本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水套式排氣歧管鑄造用砂型。

背景技術(shù)：

水套排氣歧管因在排氣歧管的外部設(shè)計(jì)有水腔，使冷卻水在其內(nèi)部快速循環(huán)從而帶走排氣歧管在工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量，使水套排氣歧管的溫度保持在60°左右。能夠保證船用發(fā)動(dòng)機(jī)在大功率工作時(shí)減少熱量的產(chǎn)生而連續(xù)工作。因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜又屬于薄壁大件，孤立熱節(jié)多、有嚴(yán)格的氣密性要求、內(nèi)部質(zhì)量要求高。特別是對(duì)于較長(zhǎng)的螺栓部位（超過(guò)100mm以上）在鑄造過(guò)程中有水腔芯子將外壁和內(nèi)部的排氣歧管隔開(kāi)形成孤立熱節(jié)，難以消除內(nèi)部縮松缺陷，而且水腔芯薄弱（通常薄弱處厚度僅有8mm），扣型及澆注過(guò)程中容易破碎，使得鑄造困難、工藝出品率低、成品率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種水套式排氣歧管鑄造用砂型，能夠有效地消除孤立熱節(jié)處內(nèi)部縮松、水腔砂芯制造難大、強(qiáng)低等問(wèn)題，提高鑄件質(zhì)量和出品率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種水套式排氣歧管鑄造用砂型，包括澆冒系統(tǒng)和氣道芯，本實(shí)用新型的改進(jìn)在于：

在排氣歧管兩側(cè)上下連接螺栓連接凸埂之間的部位設(shè)有平臺(tái)；

氣道芯在連接螺栓部位厚度等于或大于12mm，并在螺栓凸埂與排氣歧管外壁之間設(shè)置補(bǔ)縮通道。

所述平臺(tái)部位設(shè)置冷鐵。

所述平臺(tái)部位設(shè)置冒口。

所述冷鐵刷涂有涂料，并鑲嵌在上下鑄型中。

所述冷鐵的尺寸為長(zhǎng)×寬×高=40mm×23mm×40mm。

所述平臺(tái)的尺寸為長(zhǎng)×寬=42mm×25mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1）本實(shí)用新型的水套式排氣歧管鑄造用砂型，在排氣歧管兩側(cè)上下連接螺栓連接部位的加強(qiáng)凸埂中間的部位設(shè)置12處用于置放冒口的平臺(tái)，對(duì)產(chǎn)品增加了補(bǔ)縮通道，造型時(shí)將冒口設(shè)置在所述平臺(tái)部位，能夠提高熱節(jié)部位的補(bǔ)縮效果，有效地解決孤立熱節(jié)處的內(nèi)部縮松缺。

2）氣道芯的設(shè)計(jì)在連接螺栓部位厚度由現(xiàn)有技術(shù)的8mm增加至12mm及以上，使得制芯的制做難度降低、增加了水腔芯子的強(qiáng)度，能有效的避免氣道芯的破損，方便鑄造過(guò)程的下芯操作。

3）在加強(qiáng)凸埂與排氣歧管外壁之間設(shè)置補(bǔ)縮通道，可使此處水腔通道的寬度相應(yīng)加大，改善排氣歧管的冷卻效果；而且澆注后此處形成支撐柱體連接加強(qiáng)凸埂與排氣歧管外壁，在螺栓凸埂與排氣歧管外壁之間形成補(bǔ)縮通道，能夠有效地消除內(nèi)部縮松缺陷。

4）在平臺(tái)部位置放冷鐵，在造型時(shí)將刷過(guò)涂料然后烘干的冷鐵放置在所述平臺(tái)部位，使冷鐵鑲嵌在上下鑄型中。澆注后鐵液冷卻過(guò)程中，冷鐵對(duì)該部位直接激冷，可使得縮松缺陷消失。

5）本實(shí)用新型的水套式排氣歧管鑄造工藝能夠大幅度提高鑄件生產(chǎn)的工藝出品率和成品率，工藝出品率可由現(xiàn)有技術(shù)的40%提高到60%以上，成品率可由現(xiàn)有技術(shù)的60%提高到90%以上，而且可以簡(jiǎn)便操作、穩(wěn)定質(zhì)量，保證生產(chǎn)順暢。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1是本實(shí)用新型中排氣歧管鑄坯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A的剖視圖；

圖3是圖一中B-B的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例一

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的水套式排氣歧管鑄造用砂型，包括澆冒系統(tǒng)和氣道芯，排氣歧管1的進(jìn)氣法蘭4兩側(cè)一般設(shè)置連接長(zhǎng)孔5（該連接長(zhǎng)孔通過(guò)加工形成，其深度在100mm以上），并通過(guò)連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，為了保證連接強(qiáng)度，連接螺栓部位通常設(shè)置加強(qiáng)凸埂2。本實(shí)用新型的砂型在排氣歧管1上下兩側(cè)的加強(qiáng)凸埂2的中間部位設(shè)置平臺(tái)3（進(jìn)行六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管鑄造時(shí)平臺(tái)3為12個(gè)），造型時(shí)可將冒口（圖中未示）設(shè)置在所述平臺(tái)3部位，以對(duì)產(chǎn)品增加補(bǔ)縮通道解決孤立熱節(jié)處的內(nèi)部縮松缺陷。氣道芯（圖中未示）在加強(qiáng)凸埂2對(duì)應(yīng)部位的厚度由現(xiàn)有技術(shù)的8mm增加至12mm及以上，使制芯的制造難度降低、增加了水腔芯子的強(qiáng)度，也相應(yīng)增加了該部位水腔6寬度。本實(shí)用新型在所述增加寬度的水腔6內(nèi)設(shè)置有補(bǔ)縮通道，澆注后此處形成支撐柱體連接螺栓凸埂與排氣歧管外壁，兼作補(bǔ)縮暢通，消除內(nèi)部縮松缺陷，同時(shí)該補(bǔ)縮通道構(gòu)成加強(qiáng)水腔強(qiáng)度的支撐柱7。

在鑄造時(shí)可按照常規(guī)方法在下型腔中放置下水腔芯子、氣道芯子、上水腔芯子、合型、澆注即可。

實(shí)施例二

參看圖3，作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，在造型時(shí)將刷過(guò)涂料然后烘干的冷鐵放置在所述平臺(tái)3部位，使冷鐵鑲嵌在上下鑄型中。試驗(yàn)表明，平臺(tái)3的尺寸設(shè)置為長(zhǎng)×寬=42mm×25mm，所述冷鐵的尺寸相應(yīng)設(shè)置為長(zhǎng)×寬×高=40mm×23mm×40mm較為適宜。由此對(duì)產(chǎn)品在增加所述補(bǔ)縮通道的基礎(chǔ)上，配合使用成型冷鐵工藝，澆注后鐵液冷卻過(guò)程中，冷鐵對(duì)該部位直接激冷，能夠更加有效地消除孤立熱節(jié)處的內(nèi)部縮松缺陷。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同方案限定。