本實(shí)用新型屬于模具制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種改進(jìn)的輪轂?zāi)＞摺?/p>

背景技術(shù)：

在輪轂鑄造領(lǐng)域，直接水冷技術(shù)以其明顯的優(yōu)勢在國內(nèi)外汽車輪轂企業(yè)得到了越來越廣泛的研究及應(yīng)用。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷相比，直冷技術(shù)得到的鑄件微觀組織更加致密，表面狀態(tài)更加優(yōu)異，延伸率及強(qiáng)度性都能得到了大幅度提升。直冷方式將水道直接加工在模具上，通過冷卻水的循環(huán)流通，帶走模具多余的熱量，以實(shí)現(xiàn)模具快速降溫并最終達(dá)到鑄造系統(tǒng)熱平衡的狀態(tài)。從水道實(shí)際加工制作角度考慮，目前幾乎所有的直接冷卻設(shè)計(jì)均采用的是這種環(huán)形水道，其加工簡單，水管安裝快捷，但是通過長期的生產(chǎn)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種水道設(shè)計(jì)存在一定的弊端，環(huán)形水道除了對需要降溫的部位進(jìn)行冷卻外，對不需要的區(qū)域同樣進(jìn)行了冷卻，且冷卻強(qiáng)度一致，其并不能實(shí)現(xiàn)精確的區(qū)域制冷。因此，在實(shí)際生產(chǎn)中，要想實(shí)現(xiàn)直冷技術(shù)的普及應(yīng)用，就需要對現(xiàn)有進(jìn)行一定的改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)水道對模具不同區(qū)域的合理冷卻，創(chuàng)造恰當(dāng)?shù)臏囟确植辑h(huán)境，提高輪轂的綜合質(zhì)量及生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供一種改進(jìn)的輪轂?zāi)＞?，該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對需要冷卻的模具部位進(jìn)行精確局部制冷，而又不影響鄰近區(qū)域的溫度分布情況，從而實(shí)現(xiàn)輪轂的合理凝固，達(dá)到消除缺陷，提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率的目的。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種改進(jìn)的輪轂?zāi)＞撸＞弑倔w，所述模具本體的底部依次設(shè)有第一環(huán)形水道、第二環(huán)形水道、第三環(huán)形水道和第四環(huán)形水道，所述模具本體的頂部設(shè)有若干第一突起部、第一凹陷部、第二突起部、第二凹陷部以及第三突起部，所述第一突起部和第一凹陷部周向均布在模具本體上，第一突起部和第一凹陷部設(shè)置在第一環(huán)形水道的上方，且每個(gè)第一突起部位于兩個(gè)第一凹陷部之間，所述第二突起部和第二凹陷部周向均布在模具本體上，每個(gè)第二突起部位于兩個(gè)第二凹陷部之間，且第二突起部的邊緣與第一凹陷部的邊緣連接，第二凹陷部的邊緣與第一突起部的邊緣連接，所述第一突起部上設(shè)有通孔，通孔與所述第一環(huán)形水道連通，所述第一凹陷部上設(shè)有若干通孔，通孔與所述第一環(huán)形水道連通，所述第二突起部上設(shè)有第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱，第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱周向均布在第二突起部上，且第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱的高度高于突起部2mm，所述第一冷卻凸棱指向第一凹陷部的邊緣，且第一冷卻凸棱設(shè)置在第二環(huán)形水道的上方，所述相鄰兩個(gè)第一冷卻凸棱之間設(shè)有通孔，通孔、第一冷卻凸棱與所述第二環(huán)形水道連通，所述第二冷卻凸棱指向第三突起部的邊緣，且第二冷卻凸棱設(shè)置在第四環(huán)形水道的上方，所述相鄰兩個(gè)第二冷卻凸棱之間設(shè)有通孔，通孔、第二冷卻凸棱與所述第四環(huán)形水道連通，所述第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱之間設(shè)有若干通孔，通孔與所述第三環(huán)形水道連通，所述第三突起部上設(shè)有若干通孔，通孔周向均布在第三突起部上。

