本發(fā)明屬于汽車加工
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種提升汽車蓄電池支撐強度的處理方法。
背景技術(shù)：
：汽車是現(xiàn)代人們生活中必不可少的代步工具之一，給人們的生活帶來了極大的便利，隨著社會的發(fā)展，汽車的需求量在不斷增加，如何提升汽車的性能，改善其使用質(zhì)量是本領(lǐng)域技術(shù)人員需不斷完善的問題。汽車的生產(chǎn)是由眾多零部件加工組裝而成，其中蓄電池是汽車中必不可少的部件之一，是電路的心臟，而蓄電池多通過蓄電池支撐架固定安放在汽車鈑金框架內(nèi)，其安裝的穩(wěn)定性影響著汽車的整體性能，而蓄電池安裝的穩(wěn)定性又與支撐架的性能息息相關(guān)，因此改善支撐架的自身特性顯得尤為重要?，F(xiàn)有的支撐架多由鋼材沖壓制成，存在著強度等特性不佳的問題，進而影響了對蓄電池的支撐強度。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明旨在提供一種提升汽車蓄電池支撐強度的處理方法。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種提升汽車蓄電池支撐強度的處理方法，對支撐汽車蓄電池的支撐架進行特殊的改性處理，具體包括如下步驟：（1）清洗處理：將待加工的支撐架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去離子水沖洗干凈后備用；（2）干燥處理：將步驟（1）處理后的支撐架放入干燥箱中，保持溫度為75~80℃，干燥處理15~20min后取出備用；（3）變溫處理：a.將步驟（2）處理后的支撐架放入加熱器中，先控制加熱升溫的速度為22~25℃/s，待支撐架溫度達到280~300℃時，調(diào)整升溫的速度為34~37℃/s，待支撐架溫度達到560~590℃時，最后調(diào)整升溫的速度為44~46℃/s，將支撐架升溫至850~880℃，在此溫度下保溫處理12~14min后取出備用；b.將操作a處理后的支撐架取出放入冷卻液中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度控制支撐架的降溫速度為34~36℃/s，待支撐架的溫度降至400~420℃/s時，調(diào)整支撐架的降溫速度為27~29℃/s，降至室溫后將其取出備用；所述的冷卻液中各物質(zhì)的重量百分比為：0.15~0.25%鉬酸鋅、0.1~0.2%硫酸鎂、0.15~0.2%硫酸銅、0.2~0.25%氯化鋅、0.1~0.2%硫酸亞鐵、0.04~0.08%硝酸鐿、0.1~0.2%硬脂酸鈣、0.08~0.13%六偏磷酸鈉，余量為水；（4）表面處理：對步驟（3）處理后的支撐架進行干燥處理后，再對其表面進行常規(guī)的打磨、鈍化處理后即得成品。進一步的，步驟（2）中所述的干燥處理時空氣的相對濕度控制為30~40%。進一步的，步驟（4）中所述的干燥處理的溫度為80~85℃。本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明對蓄電池支撐架進行了特殊的改性處理，其中進行的變溫處理有效改善了其強度、耐磨性等使用特性，增強了對蓄電池的支撐固定作用，在變溫處理時先對板材進行三段式升溫處理操作，有效調(diào)節(jié)板材內(nèi)部不同種類的金相組織含量比例，接著進行的兩段式降溫處理操作，進一步改善了板材內(nèi)的金相結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)為馬氏體組織的含量提升，馬氏體晶粒細化程度提高，進而增強了整體的強度，同時在冷卻液中添加了不同種類的金屬鹽，降溫處理時能有效滲入其表面，改善表面質(zhì)量，提升了其耐腐、耐磨、耐沖擊等特性。本發(fā)明最終處理后的支撐架特性得到改善，強度、耐磨性、耐腐性等均得到很好提升，有效保證了對蓄電池的支撐強度和安裝穩(wěn)定性，對汽車總體性能的完善具有良好的意義。