低溫條件下路面坑槽修補(bǔ)材料及其施工處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于道路工程養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種低溫條件下路面坑槽修補(bǔ) 材料及其施工處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 道路工程尤其是漸青混凝±路面在使用的過(guò)程中受到車(chē)輛荷載作用、低溫環(huán)境下 溫度作用、水的浸泡及動(dòng)水壓力的沖刷作用等，導(dǎo)致路面容易發(fā)生系列病害，其中對(duì)交通影 響最大的為路面產(chǎn)生的坑槽病害。該種路面病害使得路面交通產(chǎn)生顛鑛導(dǎo)致行車(chē)舒適性嚴(yán) 重降低，同時(shí)規(guī)模較大的坑槽對(duì)行車(chē)安全極為不利。另一方面路面產(chǎn)生坑槽病害后，雨水或 者融化后的雪水會(huì)滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，加劇路面的水損害并使得道路的病害快速惡化，對(duì) 路面交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生極大的不利作用，所W路面的坑槽病害必須得到及時(shí)的修補(bǔ)。
[0003] 由于漸青混合料材料為顯著感溫性材料導(dǎo)致漸青混合料的施工質(zhì)量與溫度條件 具有直接相關(guān)性，所W系列漸青混合料的施工、養(yǎng)護(hù)等工程環(huán)節(jié)均在溫度較高的季節(jié)進(jìn)行， 對(duì)于北方地區(qū)而言上述工程活動(dòng)一般會(huì)選在晚春及夏季進(jìn)行，對(duì)于傳統(tǒng)的路面坑槽修補(bǔ)同 樣亦在此時(shí)段內(nèi)開(kāi)展。對(duì)于經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)維修工程后出現(xiàn)的新坑槽等病害由于傳統(tǒng)維修技術(shù)的 束縛，不適合進(jìn)行低溫條件下養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，故只能在明年高溫時(shí)段內(nèi)完成。當(dāng)前階段，道 路的養(yǎng)護(hù)管理部口對(duì)該時(shí)段內(nèi)（低溫）的道路病害維修手段有限，此階段內(nèi)產(chǎn)生的坑槽等 病害一方面顯著影響行車(chē)舒適性及行車(chē)安全；另一方面不加處置的坑槽病害會(huì)使得路面漏 水加劇路面的病害發(fā)生程度，導(dǎo)致明年的養(yǎng)護(hù)維修成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中低溫時(shí)段內(nèi)道路病害維修手段有限的技術(shù)問(wèn)題，提供一 種低溫條件下路面坑槽修補(bǔ)材料及其施工處理方法。 陽(yáng)〇化]應(yīng)用本發(fā)明可有效解決在低溫季節(jié)內(nèi)路面坑槽無(wú)法修復(fù)的技術(shù)問(wèn)題，打破了傳統(tǒng) 修復(fù)技術(shù)的局限性，對(duì)于提升路面的養(yǎng)護(hù)水平、改善路面的使用品質(zhì)具有重要意義。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案具體如下：
[0007] 一種低溫條件下路面坑槽修補(bǔ)材料，包括：
[0008] 漸青結(jié)合料，所述漸青結(jié)合料的成分及滲配比例為：1〇〇份的漸青，4~7份的SESB漸青改性劑，2~6份的80目膠粉顆粒，2~4份的二辛脂，W及8~12份的柴油；
[0009] 礦料級(jí)配，所述礦料級(jí)配的累計(jì)通過(guò)百分率為：
[0010] 16. 0mm篩孔其上限為100,下限為95 ; W11] 13. 2mm篩孔其上限為100,下限為80 ; 陽(yáng)〇1引9. 5mm篩孔其上限為80,下限為60 ; 陽(yáng)〇1引4. 75mm篩孔其上限為60,下限為30 ;
[0014] 2. 36mm篩孔其上限為40,下限為10 ; 陽(yáng)〇1引 1. 18mm篩孔其上限為20,下限為5 ;
[0016] 0. 6mm篩孔其上限為15,下限為0;
