1.一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法是按以下步驟進(jìn)行的：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟二中在gravity/virtual?mold中設(shè)置重力方向?yàn)槠叫杏诤蟮装澹?/p>
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟三中最大壓射速度為12m/s，慢速速度偏差0.02m/s，合模行程2600mm；一體化后地板為復(fù)雜大型薄壁件，充型流動(dòng)阻力較大，金屬液流程遠(yuǎn)超常規(guī)鑄件，選取的壓射壓力范圍為100～120mpa；壓頭的慢壓射速度為0.2～0.6m/s，壓頭的快壓射速度為4～6m/s，加速度為400m/s2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟三中所述的雙方程湍流模型的連續(xù)性方程為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟六b中首先采用臥式壓鑄機(jī)將動(dòng)模與定模移動(dòng)進(jìn)行合模，最大射速度為12m/s，慢速速度偏差0.02m/s，合模行程2600mm，合模后模具型腔進(jìn)行抽真空，空度為50mbar。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟六d在壓鑄過程中沖頭采用多段式速度前進(jìn)，包括低速慢壓階段、加速階段和高速加壓階段；在低速慢壓階段中，沖頭低速推進(jìn)并密封澆料口，然后開始抽真空；當(dāng)金屬液集中于內(nèi)澆口處完成低速壓射階段，在此過程需要將壓室中的金屬液充分填充，更好地利用真空系統(tǒng)排除壓室中的氣體，壓射沖頭位于0～950mm位置之間，速度為0.2～0.6m/s，勻加速。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟六e中加速階段中沖頭速度迅速增大，加速度為400m/s2，動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，提高金屬液的流?dòng)性，以便后續(xù)充填型腔；壓射沖頭從950mm位置開始，速度為4～6m/s。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟六f中高速加壓階段，金屬液充填型腔，一體化后地板為復(fù)雜的薄壁鑄件，需要較高的壓射速度，這一階段維持速度4m/s～6m/s至充型結(jié)束，需要持續(xù)維持壓力，型腔內(nèi)的壓力為35mpa。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟六g中充型結(jié)束2s后采用補(bǔ)縮活塞對(duì)凸臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)制補(bǔ)縮，其強(qiáng)制補(bǔ)縮的比壓為125mpa～150mpa。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化壓鑄汽車后地板壓鑄成形的方法，其特征在于步驟六g中強(qiáng)制補(bǔ)縮的比壓為125mpa～150mpa且保持30s。