本發(fā)明涉及電纜材料領(lǐng)域，具體是公開了一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料及其制備方法。

背景技術(shù)：

隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及人類環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，綠色、低碳環(huán)保型建筑已成為建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢，地上建筑越建越高，地下設(shè)施的規(guī)模越來越大，電線電纜越來越被廣泛的應(yīng)用，敷設(shè)也越來越密集，因電纜外護(hù)套的損壞或老化，而引發(fā)的火災(zāi)也越來越多，如何降低火災(zāi)的發(fā)生率以及發(fā)生火災(zāi)的死亡率，低煙、無鹵、阻燃、環(huán)保已成為電線電纜行業(yè)的科研方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料及其制備方法，電纜材料具有阻燃、低煙、無鹵、低毒等特性的同時，也使其具備強(qiáng)效的耐油、耐低溫的特性，具有良好的物理機(jī)械性能、電氣性能和工藝性能，使其適用范圍更為廣闊。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料由基材、阻燃填充劑和增塑劑按照重量比75：58:4.3組成；

其中所述的基材為聚烯烴類聚合物；

所述的阻燃填充劑包括氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑；

所述的增塑劑包括癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑。

橡膠的耐寒性，可定義為在規(guī)定的低溫下保持其彈性和正常工作的能力。許多橡膠制品經(jīng)常要在較低的環(huán)境溫度下進(jìn)行工作，硫化膠在低溫下，由于松弛過程急劇減慢，硬度、模量和分子內(nèi)摩擦增大，彈性顯著降低，致使橡膠制品的工作能力下降，特別是在動態(tài)條件下尤為突出。

橡膠的耐油性，是指硫化膠抗油類作用的能力。當(dāng)橡膠制品與各種油液長時期接觸時，油液能滲透到橡膠中，使之膨脹或體積增大；另一方面，油類介質(zhì)可以從硫化膠中抽出可溶性的配合劑(如增塑劑等)，導(dǎo)致硫化膠收縮或體積減小。這是一個動態(tài)平衡過程：如果溶脹導(dǎo)致的體積變化大于收縮導(dǎo)致的體積變化，則呈現(xiàn)膨脹；反之則收縮。通常溶脹隨硫化膠與油液接觸時間的增加而增大，直到油液不再被吸收為止，而后體積膨脹保持穩(wěn)定，即達(dá)到平衡溶脹。

制備方法，按照比例稱取基材、阻燃填充劑和增塑劑，然后將基材分成均等的二份，其中一份基材與阻燃填充劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得半成品，然后將半成品、另一份基材和增塑劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得成品耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料。

進(jìn)一步，所述的阻燃填充劑中氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑重量比為1～3：1～2：2～6。

阻燃填充劑由氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑組成，燃燒時，阻燃填充劑氫氧化鋁、氫氧化鎂會釋放出結(jié)晶水，吸收大量熱量，與此同時，脫水反應(yīng)會產(chǎn)生大量水蒸汽，它可以稀釋可燃性氣體，從而阻止燃燒，另外會在材料表面形成一層不熔不燃的氧化物硬殼，阻斷了高聚物與外界熱氧反應(yīng)的通道，最終材料阻燃、自熄.

進(jìn)一步，所述的阻燃填充劑中還含有發(fā)煙抑制劑，所述的氫氧化鋁、氫氧化鎂、抗氧劑和發(fā)煙抑制劑重量比為1～3：1～2：2～6：3～4。

發(fā)煙抑制劑的加入為了降低其燃燒時的發(fā)煙。

進(jìn)一步，所述的發(fā)煙抑制劑為釩、鎳、鉬、鐵、硅、氮系化合物。

進(jìn)一步，所述的增塑劑中癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑重量比為3:27:1.5:1。

由癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑組成的增塑劑可以使電纜材料耐油性和耐寒性得到一個最佳優(yōu)化方案。

進(jìn)一步，所述的半成品混煉溫度為185～195℃。

進(jìn)一步，所述的成品混煉溫度為145～155℃。

將阻燃填充劑和增塑劑分二次混煉加入可以有效的保證增塑劑的性能。

本發(fā)明提供的一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料及其制備方法，其有益效果表現(xiàn)在：電纜材料具有阻燃、低煙、無鹵、低毒等特性的同時，也使其具備強(qiáng)效的耐油、耐低溫的特性，具有良好的物理機(jī)械性能、電氣性能和工藝性能，使其適用范圍更為廣闊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明增塑劑實(shí)驗(yàn)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料由基材、阻燃填充劑和增塑劑按照重量比75：58:4.3組成；