[0017] 0. 3mm篩孔其上限為12,下限為0; 陽(yáng)0化]0. 15mm篩孔其上限為8,下限為0 ;
[0019] 0.075mm篩孔其上限為5,下限為0。
[0020] 在上述技術(shù)方案中，所述礦料級(jí)配的累計(jì)通過(guò)百分率為：
[0021] 16. 0mm篩孔為 97;
[0022] 13. 2mm篩孔為 90;
[0023] 9. 5mm篩孔為70 ;
[0024] 4. 75mm篩孔為 45; 陽(yáng)0巧]2. 36mm篩孔為25 ;
[0026] 1.18mm篩孔為 13;
[0027] 0.6mm篩孔為 8;
[0028] 0.3mm篩孔為 6;
[0029]0.15mm篩孔為 4;
[0030] 0.075mm篩孔為 3。
[0031] 在上述技術(shù)方案中，所述漸青結(jié)合料的成分及滲配比例為：1〇〇份的漸青，5份的 SESB漸青改性劑，4份的80目膠粉顆粒，3份的二辛脂，W及10份的柴油。
[0032] 在上述技術(shù)方案中，所述漸青結(jié)合料的成分及滲配比例為：100份的漸青，6份的 SESB漸青改性劑，5份的80目膠粉顆粒，3. 5份的二辛脂，W及11份的柴油。
[0033] 在上述技術(shù)方案中，所述漸青結(jié)合料的成分及滲配比例為：100份的漸青，5. 5份 的SESB漸青改性劑，3份的80目膠粉顆粒，2. 5份的二辛脂，W及9份的柴油。
[0034] 上述的低溫條件下路面坑槽修補(bǔ)材料的施工處理方法，包括W下步驟：
[0035](1)表面潔凈處理，利用切割設(shè)備將不規(guī)則形狀的坑槽進(jìn)行切割，使之具備規(guī)則形 狀，同時(shí)采用鼓風(fēng)設(shè)備將坑槽底部及側(cè)壁等表面浮沉清除；
[0036](2)坑槽界面預(yù)熱處理，采用相關(guān)加熱設(shè)備將坑槽界面預(yù)熱至50~60°C ;
[0037] 做坑槽界面涂布粘層油，施工要求同普通粘層油一致。
[0038] 本發(fā)明具有W下的有益效果
[0039] 本發(fā)明開(kāi)發(fā)了一種可W在較低溫度條件下進(jìn)行道路坑槽修補(bǔ)的漸青混合料，該種 路面坑槽修補(bǔ)材料由漸青結(jié)合料及礦料級(jí)配組成，其中漸青結(jié)合料由普通90#漸青、SEBS 漸青改性劑、80目膠粉顆粒、二辛脂及施工階段混入的柴油組成。礦料級(jí)配的組成要求見(jiàn) 圖5。該種坑槽修補(bǔ)材料最顯著的特點(diǎn)是其可W在低溫環(huán)境下（如-10°C)進(jìn)行道路坑槽 修補(bǔ)，且能保持很好的工作性能，對(duì)提升低溫區(qū)道路的使用品質(zhì)、促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展 具有重要意義。
【附圖說(shuō)明】
[0040] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0041] 圖1是本發(fā)明的漸青結(jié)合料的主要成分，為普通90#漸青；
[0042] 圖2是本發(fā)明的漸青結(jié)合料中的一種主要外滲材料，為SEBS漸青改性劑，其對(duì)提 升漸青的粘結(jié)效果具有重要意義；
[0043] 圖3是本發(fā)明的漸青結(jié)合料中的一種主要外滲材料，為80目膠粉顆粒，該種材料 可W有效改善普通漸青的感溫效果，對(duì)于提升坑槽修補(bǔ)料的低溫路用性能具有顯著作用；
[0044] 圖4是本發(fā)明中設(shè)計(jì)的漸青結(jié)合料，由普通90#漸青、SEBS漸青改性劑、80目膠粉 顆粒、二辛脂等材料組成；
[0045] 圖5是本發(fā)明中設(shè)計(jì)的適用于低溫環(huán)境條件下的坑槽修補(bǔ)料的礦料級(jí)配，該種級(jí) 配經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)驗(yàn)證可W有效保證低溫條件下坑槽修補(bǔ)料的工作性能。
[0046] 圖6是采用本發(fā)明的漸青結(jié)合料和礦料級(jí)配所制備的適用于低溫環(huán)境下的道路 坑槽修補(bǔ)料，是本發(fā)明的最直接成果。
[0047] 圖7、圖8描述了一種試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)，其中圖7是測(cè)試原理示意圖，圖8是試驗(yàn)測(cè)試 裝置示意圖。該種測(cè)試技術(shù)（界面拉拔力測(cè)試）是本發(fā)明研究過(guò)程中一項(xiàng)重要的試驗(yàn)，W 本試驗(yàn)為主結(jié)合其他輔助試驗(yàn)確定漸青結(jié)合料的外滲材料的組成。
