本發(fā)明屬于鋼鐵冶煉技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用減震活塞桿用鋼及其生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)：

汽車用減震器其實(shí)是一個(gè)振動(dòng)阻尼器，而活塞桿主要用于支持減震器活塞做功的連接部件，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)零件，活塞桿作為核心部件其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)減震器產(chǎn)品的壽命和可靠性。減震器活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為ra:0.4～0.8um，對(duì)同軸度、耐磨性要求嚴(yán)格，同時(shí)其基本特征是細(xì)長(zhǎng)軸加工，加工難度大，要求具備良好的可切削性。

因此汽車用減震器活塞桿對(duì)原料鋼材也有著嚴(yán)格的要求，首先要求鋼鐵材料具有良好的表面質(zhì)量、較高的力學(xué)性能和良好的機(jī)械加工性能，避免有凹坑、麻點(diǎn)、裂紋等表面缺陷；同時(shí)煉鋼過(guò)程要減少非金屬夾雜物數(shù)量，提高材料的疲勞強(qiáng)度；另外要降低表面氣孔數(shù)量，防止表面磨削后暴露，后續(xù)造成廢品。因此汽車用減震器活塞桿用鋼要求具備高強(qiáng)度、低氧含量、良好的切削性能等特點(diǎn)。

為了保證材料用途，首先鋼材需要采用方坯-線材或棒材工藝進(jìn)行生產(chǎn)，其次設(shè)計(jì)材料成分時(shí)需要保證控制鋼中al元素含量，降低鋼種氧含量、夾雜物數(shù)量；需添加改善易切削性的s元素，保證后續(xù)車削質(zhì)量良好；同時(shí)需要材料母材具有良好的表面質(zhì)量。而若al元素和s元素共存時(shí)，極易產(chǎn)生高熔點(diǎn)的氧化物、硫化物，而這些夾雜物會(huì)在方坯水口處粘附而引起嚴(yán)重絮流現(xiàn)象，因此連鑄生產(chǎn)此類鋼種存在難點(diǎn)。

下游用戶對(duì)該類型鋼種需求強(qiáng)烈，急需國(guó)內(nèi)鋼廠開(kāi)發(fā)該鋼種滿足其需要。同時(shí)用戶根據(jù)鋼種終端用途提出材料要求，盤條母材性能需滿足：抗拉強(qiáng)度≥530mpa，斷后伸長(zhǎng)率≥20%，晶粒度≥6級(jí)，鋼中全氧≤0.002%，脫碳層≤1.0%d。

專利號(hào)為cn201610647365.2公開(kāi)了針對(duì)“一種活塞桿用盤條及其生產(chǎn)方法”的發(fā)明專利，該專利采用了小方坯生產(chǎn)、一火成材生產(chǎn)，增加cr成分改善表面淬火硬度和鋼材的淬透性能，與本專利創(chuàng)新點(diǎn)不同。

專利號(hào)為201210415179.8公開(kāi)了針對(duì)“減震器活塞桿及其制備方法”的發(fā)明專利，公開(kāi)了一種利用粉末冶金方法制備減震器活塞桿，相比傳統(tǒng)的煉鋼、軋制/鍛造生產(chǎn)的活塞桿具有更高的密度和尺寸精度，對(duì)于防止活塞桿運(yùn)行過(guò)程中的漏油現(xiàn)象有一定作用，但是生產(chǎn)效率極低，不利于批量生產(chǎn)。

專利號(hào)為201210529706.8公開(kāi)了針對(duì)“一種活塞桿用鋼”，具有良好的切削加工性能、耐磨耐損耗性和抗腐蝕性能，但需要cr，ni，cu達(dá)到一定的含量水平，另外其成型工藝為采用模鍛方式生產(chǎn)，與本專利創(chuàng)新點(diǎn)不同。

