本實用新型涉及一種汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備。
背景技術(shù)：
以往轎車內(nèi)的儀表盤支架一般采用鋼鐵焊接成型，因鋼鐵焊接成型的鑄件重量在10kg，故對耗汽油帶來影響。并且由于中控支架模塊原先由幾種鐵件焊接而成，受空間形狀和熱變形影響，尺寸精度較差。
現(xiàn)有技術(shù)中將其一次壓鑄成型，然而當(dāng)采用鎂合金材料壓鑄儀表盤支架時，由于鎂合金材料熱容量小，鎂液冷卻快速，使得儀表盤支架鑄件易產(chǎn)生裂紋，冷隔，縮孔等缺陷，且致密度低，嚴重影響外觀質(zhì)量，導(dǎo)致鎂合金儀表盤支架的良品率低，增加了成本。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的致密度低，外觀質(zhì)量差，良品率低，成本高等缺陷，提供一種汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備。
本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：
一種汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備，其特點在于，其包括有一增壓裝置、一料筒、一儀表盤支架壓鑄區(qū)、一第一主澆道、一第二主澆道、一第一分澆道、一第二分澆道、一第三分澆道、一第四分澆道、一第五分澆道、一第六分澆道和若干排氣管道；
所述增壓裝置連通于所述料筒；
所述儀表盤支架壓鑄區(qū)包括依次連通的一右分區(qū)、一中部區(qū)和一左分區(qū)；
所述第一主澆道的一端連通于所述料筒，所述第一主澆道的另一端依次連通于所述第一分澆道、所述第二分澆道、所述第三分澆道；
所述第二主澆道的一端連通于所述料筒，所述第二主澆道的另一端依次連通于所述第四分澆道、所述第五分澆道、所述第六分澆道；
所述第一分澆道連通于所述右分區(qū)的前側(cè)；
所述第二分澆道、所述第三分澆道、所述第四分澆道依次分布且連通于所述中部區(qū)的前側(cè)；
所述第五分澆道、所述第六分澆道依次分布且連通于所述左分區(qū)的前側(cè)；
若干所述排氣管道分別連通于所述右分區(qū)的右側(cè)和后側(cè)、所述左分區(qū)的左側(cè)和后側(cè)、所述中部區(qū)的后側(cè)，所述排氣管道為波浪形；
其中，所述汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備還包括第一后備澆道和第二后備澆道，所述第一后備澆道和第二后備澆道用于向所述儀表盤支架壓鑄區(qū)輸送液體。
通過本實用新型根據(jù)儀表盤支架的具體形狀和結(jié)構(gòu)，對各主澆道、分澆道、后備澆道和排氣管的分布進行了合理的布置，使得壓鑄時，使液體通過澆口的速度加快及液體量進入儀表盤支架壓鑄區(qū)的量充足，減緩了液體的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。
較佳地，所述第一后備澆道位于所述第一分澆道與所述第二分澆道之間，且所述第一后備澆道的一端與所述第一主澆道連通，另一端與所述右分區(qū)的前側(cè)連通；所述第二后備澆道位于所述第三分澆道與所述第四分澆道之間，且所述第二后備澆道的一端與所述第二主澆道連通，另一端與所述中部區(qū)的前側(cè)連通。
較佳地，所述第一主澆道沿長度方向與所述儀表盤支架壓鑄區(qū)的前側(cè)的長度方向形成有第一夾角，所述第二主澆道沿長度方向與所述儀表盤支架壓鑄區(qū)的前側(cè)的長度方向形成有第二夾角。
較佳地，所述第一主澆道的寬度為40mm，且所述第一主澆道的厚度為30mm；第二主澆道的寬度均為60mm，且第二主澆道的厚度為30mm。
較佳地，所述第一分澆道的寬度為25mm，且所述第一分澆道的厚度為15mm；
所述第二分澆道的寬度為20mm，且所述第二分澆道的厚度為15mm；
所述第三分澆道的寬度為25mm，且所述第三分澆道的厚度為15mm；
所述第四分澆道的寬度為25mm，且所述第四分澆道的厚度為15mm；
所述第五分澆道的寬度為25mm，且所述第五分澆道的厚度為15mm；
所述第六分澆道的寬度為25mm，且所述第六分澆道的厚度為15mm。