作為優(yōu)選，所述第一突起部和第一凹陷部為五個(gè)，相對應(yīng)的，所述第二突起部和第二凹陷部設(shè)置為五個(gè)。

作為優(yōu)選，所述模具本體材質(zhì)采用H13鋼，該鋼具有較高的淬透性和抗熱裂能力，在較高溫度時(shí)具有較好的強(qiáng)度和硬度，較高的耐磨性和韌性，以及優(yōu)良的綜合力學(xué)性能和較高的抗回火穩(wěn)定性。

與上述輪轂?zāi)＞邔?yīng)的冷卻裝置包括若干銅塊、銅條和螺栓，所述銅塊上設(shè)有用于安裝銅條的安裝孔，所述相鄰兩個(gè)銅塊之間用銅條連接，將銅塊組合成一個(gè)圓環(huán)，且起始銅塊與終止銅塊之間不連接銅條，所述銅塊的端部設(shè)有孔，孔垂直于用于安裝銅條的安裝孔，所述銅條成U形，銅條的兩個(gè)端部分別設(shè)有孔，所述螺栓穿過銅條上的孔將銅塊和銅條固定連接，所述起始銅塊和終止銅塊上分別設(shè)有固定柱，固定柱通過焊接固定安裝在起始銅塊和終止銅塊上，所述銅塊上還設(shè)有若干出水孔，所述銅塊數(shù)量為五塊，相對應(yīng)的，所述銅條數(shù)量為四個(gè)。銅塊大小與第二突起部的大小相匹配，銅塊上的出水孔對應(yīng)第二突起部上的通孔，銅條的弧度與第二凹陷部的深度相匹配，銅條兩端部之間的距離與第二凹陷部的寬度相匹配。安裝時(shí)，將冷卻裝置放置在第二突起部上，使第二突起部上的第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱分別與銅塊接觸，銅塊上的固定柱插入第二突起部上的通孔中，防止銅塊在第二突起部上滑動(dòng)。

實(shí)用新型具有的有益效果：本實(shí)用新型可以有效的解決現(xiàn)有環(huán)形水道冷卻區(qū)域過大的弊端，將模具無需冷卻的部位進(jìn)行了合理的避讓，采用定點(diǎn)定位的冷卻方式，實(shí)現(xiàn)了對模具更加精確的區(qū)域制冷，從而創(chuàng)造了更利于輪轂順序凝固的溫度分布，保證了鑄件的高精度密成形。同時(shí)下模本體采用H13鋼，增強(qiáng)了其抗熱裂能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖的俯視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型第一冷卻凸棱和第二環(huán)形水道連接示意圖；

圖4是本實(shí)用新型相對應(yīng)冷卻裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型相對應(yīng)冷卻裝置的另一視角示意圖；

圖6是本實(shí)用新型相對應(yīng)冷卻裝置的銅條的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型與對應(yīng)的冷卻裝置組裝示意圖。