專利號(hào)201410173691.5的專利文獻(xiàn)，公開(kāi)了“一種含硼活塞桿用鋼及其生產(chǎn)方法”；專利號(hào)201410335277.x的專利文獻(xiàn)，公開(kāi)了“一種易切削型低合金活塞桿用鋼及生產(chǎn)方法”，但兩項(xiàng)專利涉及的鋼種含有一定量b成分，改善切削性，但高b含量會(huì)引起鋼材組織中“b相”的生成，對(duì)后續(xù)產(chǎn)品表面質(zhì)量及使用效果不利。

專利號(hào)201410173691.5的專利文獻(xiàn)，公開(kāi)了“一種汽車用活塞桿盤條的生產(chǎn)工藝”，但專利僅僅有軋制工藝而沒(méi)有涉及鋼種成分要求，與本專利創(chuàng)新點(diǎn)不同。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車用減震活塞桿用鋼及其生產(chǎn)方法，利用現(xiàn)有設(shè)備和工藝生產(chǎn)減震活塞桿用鋼盤條，具備較高的抗拉強(qiáng)度，良好的切削性能、表面質(zhì)量、塑性，滿足用戶對(duì)減震活塞桿用鋼需求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：一種汽車用減震活塞桿用鋼，所述活塞桿用鋼化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量為：c：0.34～0.36%，si：0.19～0.24%，mn：0.67～0.73%，p≤0.030%，s：0.025～0.030%，al：0.020～0.040%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

本發(fā)明所述鋼種指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度≥530mpa，斷后伸長(zhǎng)率≥20%，晶粒度≥6級(jí)，鋼中全氧≤0.002%，脫碳層≤1.0%d，所述d為線材直徑。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種上述汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法，所述生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉、lf爐精煉、rh爐精煉、連鑄、開(kāi)坯、加熱爐處理、軋制及冷卻工序；所述rh爐精煉工序，脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，然后加入硫線增硫。

本發(fā)明所述轉(zhuǎn)爐冶煉工序，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.04～0.15％，s≤0.035％，p≤0.025％。

本發(fā)明所述lf爐精煉工序，升溫至1570～1600℃，白渣脫氧操作，保持白渣效果良好，顏色以白色或灰白色為主；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中保證sio2≤5.0%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi≥0.4。

本發(fā)明所述rh爐精煉工序，鋼水進(jìn)入rh爐真空處理，真空度≤100pa，真空脫氣時(shí)間≥12min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，控制ca≤20ppm；鈣處理后軟吹5～10min，加入硫線增硫，控制s：0.025-0.030%，繼續(xù)軟吹≥10min。

本發(fā)明所述連鑄工序，鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm；所述開(kāi)坯工序，大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1120±10℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m米的小方坯，爐內(nèi)殘氧量≤5%。

本發(fā)明所述加熱爐處理工序，小方坯進(jìn)入加熱爐，升溫至1120±10℃，加熱總時(shí)間≤120min，爐內(nèi)氧含量≤5%。

本發(fā)明所述軋制工序，出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ10～32mm；精軋溫度為900±15℃，吐絲溫度為900±10℃。

本發(fā)明所述冷卻工序，進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，吐絲后盤條相變前段冷卻速率控制在1.0～1.2℃/s。

本發(fā)明采用的生產(chǎn)方法原理如下：

1、減震器活塞桿用鋼需要良好的表面性能，下游工序一般采用車削的方法進(jìn)行光亮桿的加工，需要材料具備良好的可切削性。因此鋼種加入部分s元素，可形成大量的硫化物夾雜，同時(shí)在切削過(guò)程中快速旋轉(zhuǎn)的刀具與材料之間產(chǎn)生大量的熱量，鋼中熔點(diǎn)較低的硫化物夾雜產(chǎn)生熔化，促進(jìn)切削屑從材料機(jī)體剝離，從而達(dá)到較好的切削性能。

