本實(shí)用新型涉及電加熱膜制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜。

背景技術(shù)：

飛機(jī)在飛行過程中，會(huì)受到氣象環(huán)境和飛行狀態(tài)的影響，在某些表面，如風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼前緣、進(jìn)氣道口等表面出現(xiàn)結(jié)冰結(jié)霧現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅飛行安全。特別是風(fēng)擋玻璃的結(jié)冰結(jié)霧現(xiàn)象，在很大程度上會(huì)影響飛行員的視野和視覺舒適度，長期在結(jié)冰結(jié)霧狀態(tài)下飛行，會(huì)引起視覺疲勞判斷失誤等問題。為改善這一現(xiàn)象，在風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)鍍制電加熱膜可有效去除結(jié)冰和結(jié)霧現(xiàn)象，同時(shí)，不影響風(fēng)擋玻璃可見光透過率，提高飛行安全性能。

飛機(jī)的傳統(tǒng)風(fēng)擋玻璃防冰防霧技術(shù)采用氣熱和防冰液等，氣熱采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行加熱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜效率低，防冰液僅限于地面除冰使用，采用的電加熱方式為簡單的氧化銦錫單層膜或電阻絲網(wǎng)，在電加熱的均勻性和方塊電阻上存在一定局限，同時(shí)對風(fēng)擋玻璃的節(jié)能性能等輔助功能并無明顯提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種電加熱性能好的用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本實(shí)用新型的一種用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜，所述用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜包括玻璃基片、內(nèi)結(jié)構(gòu)層、電加熱功能層和外結(jié)構(gòu)層，所述用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜由內(nèi)向外方向依次為玻璃基片、內(nèi)結(jié)構(gòu)層、電加熱功能層和外結(jié)構(gòu)層。

內(nèi)結(jié)構(gòu)層用于阻止風(fēng)擋有機(jī)玻璃基底中的雜質(zhì)進(jìn)入功能層影響電加熱效果，同時(shí)增加膜層附著力并具備一定的導(dǎo)電能力，有利于提高防冰防霧性能。外結(jié)構(gòu)層對膜層提供保護(hù)作用，提高膜層耐候性和壽命，并滿足足夠的機(jī)械性能。

進(jìn)一步地，所述玻璃基片為飛機(jī)風(fēng)擋玻璃基片；所述內(nèi)結(jié)構(gòu)層由內(nèi)向外依次為第一氧化硅層、氧化鈮層和第一氧化鋅鎵層。

內(nèi)結(jié)構(gòu)層用于阻止風(fēng)擋有機(jī)玻璃基底中的雜質(zhì)進(jìn)入功能層影響電加熱效果，同時(shí)增加膜層附著力并具備一定的導(dǎo)電能力，有利于提高防冰防霧性能。外結(jié)構(gòu)層對膜層提供保護(hù)作用，提高膜層耐候性和壽命，并滿足足夠的機(jī)械性能。

進(jìn)一步地，所述第一氧化硅層的膜層厚度為20～50nm，所述氧化鈮層的膜層厚度為15～23nm，所述第一氧化鋅鎵層的膜層厚度為12～18nm。

更進(jìn)一步地，所述電加熱功能層由內(nèi)向外依次為金屬金層、第二氧化鋅鎵層、氧化鋅鋁層和金屬鈦層。

電加熱功能層采用兩層金屬層和兩層導(dǎo)電氧化物層，共同實(shí)現(xiàn)電加熱膜層，可根據(jù)需求自主調(diào)整膜層電加熱性能、可見光透光率、顏色柔和度等；兩個(gè)金屬功能層金層和鈦層實(shí)現(xiàn)低電阻電加熱功能，氧化鋅鎵層和氧化鋅鋁層為中間過渡層，并具備一定的電加熱功能，可進(jìn)一步降低電阻；

進(jìn)一步地，所述的金屬金層的膜層厚度為7～10nm，所述的第二氧化鋅鎵層的膜層厚度為18～25nm，所述的氧化鋅鋁層的膜層厚度為20～35nm，所述的金屬鈦層的膜層厚度為8～12nm。

