具有不同強度的制動鉗殼體及其制造方法
【專利說明】
[0001] 相關(guān)申請的奪叉引用
[0002] 根據(jù)35U.S.C. § 119a，本申請要求2014年2月20日提交的韓國專利申請第 10-2014-19666號的權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容并入本文以供參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及具有不同強度的制動鉗殼體以及用于制造制動鉗殼體的方法。具體 地，制動鉗殼體可具有左右對稱的物理特性，因此振動、噪聲等可減小，并且通過改善應(yīng)力 集中部位的強度來改善NVH性能。
【背景技術(shù)】
[0004] 通常，安裝在車輛上的制動器是用于使車輛在行駛時減速或停止或保持停止?fàn)顟B(tài) 的裝置，并且可以被分類成鼓式制動器、盤式制動器等。
[0005] 盤式制動器是通過摩擦力使車輪制動的裝置，該摩擦力通過使制動墊與盤緊密接 觸而產(chǎn)生，并且盤式制動器包括：盤，其在連接至車輪的同時旋轉(zhuǎn)；制動墊，其與盤緊密接 觸以產(chǎn)生摩擦力；制動鉗殼體，其包括液壓所作用的氣缸等；以及制動鉗，其包括在氣缸內(nèi) 側(cè)往復(fù)運動以推動制動墊的活塞等。
[0006] 通常，制動鉗具有通過液壓操作的形式，并且通過包括使車輛的墊與盤緊密接觸 以使盤的旋轉(zhuǎn)停止的液壓裝置等來包繞制動盤。
[0007] 當(dāng)主氣缸經(jīng)受液壓以致動裝備有制動鉗的盤式制動器時，液壓在氣缸內(nèi)的制動液 中產(chǎn)生，并且該壓力被傳送至氣缸內(nèi)。當(dāng)氣缸內(nèi)所傳送的壓力推動活塞時，墊與盤表面接 觸，以將壓力施加到接觸墊上。因此，在盤與墊之間產(chǎn)生摩擦力，并且該摩擦力使盤制動。
[0008] 進一步地，駕駛者優(yōu)選除基本制動性能之外，在制動期間具有與噪聲、振動等相關(guān) 聯(lián)的改善的NVH(噪聲、振動和不平順性）性能的車輛。因此，車輛制造商已經(jīng)設(shè)計出盤式 制動器，其中通過材料選擇、動態(tài)特性、結(jié)構(gòu)分析等來抑制振動和噪聲的出現(xiàn)以便減小制動 期間的振動、噪聲等，并且車輛制造商已經(jīng)大量生產(chǎn)出效率通過測試等得到證實的盤式制 動器。
[0009] 具體地，在盤式制動器運行期間引起振動和噪聲出現(xiàn)的部件之一可以是制動鉗殼 體。與其成本相比具有優(yōu)異機械物理特性等的球墨鑄鐵已用于制造制動鉗殼體，并且根據(jù) 強度和剛性的要求已使用從F⑶450級至F⑶700級的各種類型。
[0010] 然而，當(dāng)制造常規(guī)制動鉗殼體時，取決于其中注入熔體的模具的形狀或溫度，即使 在相同的部件中也出現(xiàn)冷卻速率的差異，因此，在各個部件中可能形成異質(zhì)微觀結(jié)構(gòu)。因 此，在同一制動鉗殼體的各個部件中可能引起物理特性諸如強度和楊氏模量的較大偏差， 這在制動操作期間由于制動鉗殼體的左部和右部的不對稱變形可能進一步產(chǎn)生振動、噪聲 等。
[0011] 此外，存在的問題在于：通過制動操作期間產(chǎn)生的液壓在制動鉗殼體中產(chǎn)生應(yīng)力， 但是應(yīng)力集中在制動鉗殼體的指段和橋段相連接的接觸段。結(jié)果，可容易地引發(fā)接觸段的 變形、破裂等，因此可能出現(xiàn)振動、噪聲等。
[0012] 在本【背景技術(shù)】部分公開的以上信息僅用于加強對本發(fā)明的背景的理解，因此其可 包含不構(gòu)成該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 現(xiàn)在提供本發(fā)明以解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)困難。因此，通過具有對稱微觀結(jié)構(gòu)以 及通過改善車輛制動器的制動鉗殼體中的應(yīng)力集中的接觸段的強度和剛性，可改善制動操 作期間的振動、噪聲等，從而改善制動NVH性能。
[0014] 在一個方面，本發(fā)明提供制造制動鉗殼體的方法。
[0015] 在示例性實施方式中，制造制動鉗殼體的方法可包括：將熔體注入由至少一個或 多個制動鉗殼體的腔體構(gòu)成的模具內(nèi)；以及冷卻在左部與右部之間具有對稱物理特性的所 模制的制動鉗殼體。特別地，通過將冷卻器安裝在腔體的外表面上，安裝有冷卻器的部分的 熔體在冷卻期間的冷卻速率可大大增加，從而選擇性地改善強度。