圖中：1、模具本體；2、第一環(huán)形水道；3、第二環(huán)形水道；4、第三環(huán)形水道；5、第四環(huán)形水道；6、第一突起部；7、第一凹陷部；8、第二突起部；9、第二凹陷部；10、第三突起部；11、通孔；12、第一冷卻凸棱；13、第二冷卻凸棱；14、銅塊；15、銅條；16、螺栓；17、安裝孔；18、孔；19、固定柱；20、出水孔。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：一種改進(jìn)的輪轂?zāi)＞?，如圖1-7所示，包括模具本體，所述模具本體的底部依次設(shè)有第一環(huán)形水道、第二環(huán)形水道、第三環(huán)形水道和第四環(huán)形水道，所述模具本體的頂部設(shè)有若干第一突起部、第一凹陷部、第二突起部、第二凹陷部以及第三突起部，所述第一突起部和第一凹陷部周向均布在模具本體上，第一突起部和第一凹陷部設(shè)置在第一環(huán)形水道的上方，且每個(gè)第一突起部位于兩個(gè)第一凹陷部之間，所述第二突起部和第二凹陷部周向均布在模具本體上，每個(gè)第二突起部位于兩個(gè)第二凹陷部之間，且第二突起部的邊緣與第一凹陷部的邊緣連接，第二凹陷部的邊緣與第一突起部的邊緣連接，所述第一突起部上設(shè)有通孔，通孔與所述第一環(huán)形水道連通，所述第一凹陷部上設(shè)有若干通孔，通孔與所述第一環(huán)形水道連通，所述第二突起部上設(shè)有第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱，第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱周向均布在第二突起部上，且第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱的高度高于突起部2mm，所述第一冷卻凸棱指向第一凹陷部的邊緣，且第一冷卻凸棱設(shè)置在第二環(huán)形水道的上方，所述相鄰兩個(gè)第一冷卻凸棱之間設(shè)有通孔，通孔、第一冷卻凸棱與所述第二環(huán)形水道連通，所述第二冷卻凸棱指向第三突起部的邊緣，且第二冷卻凸棱設(shè)置在第四環(huán)形水道的上方，所述相鄰兩個(gè)第二冷卻凸棱之間設(shè)有通孔，通孔、第二冷卻凸棱與所述第四環(huán)形水道連通，所述第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱之間設(shè)有若干通孔，通孔與所述第三環(huán)形水道連通，所述第三突起部上設(shè)有若干通孔，通孔周向均布在第三突起部上，所述第一突起部和第一凹陷部為五個(gè)，相對應(yīng)的，所述第二突起部和第二凹陷部設(shè)置為五個(gè)，所述模具本體材質(zhì)采用H13鋼。

與上述輪轂?zāi)＞邔?yīng)的冷卻裝置包括若干銅塊、銅條和螺栓，所述銅塊上設(shè)有用于安裝銅條的安裝孔，所述相鄰兩個(gè)銅塊之間用銅條連接，將銅塊組合成一個(gè)圓環(huán)，且起始銅塊與終止銅塊之間不連接銅條，所述銅塊的端部設(shè)有孔，孔垂直于用于安裝銅條的安裝孔，所述銅條成U形，銅條的兩個(gè)端部分別設(shè)有孔，所述螺栓穿過銅條上的孔將銅塊和銅條固定連接，所述起始銅塊和終止銅塊上分別設(shè)有固定柱，固定柱通過焊接固定安裝在起始銅塊和終止銅塊上，所述銅塊上還設(shè)有若干出水孔，所述銅塊數(shù)量為五塊，相對應(yīng)的，所述銅條數(shù)量為四個(gè)。銅塊大小與第二突起部的大小相匹配，銅塊上的出水孔對應(yīng)第二突起部上的通孔，銅條的弧度與第二凹陷部的深度相匹配，銅條兩端部之間的距離與第二凹陷部的寬度相匹配。安裝時(shí)，將冷卻裝置放置在第二突起部上，使第二突起部上的第一冷卻凸棱和第二冷卻凸棱分別與銅塊接觸，銅塊上的固定柱插入第二突起部上的通孔中，防止銅塊在第二突起部上滑動(dòng)。

本實(shí)用新型可以有效的解決現(xiàn)有環(huán)形水道冷卻區(qū)域過大的弊端，將模具無需冷卻的部位進(jìn)行了合理的避讓，采用定點(diǎn)定位的冷卻方式，實(shí)現(xiàn)了對模具更加精確的區(qū)域制冷，從而創(chuàng)造了更利于輪轂順序凝固的溫度分布，保證了鑄件的高精度密成形。同時(shí)下模本體采用H13鋼，增強(qiáng)了其抗熱裂能力。

最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。