與所述頂件器1側(cè)面及所述縱向筋板2固定一體、將所述縱向筋板2固定于距離所述頂件器1的側(cè)面預(yù)設(shè)距離的位置。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，加強(qiáng)筋組件由固定一體的橫向筋板和縱向筋板構(gòu)成，其中縱向筋板基本平行于頂件器的側(cè)面、與其并排設(shè)置，橫向筋板設(shè)置于縱向筋板與頂件器的側(cè)面之間用于將二者固定連接，以便將二者的相對距離保持在一定值，以便得到較好的加強(qiáng)抗應(yīng)力效果，采用這種復(fù)合結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，可以在保證加強(qiáng)效果的前提下適當(dāng)?shù)臏p小筋板各處的厚度，減少用料，降低了設(shè)備成本。

為了在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的減少加強(qiáng)筋組件的實(shí)體結(jié)構(gòu)用料，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述頂件器1側(cè)面與所述縱向筋板2之間均勻分布有多個所述橫向筋板3。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，橫向筋板采用分體式結(jié)構(gòu)，在縱向筋板與頂件器側(cè)面之間不采用一整塊的連體式的橫向筋板，而是將橫向筋板分成多個設(shè)置，令多個分開的筋板結(jié)構(gòu)均勻平行的分布于縱向筋板和頂件器的側(cè)面之間的空間內(nèi)，有效地節(jié)約了由于采用整體式的橫向筋板所造成的用料浪費(fèi)，并且同樣確保了頂件器的強(qiáng)度保持在需要的范圍內(nèi)。

為了確保鑄件的精度，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述頂件器1的兩側(cè)側(cè)面均設(shè)置有所述加強(qiáng)筋組件。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案進(jìn)一步的在頂件器的兩個側(cè)面均設(shè)置加強(qiáng)筋組件，確保了頂件器在兩側(cè)方向上具有均等的支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了其抗變形的能力，由此提升了縱梁鑄件的精度。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案主要是為了節(jié)約用料，并令鑄造工藝進(jìn)一步簡化，所述縱向筋板2沿其長度方向均勻分布有多個鏤空工藝孔。

在縱向筋板的側(cè)面設(shè)置鏤空工藝孔，由此節(jié)約了制造該頂件器消耗的原材料，并且由于鏤空工藝孔的設(shè)置位置恰好位于薄壁結(jié)構(gòu)的縱向筋板上，因此降低了該縱向筋板的鑄造難度。

為確保頂件器在上下模具之間的位置準(zhǔn)確無誤，在上述實(shí)施例的幾乎上本實(shí)施例提供的汽車縱梁成型模具，所述頂件器1的頂面設(shè)置有多個用于與所述上模及下模互相定位的定位安裝孔4。

本實(shí)施例提供的這種成型模具，在頂件器的頂面及上模及下模的對應(yīng)位置設(shè)置定位安裝孔，通過定位安裝孔及螺釘?shù)鹊臈U件的配合，實(shí)現(xiàn)上模、下模及頂件器的位置相對固定，保證在成型過程中，不會由于應(yīng)為模具的偏移造成鑄件的尺寸不精確。

為了優(yōu)化上述實(shí)施例中頂件器的側(cè)面位置的固定，進(jìn)一步地在所述頂件器1的兩端端面均設(shè)置有所述定位安裝孔4；并且所述頂件器1的側(cè)面每間隔預(yù)設(shè)距離設(shè)置有一組所述定位安裝孔4，所述頂件器1側(cè)面的安裝定位孔與所述鏤空工藝孔位置對應(yīng)。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中通過在頂件器的側(cè)面設(shè)置定位安裝孔將頂件器在水平面內(nèi)的位置更好的與模具固定，保證其在該平面內(nèi)不偏移，并且由于上述實(shí)施例中提出了在縱向筋板上設(shè)置了鏤空工藝孔，為了保證縱向筋板的設(shè)置不影響定位安裝孔內(nèi)插入定位件定位，所以將定位安裝孔的位置與鏤空工藝孔相對應(yīng)。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案中頂件器的材質(zhì)，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述頂件器1及加強(qiáng)筋組件均為中碳鑄鋼的鑄件。本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，優(yōu)選采用中碳鋼鑄件作為頂件器的材料，優(yōu)選的鋼型號為材質(zhì)為ZG45，其剛度強(qiáng)度俱佳適合本實(shí)施例中的頂件器的材質(zhì)。

為了優(yōu)化上述各個實(shí)施例中上模及下模的結(jié)構(gòu)，令其兼具較好的強(qiáng)度及較少的用料，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，所述上模及下模均為設(shè)置有交叉筋板的鏤空殼體。

本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。