粉煤灰自激活型路面基層，在整個(gè)路面基層中，除生石灰外， 脫硫灰、粉煤灰均為工業(yè)副產(chǎn)品，是一種利用脫硫灰中的自身含有的堿性組分(還可利用生 石灰的堿性組分)和硫酸鹽組分激發(fā)粉煤灰的火山灰活性的路面基層，特別是利用脫硫灰 中的自身含有的堿性組分和硫酸鹽來激發(fā)粉煤灰的火山灰活性。該路面基層是一種新型的 自激活型路面基層，在混合料中，利用脫硫灰中的自身含有的堿性組分（以及生石灰的堿性 組分)和硫酸鹽組分激發(fā)使各原料之間相互反應(yīng)，形成C-S-H、C-S-A-H、AFt及氫氧化鈣等水 化產(chǎn)物，構(gòu)成路面基層的早期強(qiáng)度，并保證后期強(qiáng)度的持續(xù)增長。
[0026] 本發(fā)明提供的自激活型路面基層，是用脫硫灰、粉煤灰、生石灰作為所述路面基層 的原材料，通過各原材料之間的相應(yīng)嵌擠作用，脫硫灰中的自身含有的堿性組分(還可利用 生石灰的堿性激發(fā))和硫酸鹽組分，激發(fā)粉煤灰的火山灰活性，形成C-S-H和C-S-A-H凝膠， 鈣礬石等水化產(chǎn)物，構(gòu)成路面基層初期強(qiáng)度，并保證后期強(qiáng)度的持續(xù)增長。按質(zhì)量百分比 計(jì)，脫硫灰-粉煤灰自激活型路面基層中各原料的配比為脫硫灰88~97%、粉煤灰為3~ 12%。若摻入生石灰，則該類型路面基層的各原料的配比按質(zhì)量百分比計(jì)，脫硫灰為80~ 97%、生石灰為0~8%、粉煤灰為3~12%。
[0027]所述脫硫灰的主要化學(xué)成份按質(zhì)量百分比計(jì)為:CaO52.40%，S03 24.96%，MgO1.23%，C1- 1.05%，Si〇2 0.36%，F(xiàn)e2〇3 0·35%，Α12〇3 0.11%。
[0028] 所述高鐵粉煤灰的主要化學(xué)成分按質(zhì)量百分比計(jì)為：Si02 37.20 %，Al2〇3 19.20%，Ca0 3.09%，F(xiàn)e2〇3 17.76%，S〇3 5.19%，Mg0 1.15%，Ti〇2 2.08%。外觀顏色為 紅色。
[0029] 所述劣質(zhì)高鈣粉煤灰的主要化學(xué)成分按質(zhì)量計(jì)為：Si02 17.87-40.58%，Al2〇3 7.34-21.21%,CaO14.59-36.87 % ,Fe2〇3 3.00-4.24% ,S03 1.90-2.93 %,MgO3.05-5 · 98%，Ti02 0 · 84-1 · 16%。外觀顏色為褐色。
[0030] 所述生石灰的主要化學(xué)成份按質(zhì)量百分比計(jì)為：CaO72.70%，S03 1.15%，Mg0 5.27%,Si02 5.01%,Fe2〇3 1.05%,A1203 0.54%,Ti02 0.14%
[0031]本發(fā)明提供了制備上述自激活型路面基層的方法。該路面基層采用集中廠拌法來 施工，具體是:先將檢測(cè)合格的脫硫灰、生石灰栗入各自儲(chǔ)料罐中，粉煤灰由裝載機(jī)從堆棚 運(yùn)入拌和機(jī)料斗，再按組成比例計(jì)量由儲(chǔ)料罐下料口或皮帶機(jī)送入拌和機(jī)，在拌和機(jī)中各 組分拌和均勻后，再通過運(yùn)輸車將拌和好的混合料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并且在一定的松鋪系 數(shù)下進(jìn)行攤鋪找平，經(jīng)碾壓后采用保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至規(guī)定齡期形成所述路面基層。
[0032]在所述的保濕養(yǎng)護(hù)的過程中，可以采用薄膜保濕養(yǎng)護(hù)。
[0033]本發(fā)明提供的上述自激活型路面基層，其所用的生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、攤鋪設(shè)備、 碾壓設(shè)備以及施工方式皆與水泥穩(wěn)定土相同。
[0034]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不限定本發(fā)明。
[0035] 實(shí)施例1
[0036]利用武漢脫硫灰和來自貴州的紅色高鐵粉煤灰制備自激活型路面基層：將脫硫 灰、貴州高鐵粉煤灰按表1的設(shè)計(jì)組分進(jìn)行稱量，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最佳含水率 和最大干密度，按控制的壓實(shí)度成型試件并測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。改變脫硫灰的摻量，按 95%的壓實(shí)度進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，相應(yīng)的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、變異系數(shù)及95%強(qiáng)度 保證率下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度具體結(jié)果見表1。
[0037]由表1的性能指標(biāo)可知：在改變脫硫灰摻量時(shí)，脫硫灰-貴州高鐵粉煤灰自激活型 路面基層強(qiáng)度隨著脫硫灰摻量的增加而增加；同時(shí)基層最佳含水量和最大干密度均隨脫硫 灰摻量的增加而降低。脫硫灰-粉煤灰自激活型路面基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.62-2.07MPa之間，但均大于0.8MPa，滿足基層材料的要求。
[0038] 實(shí)施例2