2、減震器活塞桿由于工作環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)動(dòng)頻繁，因此需要保證使用效果不能因內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生斷裂或變形，因此需要對(duì)鋼中的全氧進(jìn)行控制，避免生成大量有害的氧化物夾雜。在lf爐進(jìn)行白渣處理，為進(jìn)一步去除夾雜物，引入曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi，如公式（1）所示。

（1）

該指數(shù)綜合考慮了al2o3對(duì)爐渣流動(dòng)能力和對(duì)吸收al2o3夾雜物的影響，一般經(jīng)驗(yàn)，鋼種脫硫最佳考慮控制mi在0.25～0.35，因此考慮保硫、去除夾雜物效果mi值≥0.4，良好的流動(dòng)性頂渣對(duì)鋼水夾雜物吸附有利，鋼種全氧含量可降至最低。鋼中全氧含量水平代表了鋼中氧化物夾雜物的總量。

3、采用rh爐可進(jìn)一步利用鋼水循環(huán)工藝降低鋼種氧化物含量。同時(shí)為了達(dá)到去除夾雜物的效果，需要lf爐白渣脫氧，鋼中al的脫氧產(chǎn)物需要在rh爐進(jìn)行變性，rh爐后期采用ca處理，而若鋼中有硫元素也會(huì)形成cas夾雜而引發(fā)連鑄絮流。本發(fā)明利用工藝時(shí)間差，在ca與al形成7al2o3-12cao的反應(yīng)充分完全后，再進(jìn)行s元素合金化，極大的降低了cas的形成數(shù)量（后續(xù)夾雜物檢驗(yàn)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)cas類夾雜物），因此可根本上改善該鋼種的澆鑄性能。

4、減震器活塞桿還需要穩(wěn)定的力學(xué)性能，保證活塞桿的強(qiáng)度，因此將成分控制范圍縮窄，這樣力學(xué)性能的穩(wěn)定性得到保證。同時(shí)為保證鋼水澆注性能，對(duì)鋼中的al、s、ca元素也需要精確控制。

5、為進(jìn)一步改善盤條的強(qiáng)度和韌性，在高速軋機(jī)上采用控軋控冷，達(dá)到進(jìn)一步細(xì)化晶粒的目的，其機(jī)理為：較低加熱溫度下，降低原始奧氏體晶粒含量，避免混晶；另外，在低精軋溫度及冷卻初始溫度下，控制材料在奧氏體未再結(jié)晶區(qū)精軋，達(dá)到彌散析出、細(xì)化晶粒。同時(shí)在加熱爐控制殘氧的含量水平，避免進(jìn)一步的脫碳降低表面質(zhì)量。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：1、本發(fā)明工藝上采取通過(guò)lf爐精確控制c、si、mn、al成分，在lf爐形成流動(dòng)性較強(qiáng)的白渣，依靠白渣達(dá)到良好的脫氧效果并吸附鋼中夾雜物。2、同時(shí)利用rh爐循環(huán)脫氣去除鋼水夾雜物，達(dá)到對(duì)s、ca成分的控制，結(jié)合先鈣處理后增硫的工藝降低了方坯連鑄的絮流風(fēng)險(xiǎn)，保證了產(chǎn)品的表面質(zhì)量。3、在軋制冷卻環(huán)節(jié)采用調(diào)整軋線控軋控冷工藝實(shí)現(xiàn)原材料的晶粒細(xì)化，提高盤條強(qiáng)度同時(shí)也改善了塑性。4、本發(fā)明生產(chǎn)的減震活塞桿用鋼盤條，具備較高的抗拉強(qiáng)度，良好的切削性能、表面質(zhì)量、塑性，可有效的滿足用戶汽車用減震器活塞桿用鋼的需求。5、本發(fā)明生產(chǎn)的減震活塞桿用鋼盤條，可達(dá)到的熱軋態(tài)盤條指標(biāo)：抗拉強(qiáng)度≥530mpa，斷后伸長(zhǎng)率≥20%，晶粒度≥6級(jí)，鋼中全氧≤0.002%，脫碳層≤1.0%d。6、該鋼種盈利水平較高，可為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1產(chǎn)品的金相組織圖；

