本發(fā)明涉及電線電纜材料技術領域，特別是涉及一種125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料及其制備方法。
背景技術：
近年來，經(jīng)濟快速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值越來越高的同時，環(huán)境污染成為我們新的考驗。汽車尾氣一直是空氣污染的一個重要源頭，為了更好的生活環(huán)境，新能源汽車應運而生，國內(nèi)新能源汽車年銷量近40萬輛，并且呈逐年增加的趨勢，基于環(huán)境保護的需求，以及政府部門的大力推動，并且隨著電池技術的進步，電動汽車已經(jīng)迎來發(fā)展和推廣的良好契機。
伴隨著新能源汽車產(chǎn)量的增加，相應配套產(chǎn)業(yè)也得到新的發(fā)展機遇。目前，市場上新能源汽車主要分為純電動汽車以及油電混合動力汽車，針對不同車型，對車內(nèi)線提出了不同的技術要求，并且大量輸電線和信號線將在新能源車內(nèi)使用。傳統(tǒng)的線纜材料主要是PVC基體，橡膠基體等，需要硫化或者輻照交聯(lián)來達到材料的性能要求，在滿足材料一些方面的要求后，環(huán)保要求、耐熱要求、耐候要求等問題又成為新的發(fā)展瓶頸，并且材料加工工藝復雜，對工人要求高等。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的之一在于提供了一種125度熱塑性彈性體無鹵阻燃新能源汽車車內(nèi)線纜料，克服了現(xiàn)有技術不足，在柔軟性、回彈力性、耐撕裂性、環(huán)保等方面達到均衡的同時，耐老化性能優(yōu)異，為新能源汽車車內(nèi)線提供更好的材料。
本發(fā)明的目的之二在于提供上述125度熱塑性彈性體無鹵阻燃新能源汽車車內(nèi)線纜料的制備方法。
作為本發(fā)明的第一方面的125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料，由以下重量份的原料制備而成：
SEBS樹脂20-45份，環(huán)氧大豆油10-30份，聚烯烴15-50份，無鹵阻燃劑25-50份，防老化劑0.5-2.5份，潤滑劑0.5-3份，相容劑5-10份，過氧化物0.5-1份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述SEBS樹脂的重量份數(shù)為20份、30份、35份、40份或45份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述環(huán)氧大豆油的重量份數(shù)為10份、15份、20份、25份或30份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述聚烯烴的重量份數(shù)為15份、25份、35份、45份或50份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述無鹵阻燃劑的重量份數(shù)為25份、40份或50份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述防老劑的重量份數(shù)為0.5份、1.5份或2.5份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述潤滑劑的重量份數(shù)為0.5份、1份或2份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述相容劑的重量份數(shù)為5份、6份或8份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述過氧化物的重量份數(shù)為0.5份、0.7份或0.8份。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述無鹵阻燃劑是由主阻燃劑和副阻燃劑組成，主阻燃劑是由亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯和三聚氰胺聚磷酸鹽組成，副阻燃劑為聚磷酸酯，其中所述主阻燃劑與副阻燃劑的質(zhì)量比為6∶4，所述主阻燃劑中的亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯與三聚氰胺聚磷酸鹽的質(zhì)量比為63:37。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述環(huán)氧大豆油為平均分子量為100的黃色油狀液體。