[0039]利用武漢脫硫灰和武漢的褐色高鈣粉煤灰制備自激活型路面基層:將脫硫灰、武 漢粉煤灰按表2的設(shè)計(jì)組分進(jìn)行稱量，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最佳含水率和最大干密 度，按控制的壓實(shí)度成型試件并測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。改變脫硫灰的摻量，按95%的壓實(shí) 度進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、變異系數(shù)及95%強(qiáng)度保證率下的無側(cè) 限抗壓強(qiáng)度具體結(jié)果見表2。
[0040] 由表2的性能指標(biāo)可知：在改變脫硫灰摻量時(shí)，脫硫灰-武漢劣質(zhì)高鈣粉煤灰自激 活型路面基層強(qiáng)度隨著脫硫灰摻量的增加而增加；同時(shí)基層最佳含水量和最大干密度均隨 脫硫灰摻量的增加而降低。脫硫灰-粉煤灰自激活型路面基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.31-1.82MPa之間，但均大于0.8MPa，滿足基層材料的要求。
[0041 ] 實(shí)施例3
[0042]利用武漢脫硫灰和貴州的褐色高鈣粉煤灰制備自激活型路面基層:將脫硫灰、貴 州粉煤灰按表3的設(shè)計(jì)組分進(jìn)行稱量，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最佳含水率和最大干密 度，按控制的壓實(shí)度成型試件并測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。改變脫硫灰的摻量，按95%的壓實(shí) 度進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、變異系數(shù)及95%強(qiáng)度保證率下的無側(cè) 限抗壓強(qiáng)度具體結(jié)果見表3。
[0043]由表3的性能指標(biāo)可知：在改變脫硫灰摻量時(shí)，脫硫灰-貴州高鈣粉煤灰自激活型 路面基層強(qiáng)度隨著脫硫灰摻量的增加而增加；同時(shí)基層最佳含水量和最大干密度均隨脫硫 灰摻量的增加而降低。脫硫灰-粉煤灰自激活型路面基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.33-2.02MPa之間，但均大于0.8MPa，滿足基層材料的要求。
[0044] 實(shí)施例4
[0045]利用武漢脫硫灰、武漢的褐色高鈣粉煤灰和生石灰制備自激活型路面基層:將脫 硫灰、武漢高鈣粉煤灰、生石灰按表4的設(shè)計(jì)組分進(jìn)行稱量，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最 佳含水率和最大干密度，按控制的壓實(shí)度成型試件并測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。改變脫硫灰 的摻量，按95%的壓實(shí)度進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、變異系數(shù)及 95%強(qiáng)度保證率下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度具體結(jié)果見表4。
[0046]由表4的性能指標(biāo)可知:在改變脫硫灰和生石灰摻量時(shí)，脫硫灰-高鈣粉煤灰-生石 灰自激活型路面基層強(qiáng)度隨著脫硫灰摻量的降低、生石灰摻量的增加而增加；同時(shí)基層最 佳含水量和最大干密度均隨生石灰摻量的增加而增加。該系列脫硫灰-高鈣粉煤灰-生石灰 自激活型路面基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.31-2.57MPa之間，強(qiáng)度均大于0.8MPa，滿足基層 材料的要求。
[0047] 實(shí)施例5
[0048]利用武漢脫硫灰、武漢的褐色高鈣粉煤灰和生石灰制備自激活型路面基層:將脫 硫灰、武漢高鈣粉煤灰、生石灰按表5的設(shè)計(jì)組分進(jìn)行稱量，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最 佳含水率和最大干密度，按控制的壓實(shí)度成型試件并測(cè)定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。改變脫硫灰 的摻量，按95%的壓實(shí)度進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、變異系數(shù)及 95%強(qiáng)度保證率下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度具體結(jié)果見表5。
[0049]由表5的性能指標(biāo)可知:在改變脫硫灰和粉煤灰摻量時(shí)，脫硫灰-高鈣粉煤灰-生石 灰自激活型路面基層強(qiáng)度隨著脫硫灰摻量的降低、粉煤灰摻量的增加而略有增加；同時(shí)基 層最佳含水量和最大干密度均隨粉煤灰摻量的增加而略有降低。該系列脫硫灰-高鈣粉煤 灰-生石灰自激活型路面基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.78-1.83MPa之間，強(qiáng)度均大于 0.8MPa，滿足基層材料的要求。
[0050] 實(shí)施例6
[0051] 考慮作為路面的基層材料必須具有較好的耐久性能，如長期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、水 穩(wěn)性、抗凍