，連鑄拉速I. 3m/min ;結(jié)晶器冷卻采 用弱冷工藝，二冷采用弱冷工藝，比水量為0. 9L/kg ;中包鋼水過熱度29°C ;保護(hù)渣的重量 成分：C 7. 5%，F(xiàn) 6. 5%，F(xiàn)eO 1. 7%，SiO2 27. 5%，Na2O 10%，Al2O3 3. 5%，MgO + CaO 36%，余量 為鐵；所述保護(hù)渣的堿度為1. 65,粘度為0. 107 (PaS，1300°C )。鑄坯表面質(zhì)量完好。
[0033] (5)鑄坯經(jīng)過步進(jìn)式加熱爐加熱一粗軋前除磷一7道次往復(fù)式粗軋制成中間坯厚 度40mm -熱卷箱卷曲一精乳前除磷一7機架連乳一層流冷卻采用春、秋季冷卻模式一卷 曲，成品厚度3. 0mm、2. 5 mm、2. 3mm、2. 0mm。力學(xué)性能見表3。
[0034] 表3 :實施例2所得產(chǎn)品的力學(xué)性能
實施例3 :本355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的具體生產(chǎn)過程如下所述。
[0035] (1)鐵水爐外預(yù)脫硫：采用噴吹金屬顆粒鎂對鐵水進(jìn)行脫硫，把原始鐵水S從 0. 034%脫至0. 011%。金屬鎂噴吹結(jié)束后，對鐵水進(jìn)行徹底扒渣。
[0036] (2)轉(zhuǎn)爐冶煉；轉(zhuǎn)爐裝入脫硫鐵水152t，廢鋼+生鐵塊+渣鋼14. 2t，吹煉氧壓 0. 80MPa，吹煉時間15min，吹煉終點溫度16560°C，終點成分為C0.0 6%，P0.0 10%，S0.0 20%， 終點鋼水氧位420ppm。出鋼進(jìn)彳丁脫氧合金化，加入中碳猛鐵680kg，銀鐵32kg，錯基脫氧劑 301kg，石灰31 lkg。出鋼后鋼包鋼水溫度1600°C。
[0037] (3) LF精煉：采用石灰、鋁鈣基復(fù)合脫氧劑造白渣，采用碳粉，中碳錳鐵、鋁線、鈮 鐵微調(diào)成分。采用鋁鈣線進(jìn)行鈣處理，鈣處理后對鋼水軟吹9min，鋼水出站溫度1578°C。鋼 水出站成分為（wt) :C 0· 100%，Mn 0· 79%，S 0· 006%，P 0· 016%，Si 0· 03%，Als 0· 030%，Nb 0. 015%，Ti 0. 015%，N 0. 0050%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。
[0038] (4)鋼水經(jīng)過中間包在180mm厚度連鑄機上兩流澆筑，鑄坯寬度1250 mm ;采用平 板型結(jié)晶器，結(jié)晶器錐度設(shè)定：開澆錐度7. 5mm/7. 5_，連鑄拉速I. 4m/min ;結(jié)晶器冷卻采 用弱冷工藝，二冷采用弱冷工藝，比水量為I. lL/kg ;中包鋼水過熱度28°C ;保護(hù)渣的重量 成分：C 5%，F(xiàn) 8%，F(xiàn)eO L 5%，SiO2 31. 5%，Na2O 9%，Al2O3 4. 5%，MgO+ CaO 37. 5%，余量為鐵； 所述保護(hù)渣的堿度為〇. 86,粘度為0. 106 (PaS，1300°C )。鑄坯表面質(zhì)量完好。
[0039] (5)鑄坯經(jīng)過步進(jìn)式加熱爐加熱一粗軋前除磷一7道次往復(fù)式粗軋制成中間坯厚 度40mm -熱卷箱卷曲一精乳前除磷一7機架連乳一層流冷卻采用冬季冷卻冷卻模式一卷 曲，成品厚度3.0 _。力學(xué)性能見表4。
[0040] 表4 :實施例3所得產(chǎn)品的力學(xué)性能
實施例4 :本355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的具體生產(chǎn)過程如下所述。
[0041] (1)鐵水爐外預(yù)脫硫：采用噴吹金屬顆粒鎂對鐵水進(jìn)行脫硫，把原始鐵水S從 0. 026 %脫至0. 008%。金屬鎂噴吹結(jié)束后，對鐵水進(jìn)行徹底扒渣。
[0042] (2)轉(zhuǎn)爐冶煉；轉(zhuǎn)爐裝入脫硫鐵水146t，廢鋼+生鐵塊+渣鋼16t，吹煉氧 壓0. 78MPa，吹煉時間14. 5min，吹煉終點溫度1644°C，終點成分為C0.0 8%，P0.0 11 %， S0. 015%，終點鋼水氧位356ppm。出鋼進(jìn)行脫氧合金化，加入中碳錳鐵845kg，鈮鐵30kg，鋁 基脫氧劑298kg，石灰305kg。出鋼后鋼包鋼水溫度1603°C。