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述聚烯烴是POE、EVA、線性低密度聚乙烯、高密度聚乙烯的任意一種或任意兩種以上的混合。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述防老化劑為苯基-β-萘胺、2,5-二-叔丁基-對苯二酚、己二醇[β-(3,5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸酯]、(4-羥基-3,5-二叔丁基苯基)丙酸十八酯、硫代二丙酸二月桂酯中的一種或任意兩種以上的混合。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述潤滑劑為硬脂酸鋅、石蠟、PE蠟、蠟(Wax E)中一種或任意兩種以上的混合。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述過氧化物為過氧化二異丙苯、過氧化苯甲酰中的一種或兩種的混合。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述相容劑為MAH接枝EPDM、馬來酸酐接枝苯乙烯中的一種或兩種的混合。
本發(fā)明所述125度熱塑性彈性體材料，以SEBS為基體，與填充油，助劑及其他組分在上述配比體系中，在擠出加工過程中生成微凝膠結(jié)構，是材料的耐熱性得到很大提高，并且材料本身機械性能、柔軟性、回彈性、抗撕裂性、環(huán)保等達到平衡。另外材料加工過程簡單，對工人操作要求低，材料滿足新能源汽車車內(nèi)線纜要求。
本發(fā)明采用熱塑性材料，在過氧化物作用下形成微凝膠，并且環(huán)氧大豆油與抗氧劑起到劑協(xié)同作用，材料抗老化性能優(yōu)異，不需要輻照交聯(lián)，材料可重復加工。材料加工過程簡單，工藝過程易控制，在性能滿足要求的前提下，耐老化性能更加的突出，材料在158℃老化箱，懸掛168h，材料不變形，并且機械性能優(yōu)異，耐溫等級得到很大提高。
具體實施方式
為詳細說明本發(fā)明的技術內(nèi)容、配方比例有益效果更加清楚，以下結(jié)合實施案例，對本發(fā)明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施案例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不限于本發(fā)明。
實施例1：
該實施例的125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料制備方法如下：
稱取原料：稱取SEBS樹脂20重量份，環(huán)氧大豆油30重量份，聚烯烴25重量份，無鹵阻燃劑35重量份，防老劑0.5重量份，潤滑劑0.5重量份，相容劑6重量份，過氧化物0.6重量份。
聚烯烴是EVA、POE、HDPE的混合物，三種聚合物比例為10:8:7。
所述無鹵阻燃劑主阻燃劑亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯為63％：三聚氰胺聚磷酸鹽37％，副阻燃劑為聚磷酸酯，主阻燃劑與副阻燃劑質(zhì)量比為6:4。
防老劑是2,5-二-叔丁基-對苯二酚、己二醇[β-(3,5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸酯]，比例為2:3。
潤滑劑是石蠟、PE蠟混合物，比例為1:4。
相容劑是馬來酸酐接枝苯乙烯。
過氧化物是過氧化苯甲酰。
混合：使SEBS樹脂完全吸收環(huán)氧大豆油，然后與聚烯烴及其他組分加入攪拌機中混合均勻。
造粒：使用密煉機混煉均勻，帶強制喂料機的雙螺桿擠出機擠出、造粒，最后干燥包裝。
實施例2：
該實施例的125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料制備方法如下：
稱取原料：稱取SEBS樹脂30重量份，環(huán)氧大豆油45重量份，聚烯烴30重量份，無鹵阻燃劑50重量份，防老劑1重量份，潤滑劑0.8重量份，相容劑10重量份，過氧化物1.2重量份。
聚烯烴是EVA、POE、HDPE的混合物，三種聚合物比例為10:8:7。
無鹵阻燃劑主阻燃劑亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯為63％：三聚氰胺聚磷酸鹽37％，副阻燃劑為聚磷酸酯，主阻燃劑與副阻燃劑質(zhì)量比為6:4。
防老劑是2,5-二-叔丁基-對苯二酚、(4-羥基-3,5-二叔丁基苯基)丙酸十八酯，比例為2:3。
潤滑劑是硬脂酸鋅、PE蠟混合物，比例為2:3。
相容劑是馬來酸酐接枝苯乙烯。
過氧化物是過氧化二異丙苯。