進(jìn)一步地，所述外結(jié)構(gòu)層由內(nèi)向外依次為氧化銦錫層和第二氧化硅層。

外結(jié)構(gòu)層對膜層提供保護(hù)作用，提高膜層耐候性和壽命，并滿足足夠的機(jī)械性能。外結(jié)構(gòu)層的兩者結(jié)合可提高膜層耐腐蝕能力，保護(hù)功能膜層，并具備一定的耐摩擦性能，膜層致密；外結(jié)構(gòu)層綜合采用化學(xué)性能穩(wěn)定的氧化銦錫和氧化硅，為整體膜層提供化學(xué)保護(hù)，并保證優(yōu)秀的機(jī)械性能，氧化銦錫也具有導(dǎo)電性，可輔助提高電加熱性能。

更進(jìn)一步地，所述氧化銦錫層的膜層厚度為28～32nm，所述第二氧化硅層的膜層厚度為120～155nm。

有益效果：本實(shí)用新型電加熱性能優(yōu)異，耐候性和耐腐蝕性好，膜層可見光透過率高，顏色柔和，致密均勻，透光率均勻性，可改善電加熱防冰防霧性能，提高電加熱防冰防霧使用壽命?？赏ㄟ^不同膜層的膜層厚度和工藝參數(shù)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)膜系的光學(xué)控制、電加熱性能控制。整個(gè)膜系可用于實(shí)現(xiàn)低電阻、可見光高透過率的調(diào)整，生產(chǎn)過程中，可以根據(jù)實(shí)際需求，適當(dāng)調(diào)整各層厚度，對顏色、可見光、紫外等透光、反射效果進(jìn)行調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)與傳統(tǒng)電加熱風(fēng)擋玻璃相比，本實(shí)用新型的復(fù)合式功能層，綜合采用了金屬金、鈦來實(shí)現(xiàn)電加熱性能，以氧化鋯、氧化鋅鎵、氧化銦錫等化學(xué)性能穩(wěn)定的氧化物共同實(shí)現(xiàn)低電阻，保證優(yōu)異的電加熱性能。

(2)電加熱功能層由兩個(gè)不同的金屬層和兩個(gè)中間層組成，可實(shí)現(xiàn)低電阻電加熱功能，中間層氧化物間距一定的低電阻功能，有效提高電加熱性能，內(nèi)結(jié)構(gòu)層由增加附著力的氧化硅和導(dǎo)電氧化物組成，便于改善膜層顏色和透光率調(diào)整，外結(jié)構(gòu)層有耐腐蝕的氧化銦錫和氧化硅組成，耐腐蝕耐磨性優(yōu)秀，生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)工藝過程簡單，可綜合調(diào)整顏色和透光率等性能。

(3)內(nèi)結(jié)構(gòu)層增加膜層附著力，外結(jié)構(gòu)層采用氧化銦錫和氧化硅，共同實(shí)現(xiàn)耐腐蝕、耐摩擦性能，同時(shí)可用于光學(xué)參數(shù)調(diào)整及顏色等控制。本實(shí)用新型采用內(nèi)結(jié)構(gòu)層、電加熱功能層、外結(jié)構(gòu)層的復(fù)合形式，內(nèi)結(jié)構(gòu)層以氧化硅為底層，結(jié)合具有導(dǎo)電特性的氧化鋯氧化鋅鎵層，在提高膜層附著力的同時(shí)，兼具一定程度的電加熱性能，且對膜層顏色有一定調(diào)整能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜的示意圖；

其中，1玻璃基片，21第一氧化硅層，22氧化鈮層，23第一氧化鋅鎵層，31金屬金層，32第二氧化鋅鎵層，33氧化鋅鋁層，34金屬鈦層，41氧化銦錫層，42第二氧化硅層。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜，所述用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜包括玻璃基片、內(nèi)結(jié)構(gòu)層、電加熱功能層和外結(jié)構(gòu)層，所述用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜由內(nèi)向外方向依次為玻璃基片、內(nèi)結(jié)構(gòu)層、電加熱功能層和外結(jié)構(gòu)層。

內(nèi)結(jié)構(gòu)層用于阻止風(fēng)擋有機(jī)玻璃基底中的雜質(zhì)進(jìn)入功能層影響電加熱效果，同時(shí)增加膜層附著力并具備一定的導(dǎo)電能力，有利于提高防冰防霧性能。外結(jié)構(gòu)層對膜層提供保護(hù)作用，提高膜層耐候性和壽命，并滿足足夠的機(jī)械性能。