其中所述的基材為聚烯烴類聚合物；

所述的阻燃填充劑包括氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑；

所述的增塑劑包括癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑。

所述的阻燃填充劑中氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑重量比為1～3：1～2：2～6；所述的阻燃填充劑中還含有發(fā)煙抑制劑，所述的氫氧化鋁、氫氧化鎂、抗氧劑和發(fā)煙抑制劑重量比為1～3：1～2：2～6：3～4；所述的發(fā)煙抑制劑為釩、鎳、鉬、鐵、硅、氮系化合物；所述的增塑劑中癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑重量比為3:27:1.5:1。

制備方法，按照比例稱取基材、阻燃填充劑和增塑劑，然后將基材分成均等的二份，其中一份基材與阻燃填充劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得半成品，然后將半成品、另一份基材和增塑劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得成品耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的半成品混煉溫度為185～195℃，所述的成品混煉溫度為145～155℃。

實(shí)施例2

一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料由基材、阻燃填充劑和增塑劑按照重量比75：58:4.3組成；

其中所述的基材為聚烯烴類聚合物；

所述的阻燃填充劑包括氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑；

所述的增塑劑包括癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑。

所述的阻燃填充劑中氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑重量比為3：2：6；所述的阻燃填充劑中還含有發(fā)煙抑制劑，所述的氫氧化鋁、氫氧化鎂、抗氧劑和發(fā)煙抑制劑重量比為3：2：6：4；所述的發(fā)煙抑制劑為釩、鎳、鉬、鐵、硅、氮系化合物；所述的增塑劑中癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑重量比為3:27:1.5:1。

制備方法，按照比例稱取基材、阻燃填充劑和增塑劑，然后將基材分成均等的二份，其中一份基材與阻燃填充劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得半成品，然后將半成品、另一份基材和增塑劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得成品耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的半成品混煉溫度為185～195℃，所述的成品混煉溫度為145～155℃。

實(shí)施例3

一種耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料由基材、阻燃填充劑和增塑劑按照重量比75：58:4.3組成；

其中所述的基材為聚烯烴類聚合物；

所述的阻燃填充劑包括氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑；

所述的增塑劑包括癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑。

所述的阻燃填充劑中氫氧化鋁、氫氧化鎂和抗氧劑重量比為1：1：2；所述的阻燃填充劑中還含有發(fā)煙抑制劑，所述的氫氧化鋁、氫氧化鎂、抗氧劑和發(fā)煙抑制劑重量比為1：1：2：3；所述的發(fā)煙抑制劑為釩、鎳、鉬、鐵、硅、氮系化合物；所述的增塑劑中癸二酸二辛酯、催化劑、潤滑劑和抗氧化劑重量比為3:27:1.5:1。

制備方法，按照比例稱取基材、阻燃填充劑和增塑劑，然后將基材分成均等的二份，其中一份基材與阻燃填充劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得半成品，然后將半成品、另一份基材和增塑劑均勻混合后，經(jīng)混煉擠出造粒得成品耐油耐低溫環(huán)保機(jī)車電纜材料，所述的半成品混煉溫度為185～195℃，所述的成品混煉溫度為145～155℃。

增塑劑實(shí)驗(yàn)

本試驗(yàn)采用5種{DBP、DOP、DOS(癸二酸二辛酯)、TP-95、TCP}不同的增塑劑，考察對電纜材料耐油、耐低溫性能的影響，試驗(yàn)結(jié)果如圖1所示，其耐油耐低溫性能最好的增塑劑為DOS(癸二酸二辛酯),而DBP和TCP兩種增塑劑對膠料的耐油和耐低溫性能均表現(xiàn)不佳，而增塑劑TP-95耐寒性能表現(xiàn)較好，但是其耐油性能卻表現(xiàn)不佳，兼具有耐油耐低溫性能得為DOS(癸二酸二辛酯)。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明構(gòu)思所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。