[0043] (3) LF精煉：采用石灰、鋁鈣基復(fù)合脫氧劑造白渣，采用碳粉，中碳錳鐵、鋁線、鈮 鐵微調(diào)成分。采用鋁鈣線進(jìn)行鈣處理，鈣處理后對鋼水軟吹9min，鋼水出站溫度1580°C， 出站成分為（wt) :C 0· 100%，Mn 0.45%，S 0.006%，P 0.016%，Si 0.03%，Als 0.030%，Nb 0. 013%，Ti 0. 016%，N 0. 001%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。
[0044] (4)鋼水經(jīng)過中間包在180mm厚度連鑄機上兩流澆筑，鑄坯寬度1250 mm ;采用平 板型結(jié)晶器，結(jié)晶器錐度設(shè)定：開澆錐度7. 5mm/7. 5_，連鑄拉速I. 5m/min ;結(jié)晶器冷卻采 用弱冷工藝，二冷采用弱冷工藝，比水量為I. 〇L/kg ;中包鋼水過熱度27°C ;保護(hù)渣的重量 成分：C 8%，F(xiàn) 8%，F(xiàn)eO L 2%，SiO2 29. 5%，Na2O 11%，Al2O3 4%，MgO+ CaO 34%，余量為鐵；所 述保護(hù)渣的堿度為I. 32,粘度為0. 109(PaS，1300°C )。鑄坯表面質(zhì)量完好。
[0045] (5)鑄坯經(jīng)過步進(jìn)式加熱爐加熱一粗軋前除磷一7道次往復(fù)式粗軋制成中間坯厚 度40mm -熱卷箱卷曲一精乳前除磷一7機架連乳一層流冷卻采用冬季冷卻冷卻模式一卷 曲，成品厚度3.0 _。力學(xué)性能見表5。
[0046] 表5 :實施例4所得產(chǎn)品的力學(xué)性能
實施例5 :本355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的具體生產(chǎn)過程如下所述。
[0047] (1)鐵水爐外預(yù)脫硫：采用噴吹金屬顆粒鎂對鐵水進(jìn)行脫硫，把原始鐵水S從 0. 028 %脫至0. 006%。金屬鎂噴吹結(jié)束后，對鐵水進(jìn)行徹底扒渣。
[0048] (2)轉(zhuǎn)爐冶煉；轉(zhuǎn)爐裝入脫硫鐵水150t，廢鋼+生鐵塊+渣鋼13. 2t，吹煉氧 壓0. 79MPa，吹煉時間14. 7min，吹煉終點溫度1651°C，終點成分為C0.0 7%，P0.0 10%， S0. 016%，終點鋼水氧位374ppm。出鋼進(jìn)行脫氧合金化，加入中碳錳鐵846kg，鈮鐵33kg，鋁 基脫氧劑299kg，石灰309kg。出鋼后鋼包鋼水溫度1611 °C。
[0049] (3) LF精煉：采用石灰、鋁鈣基復(fù)合脫氧劑造白渣，采用碳粉，中碳錳鐵、鋁線、鈮 鐵微調(diào)成分。采用鋁鈣線進(jìn)行鈣處理，鈣處理后對鋼水軟吹9min，鋼水出站溫度1579°C。 出站成分為（wt) :C 0· 105%，Mn 0· 79%，S 0· 006%，P 0· 020%，Si 0· 03%，Als 0· 034%，Nb 0. 010%，Ti 0. 012%，N 0. 002%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。
[0050] (4)鋼水經(jīng)過中間包在180mm厚度連鑄機上兩流澆筑，鑄坯寬度1250 mm ;采用平 板型結(jié)晶器，結(jié)晶器錐度設(shè)定：開澆錐度7. 5mm/7. 5_，連鑄拉速I. 6m/min ;結(jié)晶器冷卻采 用弱冷工藝，二冷采用弱冷工藝，比水量為I. 〇L/kg ;中包鋼水過熱度25°C ;保護(hù)渣的重量 成分：C 7%，F(xiàn) 6. 5%，F(xiàn)eO L 3%，SiO2 28%，Na2O 12%，Al2O3 5%，MgO + CaO 32. 5%，余量為鐵； 所述保護(hù)渣的堿度為〇. 45,粘度為0. 108 (PaS，1300°C )。鑄坯表面質(zhì)量完好。
[0051] (5)鑄坯經(jīng)過步進(jìn)式加熱爐加熱一粗軋前除磷一7道次往復(fù)式粗軋制成中間坯厚 度40mm -熱卷箱卷曲一精乳前除磷一7機架連乳一層流冷卻采用夏季冷卻冷卻模式一卷 曲，成品厚度3.0 _。力學(xué)性能見表6。
[0052] 表6 :實施例5所得產(chǎn)品的力學(xué)性能
【主權(quán)項】