較佳地，所述第一后備澆道的寬度為25mm，且所述第一后備澆道的厚度為15mm。
較佳地，所述第二后備澆道的寬度為25mm，且所述第二后備澆道的厚度為15mm。
較佳地，所述汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備還包括一用于控制所述增壓裝置的觸發(fā)器。
本實用新型的積極進步效果在于：
1、通過本實用新型的運用，對各主澆道、分澆道、后備澆道和排氣管道的分布進行了合理的布置，使得壓鑄時，使液體通過澆口的速度加快及液體量進入儀表盤支架壓鑄區(qū)的量充足，減緩了液體的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性；
2、本實用新型的汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備，通過增壓裝置加快料筒中的液體填充且增加產(chǎn)品的致密度，改善產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。
附圖說明
圖1為本實用新型較佳實施例的汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明：
料筒 10
右分區(qū) 21
中部區(qū) 22
左分區(qū) 23
第一主澆道 31
第二主澆道 32
第一分澆道 41
第二分澆道 42
第三分澆道 43
第四分澆道 44
第五分澆道 45
第六分澆道 46
第一后備澆道 47
第二后備澆道 48
排氣管道 60
具體實施方式
下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
如圖1本實施例提供一種汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備，其包括有料筒10、儀表盤支架壓鑄區(qū)、第一主澆道31、第二主澆道32、第一分澆道41、第二分澆道42、第三分澆道43、第四分澆道44、第五分澆道45、第六分澆道46、若干排氣管道60和增壓裝置(圖中未示出)。
所述儀表盤支架壓鑄區(qū)包括依次連通的一右分區(qū)21、一中部區(qū)22和一左分區(qū)23。
第一主澆道31的一端連通于料筒10，第一主澆道31的另一端依次連通于第一分澆道41、第二分澆道42、第三分澆道43。第二主澆道32的一端連通于料筒10，第二主澆道32的另一端依次連通于第四分澆道44、第五分澆道45、所述第六分澆道46。
所述第一分澆道41連通于所述右分區(qū)21的前側(cè)。所述第二分澆道42、所述第三分澆道43、所述第四分澆道44依次分布且連通于所述中部區(qū)22的前側(cè)。所述第五分澆道45、所述第六分澆道46依次分布且連通于所述左分區(qū)23的前側(cè)。
所述汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備還包括第一后備澆道47和第二后備澆道48，第一后備澆道47和第二后備澆道48用于向所述儀表盤支架壓鑄區(qū)輸送液體。
具體來說，根據(jù)儀表盤支架的結(jié)構(gòu)要求，在本實施例中的第一后備澆道47位于第一分澆道41與第二分澆道42之間，且第一后備澆道47的一端與第一主澆道31連通，另一端與右分區(qū)21的前側(cè)連通；第二后備澆道48位于第三分澆道43與第四分澆道44之間，且第二后備澆道48的一端與第二主澆道32連通，另一端與中部區(qū)22的前側(cè)連通。在其他實施例中，可以根據(jù)儀表盤支架的結(jié)構(gòu)需要，不設(shè)置第一后備澆道47和第二后備澆道48。其目的都是為了儀表盤支架成型均勻，整體不會產(chǎn)生差異性。
所述第一主澆道31沿長度方向與所述儀表盤支架壓鑄區(qū)的前側(cè)的長度方向形成有第一夾角，所述第二主澆道32沿長度方向與所述儀表盤支架壓鑄區(qū)的前側(cè)的長度方向形成有第二夾角。
