一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鑄鋁齒輪箱鑄造技術領域，尤其涉及一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具。
【背景技術】
[0002]隨著全球能源問題以及人類生存環(huán)境不斷惡化，面對公路日益嚴重的交通擁堵，航空對高油價的擔憂，高速鐵路速度快、運載量大、能耗低、成本低、大眾化綠色環(huán)保的出行交通工具得到飛速發(fā)展。速度的提升就意味著技術的提高，近年來，為達到減輕車輛自重的目的，國內(nèi)外已成功地將高速列車齒輪箱箱體采用高強度鑄鋁合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵合金。鑄造鋁合金齒輪箱和傳統(tǒng)鑄造鐵合金齒輪箱箱體相比具有重量輕、體積小、成本低、夕卜觀表面質量好、耐腐蝕性能好等特點，但是這一變革勢必對齒輪箱箱體的鑄造工藝方法和鑄造模具提出特別高的要求。高速列車齒輪箱箱體是保證高速列車持續(xù)運行的關鍵核心部件，產(chǎn)品結構復雜、外觀質量尺寸精度要求高、內(nèi)腔存在很多迷宮油槽、鑄造工藝難度大、機械性能要求高、承載載荷大、工作環(huán)境惡劣以及列車高速運行時承受非常復雜的交變應力存在隨時開裂等危險。所以齒輪箱箱體的好壞是高速列車高品質運行的關鍵。
[0003]目前國內(nèi)外鑄鋁齒輪箱箱體都是采用砂型鑄造工藝方法，但是在實際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，采用砂芯鑄造存在生產(chǎn)率低、生產(chǎn)環(huán)境惡劣、勞動強度大、廢品率高以及資源浪費嚴重，最主要是合金機械性能不穩(wěn)定、產(chǎn)品外觀質量差、尺寸一致性不好、迷宮油槽掉砂嚴重成型不完整等鑄造缺陷，砂芯鑄造工藝很難滿足高速列車齒輪箱箱體的特殊性能，所以研究出一種能滿足高速列車齒輪箱箱體要求的鑄造模具顯得非常重要。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決【背景技術】中存在的技術問題，本實用新型提出了一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具，能夠減輕毛坯重量、提高產(chǎn)品機械性能，滿足高速列車高速行駛的性能技術要求。
[0005]本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具，包括下模、上模、第一滑塊、第二滑塊，下模、上模、第一滑塊、第二滑塊之間圍成鑄件型腔，其中:
[0006]下模包括下模座、砂芯，下模座一側設有升液澆口盆，升液澆口盆內(nèi)設有分流板；下模座遠離升液澆口盆一側設有砂芯定位槽、對稱設置在砂芯定位槽兩側的第一滑塊限位槽和第二滑塊限位槽，砂芯定位槽兩端沿延伸方向對稱設有兩個上模限位塊，砂芯卡接在砂芯定位槽內(nèi)，砂芯定位槽與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第一通氣孔；下模座上設有多個與分流板的分流口相通的澆口，澆口均與鑄件型腔相通，澆口內(nèi)均設有過濾網(wǎng)；
[0007]第一滑塊卡接在第一滑塊限位槽內(nèi)，第一滑塊靠近砂芯一側設有與砂芯相適配的第一成型槽，第一滑塊上設有多個第一排氣孔，第一排氣孔內(nèi)設有第一排氣塞；
[0008]第二滑塊卡接在第二滑塊限位槽內(nèi)，第二滑塊靠近砂芯一側設有與砂芯相適配的第二成型槽，第二滑塊上設有多個第二排氣孔，第二排氣孔內(nèi)設有第二排氣塞；
[0009]上模包括上模座，上模座上設有與砂芯相適配的第三成型槽，上模座上設有多個第三排氣孔，第三排氣孔內(nèi)設有第三排氣塞，上模座位于第三成型槽開口兩端設有與上模限位塊相適配的上模限位塊卡槽，上模通過上模限位塊卡槽與上模限位塊卡接；上模座遠離第三成型槽一側設有頂出連接機構。
[0010]優(yōu)選的，砂芯包括內(nèi)腔砂芯、第一回油槽砂芯、第二回油槽砂芯，內(nèi)腔砂芯卡接在砂芯定位槽內(nèi)，第一回油槽砂芯、第二回油槽砂芯對稱設置在內(nèi)腔砂芯上，第一回油槽砂芯、第二回油槽砂芯一端固定在內(nèi)腔砂芯上，另一端固定在下模座上。
[0011]優(yōu)選的，砂芯定位槽兩側設有砂芯定位塊，砂芯定位塊與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第二通氣孔。
[0012]優(yōu)選的，第一通氣孔、第二通氣孔內(nèi)均設有石棉。
[0013]優(yōu)選的，第一滑塊遠離砂芯一側設有第一溫場調節(jié)腔，第二滑塊遠離砂芯一側設有第二溫場調節(jié)腔。
[0014]優(yōu)選的，第一溫場調節(jié)腔、第二溫場調節(jié)腔的深度沿著下模到上模的方向逐漸增大。
[0015]優(yōu)選的，頂出連接機構包括頂桿、復位桿和脫料板，上模座上設有多個導向孔，頂桿位于導向孔內(nèi)，頂桿與脫料板連接，復位桿安裝在上模座上，復位桿與脫料板連接。