[0048] 圖9為SEBS漸青改性劑滲量對(duì)界面拉拔力的影響規(guī)律，根據(jù)5°C和-10°C兩個(gè)溫 度條件下的界面拉拔力變化情況可W判定SEBS漸青改性劑的最優(yōu)滲量。
[0049] 圖10為膠粉滲量對(duì)界面拉拔力的影響規(guī)律，根據(jù)5°C和-10°C兩個(gè)溫度條件下的 界面拉拔力變化情況可W判定80目膠粉顆粒的最優(yōu)滲量。
【具體實(shí)施方式】
[0050] 本發(fā)明的核屯、為開(kāi)發(fā)了一種漸青混合料修補(bǔ)材料，其可W在低溫環(huán)境條件下與坑 槽接觸面具備良好的粘結(jié)效果并擁有良好的系列路用性能，從而保證修補(bǔ)材料在后續(xù)的行 車(chē)荷載反復(fù)作用下不至脫落和發(fā)生其他病害。而解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)的漸青結(jié)合料 并對(duì)漸青混合料的級(jí)配進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，即完成路面坑槽修補(bǔ)材料的設(shè)計(jì)。
[0051] 本發(fā)明基于現(xiàn)有技術(shù)中存在的工程問(wèn)題，經(jīng)過(guò)詳盡的試驗(yàn)及理論分析，開(kāi)發(fā)出了 一種適用在低溫環(huán)境條件下進(jìn)行路面坑槽修補(bǔ)的材料。該路面坑槽修補(bǔ)材料由漸青結(jié)合料 及礦料級(jí)配共同構(gòu)成，制備的漸青混合料可W在-10°c條件下結(jié)合相應(yīng)的施工工藝進(jìn)行路 面坑槽的修補(bǔ)且取得良好的施工效果，保證路面坑槽經(jīng)過(guò)修補(bǔ)后，修補(bǔ)材料不致在荷載反 復(fù)作用下發(fā)生脫落并具有優(yōu)良的路用性能。設(shè)計(jì)完成的漸青混合料坑槽修補(bǔ)材料由漸青結(jié) 合料及具有級(jí)配的礦料共同組成，其中漸青結(jié)合料由常規(guī)90#漸青（見(jiàn)圖1)、SEBS漸青改 性劑（見(jiàn)圖2)、80目膠粉顆粒（見(jiàn)圖3)及相溶劑二辛脂組成，本發(fā)明制備完成的漸青結(jié)合 料見(jiàn)圖4,本發(fā)明中設(shè)計(jì)的礦料級(jí)配見(jiàn)圖5,設(shè)計(jì)的路面坑槽修補(bǔ)漸青混合料見(jiàn)圖6。
[0052] W下為結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，并結(jié)合實(shí)施例（W盤(pán)錦90#漸青為例） 對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明： 陽(yáng)〇5引 實(shí)施例1
[0054] (1)確定漸青結(jié)合料的組成材料：漸青結(jié)合料應(yīng)該具備低溫條件下良好的工作性 能，即低溫條件下具有良好的"潤(rùn)濕"坑槽界面的能力，同時(shí)在攤鋪娠壓工序完成后具有優(yōu) 良的坑槽界面粘結(jié)效果。具備上述工作性能是該種修補(bǔ)料在低溫條件下實(shí)現(xiàn)坑槽修補(bǔ)的前 提條件，且是該種坑槽修補(bǔ)料的核屯、技術(shù)。針對(duì)上述對(duì)坑槽修補(bǔ)料中漸青結(jié)合料的基本要 求可知，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡量選擇高標(biāo)號(hào)漸青從而改善其對(duì)坑槽界面的"潤(rùn)濕"效果，所W 本發(fā)明在設(shè)計(jì)的過(guò)程中選取普通90#漸青（W盤(pán)錦90#漸青為例）作為結(jié)合料的主要材 料，見(jiàn)附圖1。漸青結(jié)合料在保證其良好的"潤(rùn)濕"效果后，應(yīng)該具備較好的粘結(jié)效果，經(jīng)過(guò) 大量的試驗(yàn)篩選，確定在普通90#漸青中添加SEBS漸青改性劑，該種改性劑能對(duì)普通漸青 起到顯著的增粘作用，保證該種坑槽修補(bǔ)料在經(jīng)過(guò)攤鋪壓實(shí)之后與坑槽界面有牢固的粘結(jié) 作用，SEBS漸青改性劑見(jiàn)附圖2。