具體實施方式實施例1一種提升汽車蓄電池支撐強度的處理方法，對支撐汽車蓄電池的支撐架進行特殊的改性處理，具體包括如下步驟：（1）清洗處理：將待加工的支撐架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去離子水沖洗干凈后備用；（2）干燥處理：將步驟（1）處理后的支撐架放入干燥箱中，保持溫度為75~78℃，干燥處理15min后取出備用；（3）變溫處理：a.將步驟（2）處理后的支撐架放入加熱器中，先控制加熱升溫的速度為22~23℃/s，待支撐架溫度達到280~290℃時，調(diào)整升溫的速度為34~35℃/s，待支撐架溫度達到560~570℃時，最后調(diào)整升溫的速度為44~45℃/s，將支撐架升溫至850~860℃，在此溫度下保溫處理12min后取出備用；b.將操作a處理后的支撐架取出放入冷卻液中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度控制支撐架的降溫速度為34~35℃/s，待支撐架的溫度降至400~410℃/s時，調(diào)整支撐架的降溫速度為27~28℃/s，降至室溫后將其取出備用；所述的冷卻液中各物質(zhì)的重量百分比為：0.15%鉬酸鋅、0.1%硫酸鎂、0.15%硫酸銅、0.2%氯化鋅、0.1%硫酸亞鐵、0.04%硝酸鐿、0.1%硬脂酸鈣、0.08%六偏磷酸鈉，余量為水；（4）表面處理：對步驟（3）處理后的支撐架進行干燥處理后，再對其表面進行常規(guī)的打磨、鈍化處理后即得成品。進一步的，步驟（2）中所述的干燥處理時空氣的相對濕度控制為30~35%。進一步的，步驟（4）中所述的干燥處理的溫度為80~82℃。實施例2一種提升汽車蓄電池支撐強度的處理方法，對支撐汽車蓄電池的支撐架進行特殊的改性處理，具體包括如下步驟：（1）清洗處理：將待加工的支撐架放入去油液中洗去表面油脂后取出，再用去離子水沖洗干凈后備用；（2）干燥處理：將步驟（1）處理后的支撐架放入干燥箱中，保持溫度為78~80℃，干燥處理20min后取出備用；（3）變溫處理：a.將步驟（2）處理后的支撐架放入加熱器中，先控制加熱升溫的速度為24~25℃/s，待支撐架溫度達到290~300℃時，調(diào)整升溫的速度為36~37℃/s，待支撐架溫度達到580~590℃時，最后調(diào)整升溫的速度為45~46℃/s，將支撐架升溫至870~880℃，在此溫度下保溫處理14min后取出備用；b.將操作a處理后的支撐架取出放入冷卻液中，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度控制支撐架的降溫速度為35~36℃/s，待支撐架的溫度降至410~420℃/s時，調(diào)整支撐架的降溫速度為28~29℃/s，降至室溫后將其取出備用；所述的冷卻液中各物質(zhì)的重量百分比為：0.25%鉬酸鋅、0.2%硫酸鎂、0.2%硫酸銅、0.25%氯化鋅、0.2%硫酸亞鐵、0.08%硝酸鐿、0.2%硬脂酸鈣、0.13%六偏磷酸鈉，余量為水；（4）表面處理：對步驟（3）處理后的支撐架進行干燥處理后，再對其表面進行常規(guī)的打磨、鈍化處理后即得成品。進一步的，步驟（2）中所述的干燥處理時空氣的相對濕度控制為35~40%。進一步的，步驟（4）中所述的干燥處理的溫度為83~85℃。對比實施例1本對比實施例1與實施例1相比，將步驟（3）變溫處理操作a中的升溫速度始終控制為44~45℃/s，操作b中的降溫速度始終控制為34~35℃/s，除此外的方法步驟均相同。對比實施例2本對比實施例2與實施例2相比，在步驟（3）變溫處理操作b中，用清水取代冷卻液，除此外的方法步驟均相同。對照組現(xiàn)有的蓄電池支撐架加工處理方法。為了對比本發(fā)明效果，選用同一批鋼材進行沖壓加工成相同的規(guī)格，然后分別用上述五種方法進行處理，對處理后的成品進行性能檢測，具體對比數(shù)據(jù)如下表1所示：表1屈服強度（MPa）抗拉強度（MPa）實施例177.3128.8實施例278.2130.0對比實施例168.4112.6對比實施例273.3122.1對照組60.2103.5由上表1可以看出，本發(fā)明處理方法能有效提升支撐架的強度，利于增強對蓄電池的支撐效果，使用價值較高。當前第1頁1 2 3