本實用新型涉及鑄造模具領(lǐng)域，特別涉及一種尾門合頁砂型鑄造模具。

背景技術(shù)：

越野車的備用輪胎均是放置在汽車的后車門上的，通過在后車門上安裝尾門合頁，再在尾門合頁上安裝用于固定備用輪胎的支架，使得備胎能夠牢固的安裝在后車門上。

如圖2所示，尾門合頁包括有底板，在底板的一端對稱設(shè)置有兩個用于鉸接在汽車外殼上的連接臂，連接臂的高度高于底板，在每個連接臂上均設(shè)置有兩個連接孔，同側(cè)的兩個連接孔平行于連接臂的延伸方向，在底板和連接臂之間凸出成型有呈“X”狀的加強筋，加強塊的上端面高于支撐臂的上端面；在底板的另一端設(shè)置有用于固定支架的固定孔。

這種尾門合頁是通過鑄造模具進行鑄造成型的，因尾門合頁各部分的厚度不一，在鑄造冷卻時，會出現(xiàn)一個部位冷卻收縮快，一個部位冷卻收縮慢慢的現(xiàn)象，此時尾門合頁各部分受到的內(nèi)部應(yīng)力不均，會導(dǎo)致尾門合頁鑄件出現(xiàn)變形、鑄造缺陷等情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠使得尾門合頁各部分冷卻較為均勻的鑄造模具。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種尾門合頁鑄造模具，包括左模和右模，左模和右模之間形成有與尾門合頁相配的模腔，左模和右模之間形成的分型面位于尾門合頁的底板的上端面，位于所述左模和右模之間的澆口，左模上成型有與底板上端面相配第一凹陷部、與連接臂上端面相配的第二凹陷部、與加強筋上端面相配的第三凹陷部，位于第二凹陷部上方的所述左模向上凸出形成有第二凸臺，位于第三凹陷部上方的所述左模向上凸出形成有第三凸臺，所述第二凸臺的上端面高于所述第三凸臺的上端面，所述左模的上端面到所述右模的下端面之間的垂直距離均相等。

通過采用上述方案，因連接臂的上端面高度高于底板，加強筋上端面的高度高于連接臂，使得左模和右模形成的模腔在位于加強筋處是最厚的，在位于連接臂處是厚度是小于加強筋處到大于底板處的，在位于底板處值最薄的。左模正對著連接臂處的上端成型有第二凸臺，正對加強筋處的上端成型有第三凸臺，同時左模上端面和右模下端面之間的垂直距離相等。使得左模和右模形成的壁厚，在位于加強筋對應(yīng)處的壁厚是最薄的，在位于連接臂對應(yīng)處是第二厚度，位于底部對應(yīng)處最厚的，在冷卻成型時，能夠通過調(diào)節(jié)左模和右模的壁厚從而調(diào)節(jié)左模和右模各部分的吸熱率，從而調(diào)節(jié)模腔內(nèi)的成型尾門合頁時的冷卻速度，從而達到順序凝固的目的，沿著澆口的方向能夠順利的補縮，從而得到質(zhì)量更好的成型零件。

本實用新型的進一步設(shè)置為：所述第二凸臺與所述左模上端面之間設(shè)置有第二倒角，所述第三凸臺與所述左模上端面之間設(shè)置有第三倒角，所述第三凸臺與所述第二凸臺之間設(shè)置有第四倒角。

通過采用上述方案，使得第二凸臺和左模上端面、第三凸臺和第二凸臺的連接部、第三凸臺和左模上端面之間的過濾較為平緩，避免在連接處的熱量集中。

本實用新型的進一步設(shè)置為：所述澆口位于所述左模和右模之間，位于所述澆口處的左模向上凸出形成有第一凸塊，位于所述澆口處的右模向下凸出形成有第二凸塊。

通過采用上述方案，第一凸塊能夠增加位于澆口處的左模壁厚，第二凸塊能夠增加位于澆口處的右模壁厚，因澆口處倒入的金屬液的溫度較高，使得位于澆口處的左模和右模的壁厚相對要厚一些。