[0016] 在某些示例性實施方式中，腔體可具有彼此對稱地位于模具的左部和右部的兩個 熔體入口。
[0017] 在某些示例性實施方式中，腔體的安裝有冷卻器的外表面可以是與所鑄造的制動 鉗殼體的接觸段相應(yīng)的外表面。
[0018] 在某些示例性實施方式中，制動鉗殼體可被制造成使得其左部與右部之間的楊氏 模量差異在大約5 %內(nèi)。進一步地，制動鉗殼體可被制造成使得其左部與右部之間的鐵素體 結(jié)構(gòu)偏差在大約10%內(nèi)。
[0019] 如上所述，在本發(fā)明的各種示例性實施方式中，由于制動鉗殼體在左部和右部可 具有對稱微觀結(jié)構(gòu)，因而通過抑制盤式制動器工作時引起振動、噪聲等的左部和右部的不 對稱變形可以改善NVH性能。
[0020] 進一步地，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的制造制動鉗殼體的方法中，通過調(diào) 整各個部分的冷卻速率來改善應(yīng)力集中的接觸段處的強度、剛性等，可以抑制盤式制動器 操作期間接觸段的變形和破裂，從而確保穩(wěn)定且均勻的制動操作并抑制振動、噪聲等。
【附圖說明】
[0021] 現(xiàn)在將參考附圖圖示的本發(fā)明的某些示例性實施方式來詳細地描述本發(fā)明的上 述和其它特征，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本發(fā)明的限制，其 中：
[0022] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的形成作為盤式制動裝置的部件之一的 制動鉗的示例性制動鉗殼體的透視圖。
[0023] 圖2是示例性制動鉗殼體的側(cè)視圖，并且在圓形接觸段中在應(yīng)力下可出現(xiàn)變形。
[0024] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的示例性制動鉗殼體模具的俯視圖。
【具體實施方式】
[0025] 本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明【具體實施方式】的目的而不是意在限制本發(fā)明。如 本文所使用的，單數(shù)形式"一個、一種（a、an)"和"該（the)"也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非 上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語"包括（comprises和/或 comprising) "是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添 加一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語 "和/或"包括一個或多個相關(guān)所列項目的任何和所有組合。
[0026] 除非特別說明或從上下文明顯得到，否則本文所用的術(shù)語"約"理解為在本領(lǐng)域的 正常容許范圍內(nèi)，例如在均值的2個標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)。"約"可以理解為在所述數(shù)值的10%、9%、 8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0· 5%、0· 1%、0· 05%或0· 01% 內(nèi)。除非另外從上下文 清楚得到，本文提供的所有數(shù)值都由術(shù)語"約"修飾。
[0027] 應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語"車輛"或"車輛的"或其它類似術(shù)語包括通常的機動車， 例如，包括多功能運動車（SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶 的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其 它代用燃料車（例如，來源于石油以外的資源的燃料）。如本文所提到的，混合動力車是具 有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。
[0028] 本說明書和權(quán)利要求中使用的