1. 一種355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板，其特征在于，其成分的重量百分含 量為：C0? 090 ~0? 117%，Si彡 0? 03%，Mn0? 45 ~0? 79%，P彡 0? 020%，S彡 0? 007%，Als 0? 023 ~0? 040%，Nb0? 010 ~0? 018%，Ti< 0? 016%，N< 0? 0050%，余量為Fe和不可避免 的雜質(zhì)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板，其特征在于：所述基 板厚度為2. 0~5. 0mm。3. -種355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的生產(chǎn)方法，其特征在于：其包括轉(zhuǎn) 爐冶煉、RH精煉、連鑄、加熱、乳制、冷卻和卷曲工序；所述鋼板成分的重量百分含量為：C 0? 090 ~0? 117%，Si彡 0? 03%，Mn0? 45 ~0? 79%，P彡 0? 020%，S彡 0? 007%，Als0? 023 ~ 0.040%，Nb0.010 ~0.018%，Ti< 0.016%，NS0.0050%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)；所 述轉(zhuǎn)爐冶煉和RH精煉工序，采用中碳錳鐵配錳，鈮鐵配鈮。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的生產(chǎn)方法，其特征在 于，所述連鑄工序：采用180_厚度板坯鑄機；采用平板型結(jié)晶器，結(jié)晶器錐度設(shè)定：開澆錐 度7. 5mm/7. 5mm，連鑄拉速I. 2m/min~I. 6m/min;結(jié)晶器冷卻采用弱冷工藝，二冷采用弱冷 工藝，比水量為0. 9~I.lL/kg;中包鋼水過熱度25°C~30°C。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的生產(chǎn)方法，其特 征在于，所述連鑄工序采用下述重量含量成分的保護(hù)渣：C7. 5±2. 5%，F(xiàn)6. 5±1. 5%，F(xiàn)eO < 1. 8%，SiO2 29. 5±2. 0%，Na20 10. 5±1. 5%，A1203 4. 5±1. 0%，Mg0 +CaO35±2. 5%，余量 為鐵。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的生產(chǎn)方法，其特征在 于，所述保護(hù)渣的堿度為I. 05±0. 6,粘度為0? 106~0? 109(Pa*S，1300°C)。7. 根據(jù)權(quán)利要求3 - 6任意一項所述的355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板的生產(chǎn) 方法，其特征在于，所述冷卻工序根據(jù)不同季節(jié)采取下述冷卻模式：春或秋季時，17°C<冷 卻水溫度< 35 °C，冷卻水控制閥間隔開閉； 夏季時，冷卻水溫度多35°C，冷卻水控制閥采用開3關(guān)1的模式； 冬季時，(TC<冷卻水溫度< 17°C，冷卻水控制閥采用開1關(guān)2的模式。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種355MPa級汽車用冷成形鍍鋅熱軋基板及其生產(chǎn)方法，其成分的重量百分含量為：C 0.090～0.117%，Si≤0.03%，Mn 0.45～0.79%，P≤0.020%，S≤0.007%，Als 0.023～0.040%，Nb 0.010～0.018%，Ti≤0.016%，N≤0.0050%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。本鍍鋅用基板通過采用包晶鋼成分設(shè)計，提高碳含量，同時適當(dāng)添加鈮，以鈮合金化工藝提高強度，可以大幅度降低錳含量，利用廉價的中碳錳鐵為主要合金原料，代替價格高昂的金屬錳；這樣，因為錳含量的降低，保證了因加錳鐵帶入的殘余硅不超過0.03%，達(dá)到了鍍鋅的硅成分的要求。因此，此鋼板具有低成本，鋼中殘余硅少，適合鍍鋅。鋼板熱軋后由于層流冷卻線短，采用特殊的冷卻工藝，保證了熱軋板的性能不受不同季節(jié)冷卻水溫度變化的影響。
【IPC分類】B22D11/111, C22C38/12, C22C38/14, B22D11/00, C22C33/06, C21D8/02
【公開號】CN104928575
【申請?zhí)枴緾N201510241606
【發(fā)明人】喬治明, 張洪波, 李夢英, 于世川, 楊杰, 劉麗萍, 常玉國, 馮慧霄, 馬光宗, 陳俊東, 武冠華, 王健, 田秀剛, 郝占全, 馬勇紅
【申請人】唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月13日