本實用新型的進一步設(shè)置為：所述第一凸塊與所述左模之間形成有第一圓角，所述第二凸塊與所述右模之間形成有第二圓角。

通過采用上述方案，第一凸塊與左模之間圓弧過度，第二凸塊和右模之間圓弧過濾，使得在生產(chǎn)左模和右模時，脫模更加的方便，同時也能夠增加第一凸塊和左模連接處的結(jié)構(gòu)強度，第二凸塊和右模連接處的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型的進一步設(shè)置為：所述左模的上端面且位于所述第三凸臺處設(shè)置有散熱凹槽。

通過采用上述方案，因第三凸臺對應(yīng)著尾門合頁的加強筋處，而加強筋的厚度較厚，該散熱凹槽能夠增加位于加強筋處的冷卻速度。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：在冷卻成型時，能夠通過調(diào)節(jié)左模和右模的壁厚從而調(diào)節(jié)左模和右模各部分的吸熱率，從而調(diào)節(jié)模腔內(nèi)的成型尾門合頁時的冷卻速度，從而達到順序凝固的目的，沿著澆口的方向能夠順利的補縮，從而得到質(zhì)量更好的成型零件。

附圖說明

圖1是本實用新型鑄造模具相對應(yīng)圖3中A-A處的剖面圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中尾門合頁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中尾門合頁的的正視圖。

圖中：1、左模；2、右模；3、模腔；4、澆口；5、第一凹陷部；6第二凹陷部；61、第二凸臺；7、第三凹陷部；71、第三凸臺；8、第二倒角；9、第三倒角；10、第四倒角；11、第一凸塊；12、第二凸塊；13、第一圓角；14、第二圓角；15、散熱凹槽；16、尾門合頁；161、底板；162、連接臂；163、連接孔；164、加強筋；165、固定孔。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

如圖2和圖3所示，尾門合頁16包括有底板161，在底板161的一端對稱設(shè)置有兩個用于鉸接在汽車外殼上的連接臂162，連接臂162的高度高于底板161，在每個連接臂162上均設(shè)置有兩個連接孔163，同側(cè)的兩個連接孔163平行于連接臂162的延伸方向，在底板161和連接臂162之間凸出成型有呈“X”狀的加強筋164，加強塊的上端面高于支撐臂的上端面；在底板161的另一端設(shè)置有用于固定支架的固定孔165。

一種尾門合頁鑄造模具，如圖1和圖2所示，包括左模1和右模2，在左模1和右模2之間形成有與尾門合頁16(見圖2)相配的模腔3，左模1和右模2在設(shè)計時，分型面位于底板161的上端面上，同時左模1和右模2之間形成有一個與模腔3相連通的澆口4。

左模1上成型有與底板161上端面相配第一凹陷部5、與連接臂162上端面相配的第二凹陷部6、與加強筋164上端面相配的第三凹陷部7。同時位于第二凹陷部6上方的左模1向上凸出形成有第二凸臺61，位于第三凹陷部7上方的左模1向上凸出形成有第三凸臺71，第二凸臺61的上端面高于第三凸臺71的上端面，左模1的上端面到右模2的下端面之間的垂直距離均相等。在第三凸臺71的上方形成有條狀的散熱凹槽15。

在二凸臺與左模1上端面之間形成有第二倒角8，在第三凸臺61與左模1上端面之間成型有第三倒角9，在第三凸臺71與所和第二凸6臺之間形成有第四倒角10。

同時在位于澆口4處的左模1向上凸出形成有第一凸塊11，第一凸塊11與所述左模1之間形成有第一圓角13。位于所述澆口4處的右模2向下凸出形成有第二凸塊12，第二凸塊12與右模2之間形成有第二圓角14。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。