所述內(nèi)結(jié)構(gòu)層由內(nèi)向外依次為第一氧化硅層21、氧化鈮層22和第一氧化鋅鎵層23。

內(nèi)結(jié)構(gòu)層用于阻止風(fēng)擋有機(jī)玻璃基底中的雜質(zhì)進(jìn)入功能層影響電加熱效果，同時(shí)增加膜層附著力并具備一定的導(dǎo)電能力，有利于提高防冰防霧性能。外結(jié)構(gòu)層對膜層提供保護(hù)作用，提高膜層耐候性和壽命，并滿足足夠的機(jī)械性能。

所述第一氧化硅層21的膜層厚度為20nm，所述氧化鈮層22的膜層厚度為23nm，所述第一氧化鋅鎵層23的膜層厚度為16nm。

所述電加熱功能層由內(nèi)向外依次為金屬金層31、第二氧化鋅鎵層32、氧化鋅鋁層33和金屬鈦層34。

電加熱功能層采用兩層金屬層和兩層導(dǎo)電氧化物層，共同實(shí)現(xiàn)電加熱膜層，可根據(jù)需求自主調(diào)整膜層電加熱性能、可見光透光率、顏色柔和度等；兩個(gè)金屬功能層金層和鈦層實(shí)現(xiàn)低電阻電加熱功能，氧化鋅鎵層和氧化鋅鋁層為中間過渡層，并具備一定的電加熱功能，可進(jìn)一步降低電阻；

所述的金屬金層31的膜層厚度為7nm，所述的第二氧化鋅鎵層32的膜層厚度為20nm，所述的氧化鋅鋁層33的膜層厚度為20nm，所述的金屬鈦層34的膜層厚度為9nm。

所述外結(jié)構(gòu)層由內(nèi)向外依次為氧化銦錫層41和第二氧化硅層42。

外結(jié)構(gòu)層對膜層提供保護(hù)作用，提高膜層耐候性和壽命，并滿足足夠的機(jī)械性能。外結(jié)構(gòu)層的兩者結(jié)合可提高膜層耐腐蝕能力，保護(hù)功能膜層，并具備一定的耐摩擦性能，膜層致密；外結(jié)構(gòu)層綜合采用化學(xué)性能穩(wěn)定的氧化銦錫和氧化硅，為整體膜層提供化學(xué)保護(hù)，并保證優(yōu)秀的機(jī)械性能，氧化銦錫也具有導(dǎo)電性，可輔助提高電加熱性能。

所述氧化銦錫層41的膜層厚度為28nm，所述第二氧化硅層42的膜層厚度為135nm。

實(shí)施例2

實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于：本實(shí)用新型的一種用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜，所述第一氧化硅層21的膜層厚度為40nm，所述氧化鈮層22的膜層厚度為20nm，所述第一氧化鋅鎵層23的膜層厚度為12nm。

所述的金屬金層31的膜層厚度為10nm，所述的第二氧化鋅鎵層32的膜層厚度為25nm，所述的氧化鋅鋁層33的膜層厚度為25nm，所述的金屬鈦層34的膜層厚度為8nm。

所述氧化銦錫層41的膜層厚度為30nm，所述第二氧化硅層42的膜層厚度為120nm。

實(shí)施例3

實(shí)施例3與實(shí)施例1的區(qū)別在于：本實(shí)用新型的一種用于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃防冰防霧的電加熱膜，所述第一氧化硅層21的膜層厚度為50nm，所述氧化鈮層22的膜層厚度為15nm，所述第一氧化鋅鎵層23的膜層厚度為18nm。

所述的金屬金層31的膜層厚度為8nm，所述的第二氧化鋅鎵層32的膜層厚度為18nm，所述的氧化鋅鋁層33的膜層厚度為35nm，所述的金屬鈦層34的膜層厚度為12nm。

所述氧化銦錫層41的膜層厚度為32nm，所述第二氧化硅層42的膜層厚度為155nm。

盡管本文較多地使用了1玻璃基片，21第一氧化硅層，22氧化鈮層，23第一氧化鋅鎵層，31金屬金層，32第二氧化鋅鎵層，33氧化鋅鋁層，34金屬鈦層，41氧化銦錫層，42第二氧化硅層等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。