混合：使SEBS樹脂完全吸收環(huán)氧大豆油，然后與聚烯烴及其他組分加入攪拌機中混合均勻。
造粒：使用密煉機混煉均勻，帶強制喂料機的雙螺桿擠出機擠出、造粒，最后干燥包裝。
實施例3：
該實施例的125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料制備方法如下：
稱取原料：稱取SEBS樹脂30重量份，環(huán)氧大豆油45重量份，聚烯烴30重量份，無鹵阻燃劑50重量份，防老劑1重量份，潤滑劑0.8重量份，相容劑10重量份，過氧化物1.2重量份。
聚烯烴是EVA、POE、LDPE的混合物，三種聚合物比例為9:8:8。
無鹵阻燃劑主阻燃劑亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯為63％：三聚氰胺聚磷酸鹽37％，副阻燃劑為聚磷酸酯，主阻燃劑與副阻燃劑質(zhì)量比為6:4。
防老劑是(4-羥基-3,5-二叔丁基苯基)丙酸十八酯、硫代二丙酸二月桂酯，比例為2:3。
潤滑劑是硬脂酸鋅、PE蠟混合物，比例為2:3。
相容劑是馬來酸酐接枝EPDM。
過氧化物是過氧化二異丙苯。
混合：使SEBS樹脂完全吸收環(huán)氧大豆油，然后與聚烯烴及其他組分加入攪拌機中混合均勻。
造粒：使用密煉機混煉均勻，帶強制喂料機的雙螺桿擠出機擠出、造粒，最后干燥包裝。
實施例4：
該實施例的125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料制備方法如下：
稱取原料：稱取SEBS樹脂40重量份，環(huán)氧大豆油40重量份，聚烯烴35重量份，無鹵阻燃劑45重量份，防老劑1.2重量份，潤滑劑0.8重量份，相容劑12重量份，過氧化物1.5重量份。
聚烯烴是EVA、POE、LDPE的混合物，三種聚合物比例為9:8:8。
無鹵阻燃劑主阻燃劑亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯為63％：三聚氰胺聚磷酸鹽37％，副阻燃劑為聚磷酸酯，主阻燃劑與副阻燃劑質(zhì)量比為6:4。
防老劑是(4-羥基-3,5-二叔丁基苯基)丙酸十八酯、硫代二丙酸二月桂酯，比例為2:3。
潤滑劑是硬脂酸鋅、PE蠟混合物，比例為2:3。
相容劑是馬來酸酐接枝EPDM。
過氧化物是過氧化二異丙苯。
混合：使SEBS樹脂完全吸收環(huán)氧大豆油，然后與聚烯烴及其他組分加入攪拌機中混合均勻。
造粒：使用密煉機混煉均勻，帶強制喂料機的雙螺桿擠出機擠出、造粒，最后干燥包裝。
實施例5：
該實施例的125度熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜材料制備方法如下：
稱取原料：稱取SEBS樹脂45重量份，環(huán)氧大豆油30重量份，聚烯烴35重量份，無鹵阻燃劑45重量份，防老劑1.2重量份，潤滑劑0.8重量份，相容劑12重量份，過氧化物1.5重量份。
聚烯烴是EVA、POE、LDPE的混合物，三種聚合物比例為9:8:8。
無鹵阻燃劑主阻燃劑亞磷酸三(2,4二叔丁基苯基)酯為63％：三聚氰胺聚磷酸鹽37％，副阻燃劑為聚磷酸酯，主阻燃劑與副阻燃劑質(zhì)量比為6:4。
防老劑是(4-羥基-3,5-二叔丁基苯基)丙酸十八酯、硫代二丙酸二月桂酯，比例為2:3。
潤滑劑是硬脂酸鋅、PE蠟混合物，比例為2:3。
相容劑是馬來酸酐接枝EPDM。
過氧化物是過氧化二異丙苯。
混合：使SEBS樹脂完全吸收環(huán)氧大豆油，然后與聚烯烴及其他組分加入攪拌機中混合均勻。
造粒：使用密煉機混煉均勻，帶強制喂料機的雙螺桿擠出機擠出、造粒，最后干燥包裝。
對實施例1至5的材料進行物理性能測試，所得結(jié)果見表1，作為對比，將市售的新能源車內(nèi)線纜材料做同樣測試(對比例)：
表1
對實施例1至5的材料和市售的材料進行老化對比測試，具體方法如下：
將這些材料按照GB/T2951裁樣，樣片至于空氣老化箱中進行老化，老化溫度為158℃，老化時間為168h，然后測試樣條機械性能；高溫壓力實驗(烘箱溫度125℃，放置時間4h)，參照DEKRA K179標準；熱開裂實驗(烘箱溫度150℃，放置時間1h)，參照GB/T2951標準。測試結(jié)果如表2所示：
表2
由數(shù)據(jù)可知，本發(fā)明熱塑性彈性體新能源車內(nèi)線纜料機械性能優(yōu)異，特別在耐老化性能方面較現(xiàn)有技術有較大改觀，同時材料加工工藝簡單，環(huán)保。
以上顯示和描述了本發(fā)明的主要特征以及優(yōu)點。本行業(yè)技術人員應該了解本發(fā)明不受上述實施案例限制，上述實施例和說明書只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。