第一主澆道31、第二主澆道32、第一分澆道41、第二分澆道42、第三分澆道43、第四分澆道44、第五分澆道45、第六分澆道46、第一后備澆道47、第二后備澆道48的位置分布是根據(jù)汽車儀表盤支架的具體形狀和結(jié)構(gòu)決定的，使得液體能夠更加均勻地填充儀表盤支架壓鑄區(qū)的各個位置。也就是說，本實用新型根據(jù)汽車儀表盤支架的具體形狀和結(jié)構(gòu)，對各主澆道、分澆道、后備澆道的分布進行了合理的布置，使得壓鑄時，使液體通過澆口的速度加快及液體量進入儀表盤支架壓鑄區(qū)的量充足，減緩了液體的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。
所述增壓裝置連通于料筒10。增壓裝置將給到料筒10增加壓力，在壓力的作用下，能夠?qū)⒁后w快速填補到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個鑄型壁內(nèi)，即加快料筒10中的液體填充至儀表盤支架壓鑄區(qū)，經(jīng)過高壓保壓使鑄件無縮孔產(chǎn)品更致密，增加產(chǎn)品的致密度，大大改善產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。
若干排氣管道60分別連通于所述右分區(qū)21的右側(cè)和后側(cè)、所述左分區(qū)23的左側(cè)和后側(cè)、所述中部區(qū)22的后側(cè)，所述排氣管道60為波浪形。這樣在壓鑄時，液體將通過澆道快速進入儀表盤支架壓鑄區(qū)內(nèi)進行填充且充足，通過排氣管道60可以將儀表盤支架壓鑄區(qū)內(nèi)的空氣快速排出，保證產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。優(yōu)選地，在儀表盤支架壓鑄區(qū)內(nèi)體積較大的部位或與澆道口處較遠的部位可以設(shè)置多個排氣管道60，保證儀表盤支架壓鑄區(qū)內(nèi)的空氣快速且排出干凈，防止液體填補時出現(xiàn)縮孔洞等。
所述第一主澆道的寬度為40mm，且所述第一主澆道的厚度為30mm；第二主澆道的寬度均為60mm，且第二主澆道的厚度為30mm。所述第一分澆道的寬度為25mm，且所述第一分澆道的厚度為15mm。所述第二分澆道的寬度為20mm，且所述第二分澆道的厚度為15mm。所述第三分澆道的寬度為25mm，且所述第三分澆道的厚度為15mm。所述第四分澆道的寬度為25mm，且所述第四分澆道的厚度為15mm。所述第五分澆道的寬度為25mm，且所述第五分澆道的厚度為15mm。所述第六分澆道的寬度為25mm，且所述第六分澆道的厚度為15mm。所述第一后備澆道的寬度為25mm，且所述第一后備澆道的厚度為15mm。所述第二后備澆道的寬度為25mm，且所述第二后備澆道的厚度為15mm。
汽車儀表盤支架的澆口設(shè)備還可以包括用于控制增壓裝置的觸發(fā)器(圖中未示出)。鑄件中部分厚壁內(nèi)存在許多大小不同的縮孔洞，通過觸發(fā)器能夠瞬間將增壓裝置打開進行增壓，將壓室和連接各澆道的澆口處還沒凝固的液體，在增壓的作用下將液體填補到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個鑄型壁內(nèi)。經(jīng)過高壓保壓使鑄件無縮孔產(chǎn)品更致密。
在本實施例中，汽車儀表盤支架的材質(zhì)為鎂合金，通過鎂合金液澆鑄而成。
本實用新型的汽車儀表盤支架的加工方法是通過以下步驟進行的：
步驟一：液體快速通過料筒，兩個主澆道、六個分澆道和兩個后備澆道分三個區(qū)域進入儀表盤支架壓鑄區(qū)進行填充；
步驟二：第一路液體通過第一主澆道，再經(jīng)過第一分澆道、第一后備澆道填充右分區(qū)；第二路液體通過第一主澆道和第二主澆道，再經(jīng)過第二分澆道、第三分澆道、第二后備澆道、第四分澆道填充中部區(qū)；第三路液體通過第二主澆道，再經(jīng)過第五分澆道第六分澆道填充左分區(qū)；
步驟三：當(dāng)快速填充完成后，鑄件雖然成型但其部分厚壁內(nèi)存在許多大小不同的縮孔洞，在完成后的10毫秒瞬間內(nèi)，增壓功能觸發(fā)，同時將壓室和連接各澆道的澆口處還沒凝固的液體，在增壓的作用下將液體填補到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個鑄型壁內(nèi)。經(jīng)過高壓保壓使鑄件無縮孔產(chǎn)品更致密。
雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。