圖2為實(shí)施例4產(chǎn)品的金相組織圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例1

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.36%，si：0.22%，mn：0.69%，p：0.020%，s：0.029%，al：0.038%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.08％、s：0.025％、p：0.018％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1588℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色灰白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：4.2%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.45。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度89pa，真空脫氣時(shí)間12min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：16ppm；鈣處理后軟吹8min，加入硫線增硫，控制s：0.027%，繼續(xù)軟吹15min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1118℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量4.3%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1121℃，加熱總時(shí)間為110min，爐內(nèi)氧含量4.4%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ14mm。精軋溫度為915℃，吐絲溫度為895℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.1℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度584mpa，斷后伸長(zhǎng)率26%，晶粒度8級(jí)，鋼中全氧0.0005%，脫碳層0.060mm。金相組織圖見(jiàn)圖1。

實(shí)施例2

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.34%，si：0.22%，mn：0.69%，p：0.021%，s：0.028%，al：0.033%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.09％、s：0.22％、p：0.019％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1585℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：4.5%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.42。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度82pa，真空脫氣時(shí)間15min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：17ppm；鈣處理后軟吹9min，加入硫線增硫，控制s：0.029%，繼續(xù)軟吹15min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1113℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量4.5%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1115℃，加熱總時(shí)間為113min，爐內(nèi)氧含量4.3%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ18mm。精軋溫度為905℃，吐絲溫度為892℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.15℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度611mpa，斷后伸長(zhǎng)率28.5%，晶粒度8.5級(jí)，鋼中全氧0.0008%，脫碳層0.080mm。金相組織圖省略。

實(shí)施例3

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.35%，si：0.23%，mn：0.70%，p：0.18%，s：0.028%，al：0.029%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.07％、s：0.021％、p：0.017％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1586℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色灰白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：4.6%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.45。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度80pa，真空脫氣時(shí)間17min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：15ppm；鈣處理后軟吹7min，加入硫線增硫，控制s：0.028%，繼續(xù)軟吹11min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1123℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量4.6%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1118℃，加熱總時(shí)間為112min，爐內(nèi)氧含量4.4%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ20mm。精軋溫度為905℃，吐絲溫度為898℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.2℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度586mpa，斷后伸長(zhǎng)率28%，晶粒度7.2級(jí)，鋼中全氧0.0006%，脫碳層0.090mm。金相組織圖省略。

實(shí)施例4

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.34%，si：0.22%，mn：0.71%，p：0.023%，s：0.029%，al：0.036%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.10％、s：0.024％、p：0.022％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1590℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：4.26%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.44。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度78pa，真空脫氣時(shí)間13min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：16ppm；鈣處理后軟吹8min，加入硫線增硫，控制s：0.027%，繼續(xù)軟吹15min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1112℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量4.3%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1120℃，加熱總時(shí)間為110min，爐內(nèi)氧含量4.4%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ22mm。精軋溫度為908℃，吐絲溫度為901℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.19℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度570mpa，斷后伸長(zhǎng)率26%，晶粒度6.5級(jí)，鋼中全氧0.0008%，脫碳層0.060mm。金相組織圖見(jiàn)圖2。

實(shí)施例5

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.35%，si：0.23%，mn：0.72%，p：0.024%，s：0.029%，al：0.037%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.11％、s：0.020％、p：0.022％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1590℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：4.3%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.42。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度77pa，真空脫氣時(shí)間14min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：18ppm；鈣處理后軟吹9min，加入硫線增硫，控制s：0.026%，繼續(xù)軟吹13min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1112℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量4.7%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1121℃，加熱總時(shí)間為115min，爐內(nèi)氧含量4.2%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ28mm。精軋溫度為910℃，吐絲溫度為900℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.17℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度566mpa，斷后伸長(zhǎng)率25%，晶粒度7.5級(jí)，鋼中全氧0.0006%，脫碳層0.060mm。金相組織圖省略。

