本發(fā)明涉及建筑材料領域，尤其涉及一種高路堤填方。

背景技術：

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設突飛猛進，各種公路橋梁四通八達。在橋梁建設中普遍存在的一個問題是：很多橋梁用于跨過河流連接公路，而河灘土質(zhì)一般較為松軟，使用水泥等傳統(tǒng)建材作為橋頭填方在漫長的時間中會產(chǎn)生沉降，進而使橋頭與公路的對接處出現(xiàn)高度差，產(chǎn)生錯臺。

路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，沉降值一般為 10～30cm，有的甚至超過60cm，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故。由于填充筑式高路堤填方材料通常為顆粒式砂、石、土的混合物料，進管分層碾壓，其檢測指標達到設計要求，但由于顆粒狀填料的物理特性決定其達到夯實穩(wěn)定需要5年以上的時間；而橋梁天然地基部分已基本穩(wěn)定，沉降極微。進而導致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

橋頭跳車的危害主要表現(xiàn)為：影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運營費用和加速橋梁及路面的病害 ，對道路橋梁的運行影響極大。因此，橋頭跳車問題已成為公路的工程質(zhì)量和造價的重要影響因素。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術難題，本發(fā)明提供一種高路堤填方。

本發(fā)明的上述目的是通過下列技術方案來實現(xiàn)的：

一種高路堤填方，其制作方法包括以下步驟：

1）按以下重量百分比稱取原料：生活垃圾熱解氣化殘渣50~70%，水泥30~50%；

2）將步驟1）中稱取的原料混合；

3）按1:40~1:60的重量比稱取發(fā)泡劑和水；

4）將步驟3）中稱取的發(fā)泡劑和水混合，生成泡沫；

5）將步驟4）中生成的泡沫與步驟2）中原料混合所得物按1:0.5~1:1.5的體積比混合后攪拌成糊狀。

進一步，所述的高路堤填方的制作方法包括以下步驟：

1）按以下重量百分比稱取原料：生活垃圾熱解氣化殘渣60%，水泥40%；

2）將步驟1）中稱取的原料混合；

3）按1:50的重量比稱取發(fā)泡劑和水；

4）將步驟3）中稱取的發(fā)泡劑和水混合，生成泡沫；

5）將步驟4）中生成的泡沫與步驟2）中原料混合所得物按1:1的體積比混合后攪拌成糊狀，即得填方。

通過以上技術方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

1）密度較小，用作橋頭或路堤填方不會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，能有效避免橋頭跳車情況的發(fā)生，延長建筑使用壽命，較少交通事故；

2）強度0.3MPa以上,足以滿足使用要求；

3）以生活垃圾熱解氣化殘渣作為主要組成原料之一，變廢為寶，避免造成二次污染，消除垃圾的同時帶來經(jīng)濟效益；

4）原料價格低廉，制作工藝簡單，為橋梁、路堤等建設節(jié)約成本。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明的技術方案，但保護范圍不限于此。

實施例一：一種高路堤填方，其制作方法包括以下步驟：

1）按以下重量百分比稱取原料：生活垃圾熱解氣化殘渣70%，水泥30%；其中，生活垃圾熱解氣化殘渣由垃圾處理廠中對生活垃圾進行處理熱解氣化后所剩余的固體殘渣；

2）將步驟1）中稱取的生活垃圾熱解氣化殘渣和水泥混合；

3）按1:40的重量比稱取發(fā)泡劑和水；

4）將步驟3）中稱取的發(fā)泡劑和水混合，攪拌生成泡沫；

5）將步驟4）中生成的泡沫與步驟2）中原料混合所得物料按1:0.5的體積比混合后攪拌成糊狀，使原料體積增大為原來的一半，得到填方，即可用于橋頭、路堤等建筑填方。

實施例二：一種高路堤填方，其制作方法包括以下步驟：

1）按以下重量百分比稱取原料：生活垃圾熱解氣化殘渣50%，水泥50%；

2）將步驟1）中稱取的原料混合；

3）按1:60的重量比稱取發(fā)泡劑和水；

4）將步驟3）中稱取的發(fā)泡劑和水混合，生成泡沫；

5）將步驟4）中生成的泡沫與步驟2）中原料混合所得物按1:1.5的體積比混合后攪拌成糊狀，即可用于建筑填方。

實施例三：一種高路堤填方，其制作方法包括以下步驟：

1）按以下重量百分比稱取原料：生活垃圾熱解氣化殘渣60%，水泥40%；其中，生活垃圾熱解氣化殘渣由垃圾處理廠中對生活垃圾進行處理熱解氣化后所剩余的固體殘渣；

2）將步驟1）中稱取的原料混合；

3）按1:50的重量比稱取發(fā)泡劑和水；

4）將步驟3）中稱取的發(fā)泡劑和水混合，進行發(fā)泡，生成泡沫；

5）將步驟4）中生成的泡沫與步驟2）中原料混合所得物按1:1的體積比混合后攪拌成糊狀，使原料體積增大一倍，即可用作橋頭、路堤等建筑填方。

對利用實施例三技術方案所制得的路堤填方進行實際測試，結(jié)果顯示：成型后的填方密度低于水，而其強度高于普通建筑填方，適用于橋頭及路堤的填方建造，能夠有效延長建筑的使用壽命，降低交通事故的發(fā)生概率。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制發(fā)明，盡管參照前述實施例對木發(fā)明進行了詳細的說明，對于木領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。