[0016]優(yōu)選的，上模座遠離第三成型槽一側設有第三溫場調節(jié)腔。
[0017]優(yōu)選的，下模座、上模座、第一滑塊、第二滑塊上均設有壓板槽。
[0018]優(yōu)選的，上模座遠離第三成型槽一側設有模腳。
[0019]在本實用新型中，下模、上模、第一滑塊、第二滑塊之間圍成鑄件型腔，下模包括下模座、砂芯，下模座遠離升液澆口盆一側設有砂芯定位槽、對稱設置在砂芯定位槽兩側的第一滑塊限位槽和第二滑塊限位槽，砂芯定位槽兩端沿延伸方向對稱設有兩個上模限位塊，砂芯卡接在砂芯定位槽內(nèi)；第一滑塊卡接在第一滑塊限位槽內(nèi)；第二滑塊卡接在第二滑塊限位槽內(nèi)；上模包括上模座；上模座遠離第三成型槽一側設有頂出連接機構。本實用新型使用時，將第一滑塊、第二滑塊、上模依次安裝在下模上，下模、上模、第一滑塊、第二滑塊之間圍成鑄件型腔，按照低壓鑄造設計好的工藝參數(shù)，澆注產(chǎn)品，從升液澆口盆處向鑄件型腔內(nèi)加入鑄造溶液，鑄造完成之后，通過頂出連接機構頂出產(chǎn)品即可；模具澆注前，先將模具噴砂清理、預熱、噴涂料，噴涂料厚度和保溫性按照從下到上順序從厚到薄和從強到弱，模具預熱溫度按照從下到上順序從高到低；本實用新型結構簡單、安裝快捷方便，采用金屬型低壓鑄造模具工人勞動強度低，減少了砂芯的用量，節(jié)約能源，減少了環(huán)境污染，生產(chǎn)出的鑄件組織致密、輪廓清晰、內(nèi)外表面光潔，機械性能穩(wěn)定，內(nèi)腔、回油槽成型更加清晰，尺寸穩(wěn)定一致性好，毛坯重量輕加工余量少，鑄造出品率高。在澆注過程中為了營造順序凝固的溫度場，上模采用人工風冷，第一滑塊、第二滑塊采用自熱風。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的下模結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的下模座結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第一滑塊右側軸視圖；
[0024]圖5為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第一滑塊左側軸視圖；
[0025]圖6為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第二滑塊左側軸視圖；
[0026]圖7為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第二滑塊右側軸視圖；
[0027]圖8為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的下模、第一滑塊、第二滑塊安裝之后結構示意圖；
[0028]圖9為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的上模結構示意圖；
[0029]圖10為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的上t旲仰視圖；
[0030]圖11為本實用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的分流板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0031]參照圖1，本實用新型提出一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具，包括下模、上模、第一滑塊2、第二滑塊3，下模、上模、第一滑塊2、第二滑塊3之間圍成鑄件型腔。
[0032]如圖2、圖3、圖11、圖8所示，本實施例中下模包括下模座11、砂芯，下模座11 一側設有升液饒口盆12，升液饒口盆12內(nèi)設有分流板16 ;下模座11遠離升液饒口盆12 —側設有砂芯定位槽112、對稱設置在砂芯定位槽112兩側的第一滑塊限位槽113和第二滑塊限位槽114，砂芯定位槽112兩端沿延伸方向對稱設有兩個上模限位塊111，砂芯卡接在砂芯定位槽112內(nèi)，砂芯定位槽112與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第一通氣孔118 ;下模座11上設有多個與分流板16的分流口 161相通的澆口 116，澆口 116均與鑄件型腔相通，澆口 116內(nèi)均設有過濾網(wǎng)117。
[0033]如圖2所示，砂芯包括內(nèi)腔砂芯13、第一回油槽砂芯14、第二回油槽砂芯15，內(nèi)腔砂芯13卡接在砂芯定位槽112內(nèi)，第一回油槽砂芯14、第二回油槽砂芯15對稱設置在內(nèi)腔砂芯13上，第一回油槽砂芯14、第二回油槽砂芯15 —端固定在內(nèi)腔砂芯13上，另一端固定在下模座11上。砂芯定位槽112處設有砂芯定位塊115，砂芯定位塊115與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第二通氣孔1