實(shí)施例6

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.35%，si：0.19%，mn：0.67%，p：0.030%，s：0.025%，al：0.040%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.04％、s：0.018％、p：0.025％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1570℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色灰白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：5.0%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.4。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度65pa，真空脫氣時(shí)間12min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：20ppm；鈣處理后軟吹10min，加入硫線增硫，控制s：0.025%，繼續(xù)軟吹10min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1110℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量5.0%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1110℃，加熱總時(shí)間為120min，爐內(nèi)氧含量4.8%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ10mm。精軋溫度為885℃，吐絲溫度為890℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.0℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度576mpa，斷后伸長(zhǎng)率29%，晶粒度8級(jí)，鋼中全氧0.0007%，脫碳層0.080mm。金相組織圖省略。

實(shí)施例7

汽車用減震活塞桿用鋼的化學(xué)成分及質(zhì)量百分含量如下：c：0.36%，si：0.24%，mn：0.73%，p：0.025%，s：0.030%，al：0.020%，余量為fe和不可避免的雜質(zhì)。

汽車用減震活塞桿用鋼的生產(chǎn)方法包括：轉(zhuǎn)爐冶煉－lf爐精煉－rh爐精煉－連鑄－開(kāi)坯－加熱爐處理－軋制－冷卻工序，具體步驟如下：

（1）轉(zhuǎn)爐冶煉工序：高爐鐵水兌入轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉，終點(diǎn)成分及其質(zhì)量百分含量為：c：0.15％、s：0.025％、p：0.021％。

（2）lf爐精煉工序：轉(zhuǎn)爐冶煉鋼水進(jìn)lf爐升溫至1600℃，進(jìn)行白渣脫氧操作，頂渣顏色灰白色；同時(shí)進(jìn)行c、mn合金微調(diào)，渣中sio2：4.1%，爐渣曼內(nèi)斯曼指數(shù)mi為0.47。

（3）rh爐精煉工序：lf爐精煉鋼水進(jìn)入rh爐精煉，真空度100pa，真空脫氣時(shí)間15min；脫氣完成后進(jìn)行鈣處理，ca：20ppm；鈣處理后軟吹5min，加入硫線增硫，控制s：0.030%，繼續(xù)軟吹12min。

（4）連鑄工序：將rh爐精煉鋼水吊至連鑄機(jī)澆鑄，連鑄大方坯斷面為325mm×280mm。

（5）開(kāi)坯工序：大方坯進(jìn)入加熱爐升溫至1130℃，開(kāi)坯為斷面160mm×160mm，長(zhǎng)度11.7m的小方坯，殘氧量4.2%。

（6）加熱爐處理工序：小方坯再次進(jìn)入加熱爐，升溫至1130℃，加熱總時(shí)間為105min，爐內(nèi)氧含量5.0%。

（7）軋制工序：出爐鋼坯經(jīng)高壓水除磷，進(jìn)入高速軋機(jī)軋制，軋制規(guī)格為φ32mm。精軋溫度為915℃，吐絲溫度為910℃。

（8）冷卻工序：軋制后進(jìn)入斯太爾摩冷卻線，調(diào)節(jié)風(fēng)冷線保溫罩開(kāi)啟數(shù)量和風(fēng)機(jī)開(kāi)度，吐絲后盤條相變前段冷卻速率1.2℃/s。

采用上述方法生產(chǎn)的汽車用減震活塞桿用鋼盤條指標(biāo)為：抗拉強(qiáng)度532mpa，斷后伸長(zhǎng)率20%，晶粒度6級(jí)，鋼中全氧0.0019%，脫碳層0.009mm。金相組織圖省略。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。