本實(shí)用新型涉及輪轂軸加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型輪轂軸淬火感應(yīng)器。

背景技術(shù)：

輪轂軸是汽車的關(guān)鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo),這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。

輪轂軸是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。

傳統(tǒng)的輪轂軸淬火感應(yīng)器，在使用過程中，容易出現(xiàn)由于感應(yīng)器所受壓力過大而導(dǎo)致的感應(yīng)器損壞，增加了感應(yīng)器檢修的頻率，縮短了感應(yīng)器的使用壽命，降低了淬火操作的效率，增加成本的同時(shí)給使用者的使用帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型輪轂軸淬火感應(yīng)器，解決了容易出現(xiàn)由于感應(yīng)器所受壓力過大而導(dǎo)致的感應(yīng)器損壞的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新型輪轂軸淬火感應(yīng)器，包括支撐板，所述支撐板的左側(cè)固定連接有隔熱塊，所述隔熱塊的右側(cè)固定連接有金屬桿，所述金屬桿的底部固定連接有裝置本體。

所述裝置本體包括冷卻環(huán)管，所述冷卻環(huán)管的兩側(cè)均連通有通水管，所述冷卻環(huán)管的頂部開設(shè)有透水孔，所述冷卻環(huán)管內(nèi)圈的頂部和底部均通過第一固定塊固定連接有有效圈，所述有效圈內(nèi)圈的兩側(cè)均通過第二固定塊固定連接有受力裝置。

所述受力裝置包括裝置外殼，所述裝置外殼內(nèi)腔的底部通過受力彈簧固定連接有受力板。

所述第二固定塊包括固定外殼，所述固定外殼的右側(cè)與裝置外殼的表面固定連接，所述固定外殼內(nèi)腔的頂部和底部均固定連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套設(shè)有限位塊，所述限位塊的左側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿的左端貫穿固定外殼的左側(cè)并延伸至固定外殼的外部，所述連接桿的左端固定連接有隔熱片，所述隔熱片的左側(cè)與有效圈的內(nèi)圈固定連接。

優(yōu)選的，所述金屬桿的右側(cè)固定連接有受力架，所述受力架的底部與冷卻環(huán)管的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述金屬桿的底端貫穿裝置外殼的頂部并延伸至裝置外殼的內(nèi)部，所述金屬桿的底端與受力板的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述隔熱片右側(cè)的頂部和底部均固定連接有緩沖塊。

優(yōu)選的，所述限位塊的右側(cè)通過限位彈簧與固定外殼內(nèi)腔的左側(cè)固定連接，且限位彈簧環(huán)繞設(shè)置于導(dǎo)向桿的表面。

（三）有益效果

本實(shí)用新型提供了一種新型輪轂軸淬火感應(yīng)器。具備以下有益效果：

（1）、該新型輪轂軸淬火感應(yīng)器，通過透水孔、通水管、第一固定塊、有效圈、第二固定塊、冷卻環(huán)管和受力架的配合使用，避免了由于感應(yīng)器所受壓力過大而導(dǎo)致的感應(yīng)器損壞，減少了感應(yīng)器檢修的頻率，延長了感應(yīng)器的使用壽命，提高了淬火操作的效率，降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用。

（2）、該新型輪轂軸淬火感應(yīng)器，通過受力裝置和第二固定塊的改良，很好的控制了輪轂軸在淬火過程中受到的壓力，避免了由于輪轂軸在淬火過程中受到的壓力過大而所導(dǎo)致的淬火效果不佳，增加產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)方便了使用者的使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型裝置本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型受力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二固定塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐板、2隔熱塊、3金屬桿、4裝置本體、5透水孔、6通水管、7受力裝置、71受力板、72受力彈簧、73裝置外殼、8第一固定塊、9有效圈、10第二固定塊、101隔熱片、102限位彈簧、103連接桿、104限位塊、105緩沖塊、106導(dǎo)向桿、107固定外殼、11冷卻環(huán)管、12受力架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型輪轂軸淬火感應(yīng)器，包括支撐板1，支撐板1的左側(cè)固定連接有隔熱塊2，隔熱塊2的右側(cè)固定連接有金屬桿3，金屬桿3的右側(cè)固定連接有受力架12，受力架12的底部與冷卻環(huán)管11的頂部固定連接，金屬桿3的底部固定連接有裝置本體4。

裝置本體4包括冷卻環(huán)管11，冷卻環(huán)管11的兩側(cè)均連通有通水管6，冷卻環(huán)管11的頂部開設(shè)有透水孔5，冷卻環(huán)管11內(nèi)圈的頂部和底部均通過第一固定塊8固定連接有有效圈9，有效圈9內(nèi)圈的兩側(cè)均通過第二固定塊10固定連接有受力裝置7。

受力裝置7包括裝置外殼73，裝置外殼73內(nèi)腔的底部通過受力彈簧72固定連接有受力板71，金屬桿3的底端貫穿裝置外殼73的頂部并延伸至裝置外殼73的內(nèi)部，金屬桿3的底端與受力板71的頂部固定連接。

第二固定塊10包括固定外殼107，固定外殼107的右側(cè)與裝置外殼73的表面固定連接，固定外殼107內(nèi)腔的頂部和底部均固定連接有導(dǎo)向桿106，導(dǎo)向桿106上套設(shè)有限位塊104，限位塊104的右側(cè)通過限位彈簧102與固定外殼107內(nèi)腔的左側(cè)固定連接，且限位彈簧102環(huán)繞設(shè)置于導(dǎo)向桿106的表面，限位塊104的左側(cè)固定連接有連接桿103，連接桿103的左端貫穿固定外殼107的左側(cè)并延伸至固定外殼107的外部，連接桿103的左端固定連接有隔熱片101，隔熱片101右側(cè)的頂部和底部均固定連接有緩沖塊105，隔熱片101的左側(cè)與有效圈9的內(nèi)圈固定連接。

工作時(shí)，將冷卻液管道通過通水管6與冷卻環(huán)管11連通，通過有效圈9對產(chǎn)品進(jìn)行加熱，需要降溫操作時(shí)，打開冷卻液管道的閥門，冷卻液通過透水孔5流出，以此進(jìn)行降溫操作。

綜上所述，該新型輪轂軸淬火感應(yīng)器，通過透水孔5、通水管6、第一固定塊7、有效圈9、第二固定塊10、冷卻環(huán)管11和受力架12的配合使用，避免了由于感應(yīng)器所受壓力過大而導(dǎo)致的感應(yīng)器損壞，減少了感應(yīng)器檢修的頻率，延長了感應(yīng)器的使用壽命，提高了淬火操作的效率，降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用。

并且，通過受力裝置7和第二固定塊10的改良，很好的控制了輪轂軸在淬火過程中受到的壓力，避免了由于輪轂軸在淬火過程中受到的壓力過大而所導(dǎo)致的淬火效果不佳，增加產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)方便了使用者的使用。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。